El Bombardier Challenger 300 es un avión comercial de tamaño mediano con un alcance de 3.100 millas náuticas (5.700 km; 3.600 mi), diseñado y producido por el fabricante aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace .
El desarrollo del avión, originalmente llamado Bombardier Continental , comenzó a fines de la década de 1990 y se lanzó formalmente en el Salón Aeronáutico de París de 1999. El Challenger 300 básico realizó su vuelo inaugural el 14 de agosto de 2001 y recibió su aprobación de tipo canadiense el 31 de mayo de 2003; comenzó sus operaciones comerciales el 8 de enero de 2004. La mayoría de las ventas fueron a entidades con sede en América del Norte . [5] A fines de la década de 2010, el precio del Challenger 300/350 se redujo sustancialmente para competir mejor contra rivales como el Embraer Legacy 500. [ 6]
Se han desarrollado modelos mejorados del Challenger 300. El Challenger 350 , una variante ligeramente mejorada con un alcance de 3200 millas náuticas (5900 km; 3700 mi), realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 2013 y fue aprobado el 11 de junio de 2014. Durante septiembre de 2021, Bombardier lanzó el Challenger 3500 , con aceleradores automáticos y una cabina mejorada. Para julio de 2020, se informó que se habían entregado alrededor de 450 Challenger 300 y 350 Challenger 350. [3]
A finales de los años 1990, Bombardier Aerospace decidió embarcarse en el desarrollo de un avión comercial de tamaño supermediano que se situaría entre su actual Learjet 60 y el Challenger 604. [ 7] Según se informa, los estudios de mercado habían indicado que en 2012 se venderían más de 1.000 aviones comerciales de tamaño supermediano de nueva generación y la empresa previó que el nuevo avión podría asegurar un tercio de este mercado. En un principio, estaba dimensionado para acomodar a ocho pasajeros y cubrir una distancia de 5.740 km (3.100 millas náuticas) mientras volaba a una velocidad de crucero de Mach 0,8. [7] Era un diseño desde cero, ya que no se había desarrollado a partir del Challenger 600 ni de sus variantes. [8]
A finales de 1998 y principios de 1999, varios proveedores clave, como Rockwell Collins y AlliedSignal , el primero proporcionando su sistema de aviónica integrado Pro Line 21 y el segundo produciendo el motor turbofán AS907 seleccionado para propulsar el tipo, acordaron los términos para su participación en el proyecto. [7] [9] Mitsubishi Heavy Industries optó por convertirse en un socio de riesgo compartido en la producción del jet comercial, además de ser designado para diseñar, fabricar e integrar la nueva ala de una sola pieza del jet comercial. [10] [11] La Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial de Taiwán (AIDC) fue seleccionada para suministrar el fuselaje de popa y el empenaje para el nuevo avión. [12] Simultáneamente, el equipo de ventas de Bombardier se dedicó a asegurar compromisos de posibles clientes antes del lanzamiento real del programa. [7] [13]
El Challenger 300 básico se lanzó formalmente en el Salón Aeronáutico de París de 1999 , siendo inicialmente denominado Bombardier Continental . [14] [15] La certificación de tipo y las primeras entregas estaban programadas originalmente para tener lugar durante 2002. [16] [7] [17] En noviembre de 1999, se anunció que el programa avanzaba antes de lo previsto, habiendo alcanzado su primer hito de producción ese mismo mes; [18] el ensamblaje final se realizó en Montreal, Quebec . [19] En esta época, Bombardier también estaba considerando lanzar un modelo de jet regional del avión. [20]
A principios de marzo de 2000, la compañía declaró que había conseguido 54 pedidos para el Challenger 300 desde su lanzamiento. [16] [21] Incluso a principios de 2001, Bombardier esperaba que el avión entrara en servicio durante el año siguiente. [22] Sin embargo, ese año se encontraron retrasos, algunos de los cuales pueden atribuirse al motor AS900, que no fue certificado tan rápidamente como se esperaba. [23]
El 14 de agosto de 2001, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; [24] [4] dos meses después, el segundo prototipo se unió al programa de pruebas de vuelo. [25] [26] Durante septiembre de 2002, se anunció que la fecha de entrada en servicio se había retrasado para que se pudieran implementar modificaciones de diseño. [27] El 31 de mayo de 2003, recibió la aprobación de Transport Canada , seguida el 4 de junio por la certificación estadounidense FAR 25 y el 31 de julio por la aprobación europea JAR 25. [28]
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La variante mejorada voló por primera vez el 2 de marzo de 2013, se presentó en la EBACE de mayo siguiente y debía entrar en servicio en mayo de 2014. Combinada con un interior más lujoso y ventanas de cabina un 20% más altas, cuesta $1 millón más, $25,9 millones. Su cliente de lanzamiento, NetJets , ordenó 75 modelos fijos y 125 opciones. [29] Recibió su certificación de tipo de Transport Canada el 11 de junio de 2014, de la FAA el 25 de junio y de la EASA el 2 de septiembre. [30] Durante 2018, se entregaron 60 Challenger 350, ya que Bombardier reclamó una participación de mercado del 58% del segmento de tamaño súper mediano, y la entrega número 300 se alcanzó en julio de 2019, después de cinco años de servicio. [31]
Las modificaciones de la sección caliente y un empuje FADEC le dieron al Honeywell HTF7350 un 7,3% más de empuje de despegue a 7.323 lbf (32,57 kN) con la misma calificación plana , durabilidad y confiabilidad. Un ala reforzada con winglets inclinados y más envergadura permite 900 lb (410 kg) más de carga útil de combustible completo . [29] Los winglets inclinados tienen un ángulo menos agudo que reduce la resistencia transónica y aumenta la envergadura en 5,2 pies (1,6 m), aumentando el área del ala y la relación de aspecto. Con un peso de 30.200 lb (13.700 kg) vuela a Mach 0,80 / 455 kn (843 km/h) TAS y se anuncia que quema 1.535 lb (696 kg) por hora. [32]
En 2014, el programa de mantenimiento de Bombardier para el tipo tenía un precio de 277 dólares por hora; las inspecciones se realizan a intervalos de 600 horas. [32] La aviónica incluye cuatro pantallas LCD adaptativas, FMS dual con capacidad de aproximación LPV y RNP , SVS , un MultiScan, radar meteorológico , IRS dual , GPS SBAS dual, EFIS integrado y radios duales VHF y HF . Puede transportar ocho pasajeros en un alcance de 3200 millas náuticas (5926 km) a un crucero de largo alcance de Mach 0,80 (459 nudos, 849 km/h). [33] Se fabrica en Canadá. [34]
Bombardier presentó el Challenger 3500 en un evento en Montreal el 14 de septiembre de 2021. [35] El 3500 es un desarrollo del Challenger 300/350 y contará con varias mejoras, incluidos aceleradores automáticos y una cabina mejorada. El nuevo nombre también hará que el Challenger 3500 esté en línea con la nomenclatura global de Bombardier. Bombardier anticipa las entregas del Challenger 3500 en la segunda mitad de 2022 y tendrá un precio de $ 26,7 millones, que es el mismo que el Challenger 350 actual. [36] [37] Durante 2023, el precio anunciado de un Challenger 3500 de nueva construcción fue de $ 27,2 millones. [38]
El Bombardier Challenger 300 es un avión comercial de tamaño mediano. Es capaz de volar a través de los Estados Unidos continentales en un solo salto; [8] en concreto, el avión es capaz de ascender a FL410 en 18 minutos con un consumo de combustible de 455 kg (1003 lb) en MTOW/ISA, donde con un peso de 14 330 kg (31 590 lb) quema 680 kg (1500 lb)/h a Mach 0,8/445 kn (824 km/h) tas, 875 kg (1929 lb)/h a Mach 0,83/465 kn (861 km/h) tas. [28]
Aunque tanto el Challenger 300 como el Challenger 350 mantienen la misma cabina de tamaño, el último está equipado con un interior más moderno y aerodinámico. [8] Todos los asientos son literas y en algunas configuraciones se pueden alinear para formar camas. Un sistema de gestión de cabina y un sistema de entretenimiento a bordo proporcionados por Lufthansa Technik , junto con comodidades como enchufes eléctricos, puertos USB y conectividad inalámbrica, están presentes en algunas aeronaves. [8] Se pueden instalar varias características opcionales dentro de la cabina, como un diván de tres plazas y un asiento adicional con cinturón en el baño . [8] El Challenger 350 está equipado con una puerta corrediza entre la cocina y la cabina, lo que aumenta la privacidad y minimiza el ruido. Tanto la cocina como el baño pueden estar amueblados con suelos de piedra, mármol o madera. [8]
Tanto el fuselaje como las alas son estructuras de aluminio semimonocasco , mientras que los winglets están compuestos de materiales compuestos . [32] Está equipado con alas supercríticas que tienen un borde de ataque fijo y un ángulo de barrido del 27% y winglets de 1,15 m (3,8 pies) que reducen la resistencia inducida por la sustentación de crucero en un 17%. [28] El ala está equipada con spoilers , controlados a través de un sistema fly-by-wire , que aumenta el control del alabeo , actúa como aerofrenos y descarga la sustentación en el suelo, el flap fowler de ranura única accionado hidráulicamente tiene cuatro posiciones: 0/10/20/30°. [32] Los alerones exteriores se accionan manualmente, mientras que tanto los elevadores como el timón se accionan hidráulicamente con un respaldo mecánico. [32]
La cabina de vuelo del avión está equipada con aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 que incluye cuatro pantallas LCD, un EICAS y un ordenador de diagnóstico de mantenimiento, un EGPWS , un TCAS II y un ELT . [39] En el Challenger 350, la pantalla de vuelo principal (PFD) llena todo el ancho con la simbología del indicador direccional de actitud (ADI) y las imágenes del sistema de visión sintética (SVS). [8] Los controles de vuelo utilizan cables y poleas en su mayor parte. El sistema de radar digital MultiScan de Rockwell Collins está presente, con supresión de interferencias del suelo e inclinación y ganancia automáticas. La dirección de la rueda de morro, lograda a través de un timón, proporciona una autoridad de giro de 70 grados hacia la izquierda o la derecha. [8]
El Challenger 300 entró en servicio comercial el 8 de enero de 2004 con Flexjet . [19]
En 2004, el coste unitario del Challenger 300 fue de 17,4 millones de dólares. [28]
En noviembre de 2014, había 448 Challenger 300 en servicio y, en casi un millón de horas de operación, habían alcanzado una tasa de confiabilidad de despacho del 99,79%; los aviones de cinco años conservan el 64% de su valor original. [32] A fines de 2015, había 550 Challenger 300/350 operativos; de estos, 402 aviones estaban en América del Norte, 75 en Europa Occidental, 37 en América Latina, 12 en Europa del Este, siete en India, seis en África y China, cuatro en Asia Pacífico y uno en Oriente Medio; el operador más grande era Flexjet con 30 Challenger 300 y siete 350, luego Netjets con 26 entregados, incluidos cuatro a Netjets Europe. [5]
Durante 2017, en respuesta a las presiones competitivas, Bombardier decidió descontar el precio del Challenger 300/350 en 7 millones de dólares para igualar el precio de 20 millones de dólares del Embraer Legacy 500. [6] Se entregaron más de 200 Challenger 350 en diciembre de 2017, lo que se sumó a alrededor de 450 entregas del Challenger 300. [2] El Challenger 350 número 350 se entregó en julio de 2020. [3]
En la década de 2020, los Challenger 300 de segunda mano suelen costar entre 7 y más de 20 millones de dólares. [40] Durante 2021, el precio de lista de Bombardier para un Challenger 350 nuevo era de 26,7 millones de dólares. [41]
Durante 2022, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ordenó a los pilotos que realizaran controles de seguridad adicionales en el modelo después de "múltiples incidentes" en los que un estabilizador horizontal falló. [42] En 2023, un pasajero murió por un traumatismo contundente en un Challenger 300 infligido cuando una serie de instrucciones automatizadas del piloto provocaron que el sistema de control del estabilizador se apagara, lo que provocó que la aeronave se inclinara violentamente. [42] [43]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Sigue siendo el avión a batir
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