La Bojangles' Southern 500 de 2015 , la 66.ª edición del evento, fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series celebrada el 6 de septiembre de 2015 en el Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur . Disputada en 367 vueltas en la pista con forma de huevo de 1,366 millas (2,198 km), fue la 25.ª carrera de la temporada 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series . Carl Edwards ganó la carrera, la 25.ª de su carrera. Brad Keselowski terminó segundo. Denny Hamlin , Joey Logano y Kevin Harvick completaron los cinco primeros.
Keselowski ganó la pole de la carrera. Lideró la carrera con 196 vueltas, la mayor cantidad en su carrera, y terminó en segundo lugar. La carrera tuvo 24 cambios de líder entre 11 pilotos diferentes, así como 18 períodos de banderas amarillas durante 89 vueltas.
Esta fue la 25.ª victoria de la carrera de Carl Edwards, la segunda de la temporada, la primera en Darlington Raceway y la quinta en la pista para Joe Gibbs Racing . La victoria hizo que Edwards ascendiera al puesto 12 en la clasificación de puntos de pilotos, a 235 puntos de Kevin Harvick. A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota dejó Darlington a 63 puntos de Chevrolet en la clasificación de fabricantes.
La Southern 500 de Bojangles fue transmitida por NBC Sports en la cadena NBC para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión radial de la carrera fue transmitida por Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .
Darlington Raceway , apodada por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y publicitada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
Kevin Harvick llegó a Darlington con una ventaja de 43 puntos sobre Joey Logano . Dale Earnhardt Jr. llegó con 89 puntos de ventaja. Brad Keselowski llegó con 115 puntos de ventaja. Jimmie Johnson llegó con 116 puntos de ventaja.
" Auto Club Speedway y Atlanta Motor Speedway hicieron todo lo posible para mantener la tradición de las carreras de la Sprint Cup Series en el último fin de semana festivo del verano, pero ambos se quedaron cortos. Afortunadamente, el organismo regulador modificó un puñado de carreras del calendario de este año para que la Bojangles' Southern 500 volviera a su punto de partida en 1950". source= Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio, opina sobre el regreso de la Bojangles' Southern 500 al fin de semana del Día del Trabajo [13]
Desde 1950 hasta 2003, la Bojangles' Southern 500 se corrió el fin de semana del Día del Trabajo a fines de agosto o principios de septiembre. Para la temporada 2004, la carrera (entonces conocida como Mountain Dew Southern 500 ) se trasladó a la penúltima carrera de la temporada, mientras que una segunda carrera en Auto Club Speedway se agregó en el lugar del Día del Trabajo. La Southern 500 se suspendió como resultado de la demanda de Ferko. Fontana mantuvo la fecha del fin de semana del Día del Trabajo de 2004 a 2009, cuando se trasladó a octubre. Atlanta Motor Speedway se trasladó al lugar del Día del Trabajo y permaneció allí de 2009 a 2014. Durante ese tiempo, la carrera de primavera (Rebel) se convertiría en una carrera de 500 millas y se trasladó al fin de semana del Día de la Madre en mayo de 2005 (cuando se corrió por primera vez la Rebel 300 lineal en 1957) y permaneció allí durante ocho años. Luego se trasladó a mediados de abril para 2014. En agosto de ese año, NASCAR anunció que la fecha de Darlington, que todavía es la carrera que traza su linaje a la Rebel 300 de 1957 , se llevaría a cabo el Día del Trabajo. Fue la primera vez que Darlington fue sede de la fecha desde 2003. [14]
Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron su opinión sobre el regreso del fin de semana del Día del Trabajo. Pete Pistone, de Motor Racing Network, dijo que el fin de semana del Día del Trabajo en Auto Club "nunca se sintió bien", el fin de semana del Día del Trabajo en Atlanta "fue mejor, pero todavía no está del todo bien", que Darlington Raceway "encaja como un guante" y "vuelve a ser el lugar al que perteneces, Bojangles' Southern 500. No te vayas nunca más". [13]
En la serie semanal Turn 4 de ESPN.com, los analistas y escritores de NASCAR Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz y Bob Pockrass respondieron la pregunta de la semana "¿Por qué tardó tanto NASCAR en trasladar la carrera del Día del Trabajo de nuevo a Darlington[.]" [15] Craven dijo que "no estaba seguro", pero "[p]ocas cosas son más poderosas en los deportes que el poder de la tradición. Esta carrera es sinónimo del fin de semana del Día del Trabajo. Trasladarla a una carrera de primavera fue como invitar a Santa Claus a Halloween". [15] McGhee dijo que volver atrás significaba "admitir un error. A NASCAR no le gusta eso. De lo contrario, habríamos vuelto al paquete aerodinámico de 2014 hace seis meses". [15] Oreovicz dijo que lo más probable es que se deba a que NASCAR "no hace nada hasta que [decide] que es una buena idea, sin importar cuán popular pueda ser la idea entre las masas. Pero esta es otra señal de que NASCAR está escuchando un poco más a sus electores en estos días". [15] Pockrass dijo que su suposición era "la obstinación y la negativa a admitir el fracaso" y que fue "una de las medidas más desconcertantes de NASCAR al intentar construir el deporte. NASCAR nunca debería haberse metido con esta tradición en primer lugar. NASCAR no pertenecía a California el fin de semana del Día del Trabajo. No pertenecía a Atlanta. Pertenece a Darlington, Carolina del Sur. Y está de vuelta. Finalmente". [15]
Jordan Bianchi, de SB Nation, dijo que hay tradiciones que son "demasiado importantes. Son instituciones que no se deben alterar bajo casi ninguna circunstancia, dignas de ser compartidas de una generación a la siguiente". [16] También agregó que al devolver "Darlington al fin de semana del Día del Trabajo, NASCAR ha corregido un error; incluso si se trataba de una tradición que nunca debería haberse abandonado en primer lugar". [16]
Mike Hembree de USA Today calificó la decisión inicial de trasladar la carrera del fin de semana del Día del Trabajo como "una blasfemia deportiva del más alto orden" y su regreso al fin de semana del Día del Trabajo como "volver a donde, como la gente de esta zona agrícola de Carolina del Sur les dirá, Dios quiso que fuera". [17]
Desde su carrera más reciente de la Sprint Cup Series en abril de 2014 , Darlington Raceway agregó 4600 pies (1400 m) de barrera SAFER adicional a los muros de la recta delantera y trasera. [18] Esto convirtió a Darlington en la segunda pista en el calendario de la Sprint Cup, después de Bristol, en revestir toda la circunferencia del muro de contención exterior con la barrera de absorción de energía. [18]
Para esta carrera, NASCAR rediseñó la zona de reinicio para que fuera más visible y eliminara las quejas de los conductores sobre "reinicios saltados". [19]
Para esta carrera, los equipos utilizaron el paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica que se utilizó en Kentucky Speedway . [20] Este paquete incluía un alerón de 3 pulgadas (7,6 cm) (reducido de 6 pulgadas (15 cm)), un cárter de radiador de 25 pulgadas (64 cm) (reducido de 38 pulgadas (97 cm)) y un divisor de borde de ataque de un cuarto de pulgada (0,64 cm). [20]
Para la carrera de este fin de semana, Goodyear trajo un compuesto de neumáticos más blando para combinar con el paquete de baja carga aerodinámica. [21] Estos cambios incluyeron diferentes formas de construcción y moldes para los neumáticos del lado izquierdo y los neumáticos del lado derecho proporcionarían más agarre. [21]
Para celebrar el evento, 32 de los 46 equipos inscritos para la carrera de este fin de semana dieron a conocer esquemas de pintura retro y especiales como parte del regreso de la Bojangles' Southern 500 al fin de semana del Día del Trabajo. [22] Chip Wile, presidente de la pista de Darlington Raceway y creador de la idea de la retro, había pensado inicialmente que tal vez ocho o diez equipos podrían ser persuadidos para participar en esto y lograr que más equipos lo hicieran la próxima temporada. [23] Le dijo a Jeff Gluck de USA Today que pensaba que "esto es más grande de lo que la gente imaginaba que sería en [a]ño [uno]" y que pensaba que "el deporte necesitaba esto. NASCAR tiene una historia tan rica, y necesitamos celebrar eso". [23]
La lista de inscritos para la 66.ª edición anual de la Bojangles' Southern 500 se publicó el domingo 28 de agosto a las 3:12 p. m., hora del Este. Se inscribieron cuarenta y seis conductores para la carrera. Todos, excepto el Chevrolet N.º 25 de Hendrick Motorsports, se inscribieron para la carrera anterior en Bristol . Jeb Burton y JJ Yeley intercambiaron autos en BK Racing, con Burton conduciendo el Toyota N.º 23 y Yeley conduciendo el Toyota N.º 26. [24] Travis Kvapil condujo el Chevrolet N.º 30 para The Motorsports Group . [25] Timmy Hill condujo el Chevrolet N.º 62 para Premium Motorsports . TJ Bell condujo el Ford N.º 98 para Premium Motorsports.
Greg Biffle fue el más rápido en la primera práctica con un tiempo de 27.909 y una velocidad de 176.201 mph (283.568 km/h). [28] Esta sesión de práctica fue la primera en la que un coche utilizó un tablero digital que todos los coches deberán utilizar en 2016. [29]
Brad Keselowski fue el más rápido en la sesión de práctica final con un tiempo de 27.960 y una velocidad de 175.880 mph (283.051 km/h). [30] Kyle Busch se vio obligado a utilizar su coche de repuesto después de destrozar su coche principal una hora después de iniciada la sesión. [31]
.JPG/1280px-Brad_Keselowski_at_the_Daytona_500_(cropped_2).JPG)
Brad Keselowski ganó la pole con un tiempo de 27.492 y una velocidad de 178.874 mph (287.870 km/h). [32] "Siempre he pensado en Darlington como una de las pistas únicas en NASCAR. Miras a Bristol, Daytona y Charlotte y Darlington está entre las cinco mejores de nuestro deporte y lo que eso significa", dijo Keselowski. Es un gran logro para mí personalmente". [32] "Es bastante emocionante la forma en que está configurado el formato con tres vueltas para la pole. En cada vuelta pierdes mucho agarre en los neumáticos, es un desafío tratar de encontrar el equilibrio adecuado y se convierte en diversión", dijo Kurt Busch . En nuestra primera vuelta, el auto fue casi demasiado rápido. El auto casi se manejaba demasiado bien". [32] "Fuimos bastante buenos en las dos primeras rondas. Sentí que podría haber presionado más en esas dos rondas para ir más rápido; y en esa última ronda, simplemente perdimos el equilibrio en nuestro Chevrolet", dijo Kevin Harvick . "Me siento mucho mejor en la carrera que en la clasificación. Tratamos de concentrarnos más en eso porque hay mucha caída". [32]
Bajo un cielo nublado por la tarde en Carolina del Sur , Brad Keselowski lideró el grupo hasta la bandera verde a las 7:24 pm y lideró la primera vuelta. Se alejó un segundo sobre Kevin Harvick después de cinco vueltas. La primera bandera amarilla de la carrera se puso en marcha en la vuelta 7 debido a un trompo de tres autos en la recta final. [33] Esto comenzó cuando Brett Moffitt chocó contra el muro al salir de la curva 2. [33] En un estilo acordeón, Cole Whitt se estrelló contra la parte trasera de su auto y Chase Elliott se estrelló contra la parte trasera de su auto, lo que hizo que ambos hicieran un trompo. [33]
La carrera se reanudó en la vuelta 14. A diferencia de la carrera del año pasado , la línea de fondo parecía ser el carril de reinicio preferido. A diferencia de la largada inicial, Keselowski no se alejó simplemente mientras Kurt Busch lo alcanzaba. De repente, Matt Kenseth , que iba tercero, se desvió por completo y golpeó la pared al salir de la curva 2. Esto le dio una parada no programada tres vueltas más tarde. Finalmente, Keselowski comenzó a alejarse de Busch. La segunda bandera amarilla apareció en la vuelta 44 cuando Ryan Newman se soltó en la curva 3, la salvó, se soltó de nuevo y se salió en la curva 4. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 51. Los escombros en la recta principal provocaron la tercera bandera amarilla en la vuelta 61. Kasey Kahne optó por hacer una parada en boxes para cambiar solo dos neumáticos y salió con el liderato. Carl Edwards optó por no entrar en boxes y asumió esa posición, colocando a Kahne en segundo lugar. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 66. En esa misma vuelta, Edwards fue superado por Kahne y se puso al frente. Tres vueltas más tarde, Denny Hamlin , con cuatro neumáticos nuevos, superó a Kahne y se puso al frente. La cuarta bandera amarilla apareció en la vuelta 108 cuando Michael Annett se soltó en la curva 2 y se desvió por la recta final. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 115. Keselowski condujo por el exterior de Hamlin en la curva 2 para tomar la delantera en la vuelta 119. La quinta bandera amarilla apareció en la vuelta 122 cuando Mike Bliss pinchó su neumático delantero derecho en la recta final y se estrelló contra la pared en la curva 3. Kyle Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 125. La sexta bandera amarilla apareció en esa misma vuelta cuando JJ Yeley aparentemente hizo contacto con Annett en la curva 3 y destruyó la espuma protectora del lado del conductor de su coche. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 133. La séptima bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 134 cuando Jimmie Johnson se desvió hacia el camino de Joey Logano y se salió de la curva 4. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 139. Harvick usó el exterior para tomar la delantera en la siguiente vuelta, pero se la devolvió a Keselowski en la siguiente vuelta. [35] La octava bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 165 cuando Trevor Bayne hizo un fuerte contacto con Danica Patrick . Al intentar bajar a boxes, sus neumáticos explotaron y se salió de la pista. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 170. Los escombros en la recta trasera provocaron la novena bandera amarilla de la carrera en la vuelta 189. [36] Esto ocurrió cuando Patrick se soltó y se estrelló contra la pared al salir de la curva 4. [36] "No me sentí fuera de control allí", dijo Patrick. "Sentí que iba en un ritmo bastante decente. Se rompió bastante fuerte en la curva 4. No sé, me refiero a que dijeron que parecía que se rompió bastante fuerte. Parecía que fue definitivamente más repentino y algo que no esperaba. Definitivamente es posible que simplemente se soltara. Durante unas vueltas antes de eso, sentí que podía hacer el giro con bastante facilidad en las curvas 3 y 4. Lo bueno de Darlington es que definitivamente corres por muchas líneas aquí. Estaba corriendo, me sentí mejor más abajo que más arriba, así que a veces estaba un carril o dos por debajo de la línea de puntos. Los escombros son algo que sucede aquí porque estamos usando mucha pista, pero no estoy 100 por ciento seguro de que se hayan soltado. Pero también podría haber sido un neumático pinchado, no estoy seguro. Es un fastidio". [36] Tony Stewart fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y reinició la carrera desde la parte trasera del grupo. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 195. La décima bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 198 cuando Ricky Stenhouse Jr. se soltó, se deslizó por la pista y se estrelló contra la pared interior en la curva 4. Allí, TJ Bell y Alex Bowman hicieron contacto y ambos se estrellaron contra la pared. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 203. Kurt Busch superó a Keselowski al salir de la curva 2 para tomar la delantera. La undécima bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 208 cuando Kyle Busch aparentemente hizo contacto con Greg Biffle y ambos dieron vueltas. Kyle Larson optó por no entrar en boxes y asumió la delantera. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 212. Stewart superó a Larson y tomó la delantera. Más tarde, Hamlin pasó por debajo de Stewart para recuperar esa posición en la vuelta 223. La 12.ª bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 229 cuando Elliott reventó su neumático delantero derecho y golpeó el muro exterior. Hamlin intercambió el liderato con Harvick en la calle de boxes, ya que el primero entró en boxes antes de la línea de salida/llegada y el segundo salió de la calle de boxes con el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 238. La 13.ª bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 246 cuando Trevor Bayne pinchó su neumático trasero derecho y giró en la curva 4. Logano optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 252. La bandera amarilla número 14 de la carrera apareció en la vuelta 265 cuando David Ragan se soltó, se deslizó por la pista y golpeó el muro interior en la recta principal. Kyle Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [34]
La carrera se reanudó en la vuelta 270. Busch falló en el reinicio y Joey Logano recuperó el liderato. La 15.ª bandera amarilla de la carrera se desató en la vuelta 279 cuando Ragan se enganchó contra el muro exterior por culpa de Paul Menard , giró por la pista y se estrelló contra el muro interior. [34]
.JPG/1280px-Carl_Edwards_at_the_Daytona_500_(cropped).JPG)
La carrera se reinició en la vuelta 283. Los escombros en la curva 1 provocaron la 16.ª bandera amarilla de la carrera en la vuelta 300. Keselowski superó a Harvick en la salida de boxes para recuperar el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 306. La 17.ª bandera amarilla de la carrera apareció a 60 vueltas del final cuando Martin Truex Jr. golpeó la parte trasera de Kurt Busch y lo hizo girar. [34]
La carrera se reanudó con 55 vueltas para el final. Con 50 vueltas para el final, Harvick comenzó a presionar al líder de la carrera, Keselowski. Tuvo el impulso para lograr el adelantamiento al salir de la curva 2 con 45 vueltas para el final, pero se tambaleó en la salida y Keselowski permaneció en cabeza. Edwards se acercó a Harvick y comenzó a presionarlo para el segundo lugar. Edwards superó a Keselowski en la línea de meta con 22 vueltas para el final y Brad recuperó el liderato en la siguiente vuelta. La 18.ª bandera amarilla de la carrera, un nuevo récord de la pista, se produjo con 13 vueltas para el final cuando Jeb Burton hizo contacto con Johnson y se salió. Este fue un nuevo récord mundial para la mayor cantidad de banderas amarillas en la Southern 500. Edwards superó a Keselowski al salir de la calle de boxes para recuperar el liderato. [34]
La carrera se reanudó a ocho vueltas del final. Edwards se adelantó y consiguió su 25.ª victoria en Darlington Raceway. [37]
"Este es el estilo de carrera que me encanta", dijo Edwards. "Si hay alguna posibilidad de que podamos hacerlo en el Chase, espero, espero que podamos hacerlo". [38]
"Al final, nos falta sólo un puesto", dijo Keselowski. "Estamos ahí. Sólo tenemos que encontrar un nivel más para ganar estas carreras y ganar este campeonato". [39]
"Tuvimos un gran Chevrolet Budweiser-Jimmy John's. Estoy muy contento por eso. Estoy muy decepcionado con cómo fue la calle de boxes esta noche", dijo Kevin Harvick después de terminar en quinto lugar. "En general, el auto funcionó bien y estábamos en la carrera, solo nos quedamos atrás a ocho vueltas del final. "Corrimos bien. Simplemente no tuvimos un buen desempeño en la calle de boxes esta noche". [40]
Después de terminar séptimo, Kyle Busch se metió en el Chase. [41] "No nos veíamos muy bien después de Michigan", dijo Busch sobre el puesto 43 en la carrera de junio. "Fue realmente deprimente. Estaba desanimado. No estaba seguro de qué hacer. No estaba seguro de lo que estaba pasando. Me llevó un poco de tiempo quitarme el óxido, supongo. Probablemente sea el tiempo más largo que he estado fuera del auto de carreras en mi vida. Fue una etapa difícil". [41]
"Perdimos el control al final de la carrera y retrocedimos", dijo Martin Truex Jr. después de terminar noveno. "Fuimos uno de los cinco primeros coches toda la noche y terminar noveno es decepcionante. Simplemente no teníamos el agarre al final para estar más cerca de los primeros. Me sentiría mejor con respecto al récord del equipo si hubiéramos terminado entre los cinco primeros". [42]
"La segunda carrera con un paquete aerodinámico de menor carga aerodinámica no pareció tener resultados tan espectaculares como los que se vieron en Kentucky en julio. Sin duda, una gran parte de la razón es el diseño único de Darlington, que no es tan ancho como Kentucky ni tiene una superficie de carrera tan desgastada. Pero hubo algunas batallas interesantes por la posición durante la carrera de 500 millas, particularmente en las vueltas finales. Sin embargo, los pilotos estaban muy optimistas antes de la carrera y la elogiaron después de la carrera. En general, parece que esta es la dirección que tomará NASCAR en la creación de paquetes de reglas para 2016. El neumático de Goodyear pareció adaptarse perfectamente al paquete y los pilotos tuvieron que administrar su caucho durante toda la carrera para combatir la caída. El organismo sancionador analizará los datos adquiridos de la carrera del domingo y solicitará la opinión del área de garaje antes de tomar cualquier decisión final".
Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio, da su opinión sobre la Southern 500 de Bojangles. [43]
Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron sus opiniones sobre la segunda carrera con el paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica. Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio , dijo que esta carrera "no pareció tener los resultados dramáticos generales como lo que se vio en Kentucky en julio", pero que "hubo algunas batallas interesantes por la posición durante la carrera de 500 millas, particularmente en las vueltas finales" y que "los pilotos estaban muy optimistas antes de la carrera y la elogiaron después de la carrera". [43]
Jeff Gluck de USA Today dijo que si bien "la Southern 500 fue un maratón agotador y una fiesta de precauciones que duró más de cuatro horas y media..., también fue una carrera muy entretenida que incluyó batallas reñidas por el liderazgo y el tipo de caída de neumáticos que ayudó a que NASCAR se hiciera popular en primer lugar". [44] También dijo que era "exactamente lo que el deporte necesitaba: la confirmación de que el paquete es realmente la dirección correcta a seguir después de que Kentucky ya fuera un gran éxito". [44]
Jim Utter de Motorsport.com , teniendo en cuenta las opiniones de los pilotos y de NASCAR sobre el paquete, dijo que si "hubiera algo así como un consenso en NASCAR, el paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica que debutó en Kentucky a principios de esta temporada puede ser lo más cercano que el deporte pueda llegar a ello". [45]
John Oreovicz de ESPN.com dijo que "la estrella del espectáculo fue el paquete aerodinámico de baja resistencia de NASCAR" y que "si el paquete de alta resistencia que se utilizó en Indianápolis y Michigan puede considerarse casi incuestionablemente un fracaso, el paquete de baja resistencia ha demostrado proporcionar casi todo lo que los pilotos han pedido. [46]
Larry McReynolds, de Fox Sports, dijo que no "sabe cómo alguien puede quejarse de lo que vimos en Darlington el domingo por la noche" y que, si bien entiende que "la carrera fue larga... la carrera fue buena. Sé que habrá algún debate sobre una carrera de cuatro horas y media. Normalmente soy yo el que insiste en que no es necesario hacer eso, ya que nuestra sociedad ya no lo acepta. Este fue un evento muy especial y no creo que deba cambiar". [47]
Darrell Waltrip de Fox Sports dijo que pensaba que "el domingo fue un gran ejemplo de por qué hay tanta pasión en nuestro deporte por Darlington" y que pensaba que "el paquete aerodinámico parece ser el camino a seguir. Funcionó en Kentucky y pareció funcionar el domingo por la noche. Estos autos tienen mucha carga aerodinámica incorporada en la carrocería de todos modos, por lo que no necesitamos ese enorme alerón en la parte trasera del auto". [48]
Nate Ryan, de NBC Sports, dijo que "sería mejor si NASCAR valientemente pide un audible para el Chase e instituye el paquete de baja carga aerodinámica que recibió críticas increíblemente positivas en Kentucky Speedway y Darlington Raceway. El mantra de NASCAR durante los últimos seis años ha sido que la satisfacción de los fanáticos debe reemplazar todo a la hora de determinar su dirección. Ya sea instalando reinicios en doble fila o haciendo tres intentos para un final con bandera verde-blanca-a cuadros, a menudo ha habido poca justicia para los competidores en las recientes iniciativas destinadas a aumentar el valor del entretenimiento. El mismo concepto se aplica a la baja carga aerodinámica". [49]
NBC Sports cubrió la carrera en la televisión. Rick Allen , el dos veces ganador de Darlington Jeff Burton y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Como parte del fin de semana de los 70, Ken Squier , Ned Jarrett y Dale Jarrett también comentaron una parte de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast estuvieron a cargo de la calle de boxes en la televisión.
MRN tuvo la transmisión por radio de la carrera, que fue transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace narraron la carrera desde la cabina cuando el grupo estaba corriendo por la recta principal. Dave Moody narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 2 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 1 y 2. Mike Bagley narró la carrera desde lo alto del Darlington Raceway Club afuera de la curva 3 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Winston Kelley y Steve Post trabajaron en el pit road del lado de la radio.
፤፤