El Boeing P-29 y el XF7B-1 fueron un intento de producir una versión más avanzada del exitoso [ dudoso – discutir ] P-26 . Aunque se lograron ligeras mejoras en el rendimiento, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y la Armada de los EE. UU. no encargaron el avión.
El Boeing YP-29 se originó como el Modelo 264 , desarrollado como una empresa privada bajo un contrato de comodato negociado con el Ejército de los EE. UU. El desarrollo de tres prototipos se inició en el intervalo entre las pruebas del XP-936 (prototipo P-26, modelo 248 de la compañía ) y la entrega del primer P-26A ( modelo 266 ) al Ejército de los EE. UU.
El modelo 264 era un P-26 actualizado y modernizado, que se diferenciaba por tener alas completamente en voladizo de diseño elíptico, flaps, cubierta cerrada de "invernadero" y tren de aterrizaje retráctil. El tren de aterrizaje era similar al del Boeing Monomail , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás aproximadamente hasta la mitad de las alas. El fuselaje y la cola eran básicamente los mismos que los del P-26. El 264 conservaba el probado motor radial refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp de 550 hp , utilizado en el P-26. El armamento de una ametralladora de calibre 0,30 y una de calibre 0,50 montadas en los lados del fuselaje y disparando entre las culatas del motor radial era el mismo que el del P-26A.
El primer modelo 264 contaba con una cubierta deslizante, larga y estrecha, que era básicamente una continuación transparente del reposacabezas protector del P-26 y que se extendía hasta el marco del parabrisas. El radial Wasp estaba encerrado en una cubierta NACA completa en lugar del estrecho anillo Townend del P-26.
Boeing consideró una última variante, el Modelo 273 , que estaba destinado a la Armada estadounidense como XF7B-1 . Aparte de ligeras variaciones en las dimensiones, el equipo militar que llevaba y las clasificaciones de rendimiento de su motor Wasp, el caza naval era muy similar a sus antecesores del Ejército. Al igual que las otras variantes, su cabina cerrada se modificó con el tiempo para convertirla en una cabina abierta, que se consideró más aceptable en la época.
El avión realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1934 y fue trasladado a Wright Field para pruebas del ejército bajo la designación militar experimental XP-940 cinco días después. Durante las pruebas, el XP-940 alcanzó una velocidad máxima de 220 mph a 10.000 pies (354 km/h a 3.050 m). Después de las pruebas, el XP-940 fue devuelto a la fábrica en marzo para modificaciones. Debido a la cabina ajustada y la visión restringida del piloto desde el recinto de la cabina, Boeing volvió a un diseño de cabina abierta, manteniendo el reposacabezas largo hasta la cola. El motor fue reemplazado por un R-1340-35 de 600 hp (450 kW) con un anillo de arrastre, similar al del P-26A. También estaba equipado con flaps, de los que carecía el XP-940. [1]
Tras finalizar las pruebas del XP-940, el 29 de junio de 1934 el Ejército decidió comprarlo junto con dos buques gemelos. Se le asignó la designación P-29 . Después de que el XP-940 modificado fuera devuelto al Ejército en abril de 1934, se le asignó la designación YP-29A (número de serie 34-24). Finalmente fue redesignado como P-29A después de un cambio de motor a un R-1340-27 en lugar del -35.
El diseño más limpio del P-29A resultó en un aumento de velocidad de 16 mph con respecto al P-26A, pero su mayor peso redujo el techo de la aeronave y la maniobrabilidad. En consecuencia, el Ejército canceló un pedido previsto del P-29A. Los tres prototipos se utilizaron posteriormente estrictamente con fines experimentales.
El segundo prototipo se completó con un gran y espacioso recinto acristalado alrededor de la cabina y, además, la rueda de cola se alojó en un carenado diferente. Otros cambios incluyeron un R-1340-35 encerrado en un anillo antirresistencia. El avión fue entregado al Ejército el 4 de septiembre de 1934 bajo la designación YP-29 con número de serie 34-23.
A pesar de su designación y número de serie anteriores del Ejército, en realidad fue el segundo Modelo 264 en volar. Durante las pruebas, se obtuvieron los siguientes datos: Los pesos fueron 2509 libras en vacío, 3518 libras en bruto. La velocidad máxima fue de 244 mph [1] a 10,000 pies. El ascenso inicial fue de 1,600 pies por minuto. El techo de servicio fue de 26,000 pies y el techo absoluto fue de 26,700 pies. El alcance fue de 800 millas.
Esta nueva cabina satisfacía el requisito de protección del piloto a velocidades operativas de 250 mph. Sin embargo, la velocidad de aterrizaje del YP-29 se consideró demasiado alta para el uso operativo del Ejército y el YP-29 fue devuelto a la fábrica para la instalación de flaps en las alas. Después de las pruebas de servicio realizadas por el Ejército y Boeing, que incluyeron pruebas con hélices de paso controlable, la designación de prueba de servicio se eliminó y se cambió a P-29 después de que el motor se cambiara a un Pratt & Whitney R-1340-39.
El tercer modelo 264 se completó como YP-29B con una configuración de cabina abierta similar a la del YP-29A. El número de serie era 34-25 . Las únicas diferencias externas entre este y el YP-29A eran la adición de un flap de ala de una sola pieza similar al del YP-29, un grado adicional de diedro en el ala y un conjunto de rueda de cola oleodinámica similar al del YP-29. El YP-29B fue enviado a Chanute Field en Illinois para pruebas de servicio. Finalmente fue redesignado P-29B , lo que se sumó a la desconcertante sucesión de designaciones para esencialmente el mismo modelo.
Se propuso una variante adicional con un R-1535 de 700 hp (520 kW) (Twin Wasp Junior civil), llamada XP-32 , pero nunca se construyó. [1]
El XF7B-1 (BuNo 9378), que voló por primera vez en septiembre de 1933, fue el primer caza monoplano probado por la Armada de los Estados Unidos, aunque las preocupaciones por su alta velocidad de aterrizaje lo hicieron inadecuado para operaciones en portaaviones.
Todos los aviones P-29 y XF7B-1 fueron finalmente desguazados.
Datos de Boeing Aircraft desde 1916 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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