Boeing 702 es una familia de buses de satélites de comunicaciones diseñados y fabricados por el Centro de Desarrollo de Satélites de Boeing , y que volaron desde fines de la década de 1990 hasta la década de 2020. Abarca satélites con masas de 1500 kg (3300 lb) a 6100 kg (13 400 lb) con potencias de salida de 3 a 18 kW y puede transportar hasta aproximadamente 100 transpondedores de alta potencia . [1]
El Boeing 702 básico es compatible con varios sistemas de lanzamiento orbital , incluidos Atlas V , Ariane 5 , Delta IV , Falcon 9 , Proton y el Zenit 3SL operado por Sea Launch . [1] [2]
Tras la introducción del modelo 702 original en 1997, la plataforma se ha actualizado continuamente. A lo largo de los años se han ido incorporando nuevos miembros a la plataforma, lo que ha permitido que los sistemas y enfoques comunes cubran toda la gama de masas y potencias de los satélites en órbita geoestacionaria . La familia actualmente consta de cuatro miembros diferentes: el 702HP para aplicaciones de alta potencia, el 702HP-GEO para servicios de telefonía móvil, el 702MP para requisitos de potencia media y el 702SP para satélites pequeños. [1]
La plataforma de alta potencia 702 se anunció originalmente en octubre de 1998. Con la introducción en 2009 de la "versión de potencia media" 702MP, la plataforma heredada Boeing 702, que había evolucionado continuamente, fue designada Boeing 702HP por "alta potencia". [4] Según Moog-ISP , la plataforma 702HP utiliza sus propulsores bipropulsantes . [5]
El SES-9 , un modelo de 702 HP, fue lanzado a bordo del vuelo 22 del Falcon 9 el 4 de marzo de 2016.
Desarrollada en 1997 para su cliente de lanzamiento Thuraya , es una versión especial de la plataforma 702HP con una antena desplegable de 12,25 metros, procesamiento de señal digital y formación de haz integrados. Es una plataforma especializada para el servicio directo a usuarios móviles. [6]
En 2009, Boeing presentó la plataforma 702MP, una solución de potencia media basada en la plataforma 702HP de alta potencia. El 702MP proporciona las características de alta capacidad inherentes al modelo de satélite Boeing 702HP probado en vuelo, pero con una estructura de bus de satélite sustancialmente actualizada y un sistema de propulsión simplificado. [7] El 702MP fue diseñado para satélites en los rangos de potencia de nivel medio, soportando cargas útiles que van desde 6 a 12 kilovatios. Según Moog-ISP , la plataforma 702MP utiliza tanto sus propulsores bipropulsantes como el motor de apogeo líquido LEROS . [5]
Intelsat es el principal cliente del 702MP. Boeing construyó los satélites Intelsat 21 , Intelsat 22 , Intelsat 27 e Intelsat 29e (el primer EpicNG) basados en la plataforma. [8] En mayo de 2013, Intelsat encargó cuatro satélites EpicNG adicionales a Boeing. El primero de este nuevo pedido será el Intelsat 33e . [9] En julio de 2014, Boeing anunció el pedido de un noveno Intelsat 702MP, el Intelsat 35e de EpicNG . [10]
El 15 de enero de 2015, los editores de SatNews revelaron el segundo cliente del 702MP de Boeing. New York Broadband LLC encargaría un satélite de banda L Silkwave 1 que se alquilaría por completo a CMMB Vision de Hong Kong . [11] Se espera que el satélite entre en servicio en 2018 en la posición orbital 105° este para reemplazar a AsiaStar . [12] [13]
En 2005, Boeing ofrecía una opción de sistema de propulsión de iones electrostáticos de xenón (XIPS) para el sistema de satélites 702. [14] El XIPS es diez veces más eficiente que los sistemas convencionales de combustible líquido . En un satélite 702 equipado con XIPS, cuatro propulsores de 25 cm (9,8 pulgadas) proporcionan un mantenimiento económico de la posición, necesitando solo 5 kg (11 libras) de combustible por año, "una fracción de lo que consumen los sistemas bipropulsantes o de arco ". [14] Un satélite equipado con XIPS se puede utilizar para la inserción en órbita final, conservando incluso más masa de carga útil, en comparación con el uso de un motor de apogeo líquido tradicional a bordo . [14] [15]
A partir de 2012, Boeing comenzó a desarrollar satélites de comunicaciones de propulsión totalmente eléctrica en el bus de propulsión 702SP XIPS para su eventual ubicación en órbita geoestacionaria . Estos satélites fueron los primeros en lanzarse con la intención de posicionarlos completamente utilizando propulsión eléctrica, por lo que se requirieron de 4 a 6 meses después del lanzamiento para preparar el satélite para su misión de comunicación, pero con una reducción sustancial en la masa de lanzamiento y, por lo tanto, en el costo de lanzamiento . [2] [15]
En marzo de 2014 [update], Boeing había vendido cuatro de los satélites 702SP a Asia Broadcast Satellite (ABS) de Hong Kong y SatMex de México , y los dos primeros satélites de comunicaciones estaban previstos para un lanzamiento conjunto a principios de 2015. [16]
En noviembre de 2014, Boeing publicó información de que dos de los satélites 702SP que habían construido ( ABS-3A y Eutelsat 115 West B ) habían completado su fabricación y se habían apilado en conjunto mientras se preparaban para un lanzamiento en un vehículo Falcon 9 de SpaceX a principios de 2015. Este iba a ser el primer lanzamiento conjunto de dos satélites de comunicaciones de Boeing. [17] Los dos satélites de comunicaciones se lanzaron a bordo de un cohete SpaceX desde Cabo Cañaveral, Florida, a las 3:50 a. m. UTC del 2 de marzo de 2015 (10:50 p. m. EST del 1 de marzo de 2015).
En febrero de 2014, SES anunció que había pedido un satélite basado en Boeing 702SP para el SES-15. [18]
En marzo de 2014, Boeing reveló un pedido de principios de 2013 por parte de una agencia gubernamental estadounidense anónima para tres naves espaciales 702SP. [19]
En junio de 2015, Asia Broadcast Satellite (ABS) ordenó un 702SP adicional, ABS-8, cuyo lanzamiento estaba previsto para finales de 2017, en parte porque estaban muy satisfechos con el rendimiento del ABS-3A, incluso antes de que alcanzara su órbita operativa. Cuando se lanzó en un Falcon 9 , la inversión total para ABS fue lo suficientemente baja como para que fuera aceptable incluso si no se añadía otro satélite para emparejarlo en el lanzamiento. [20] ABS canceló posteriormente el pedido tras no poder financiar con éxito el proyecto, en parte relacionado con los cambios en los mecanismos del Ex-Im Bank durante 2015. A partir de 2015 [update], Boeing y ABS están considerando otras opciones de acuerdo comercial. [21] [ necesita actualización ]