La Línea 1 ( Línea Azul ) es una línea de metro de tránsito rápido del Metro de Calcuta en Calcuta , Bengala Occidental , India . Consta de 26 estaciones operativas desde Dakshineswar hasta Kavi Subhash , de las cuales 9 de las estaciones son elevadas, 2 están a nivel y las 15 restantes son subterráneas. Con una distancia total de 32,13 km (19,96 mi), la línea conecta Dakshineswar y New Garia y utiliza vías de ancho de vía ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) . Esta línea fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India, con las primeras operaciones comenzando en octubre de 1984 y el tramo completo que inicialmente se planeó estuvo operativo en febrero de 1995. El 28 de diciembre de 2010, el Metro de Calcuta se convirtió en la zona 17 de los Ferrocarriles de la India . [2] Al ser la primera construcción del metro de Calcuta, un proceso completamente autóctono, fue más bien un proceso de ensayo y error, a diferencia del metro de Delhi, en el que participaron numerosos consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir por completo unos 15 km (9,3 mi) de ferrocarril subterráneo desde Birpara hasta Tollygunge .
Conecta la Línea 2 en Esplanade y la Línea 6 en Kavi Subhash , y eventualmente conectará la Línea 3 en Esplanade y Park Street , la Línea 4 en Noapara y la Línea 5 en Baranagar . Los expertos en transporte público han sugerido que la línea se extienda desde Dakshineswar hasta Bally (donde puede conectarse con la División Howrah del Ferrocarril Suburbano de Calcuta ) y eventualmente hasta Dankuni , un centro industrial emergente de la región metropolitana de Calcuta .
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La colocación de la primera piedra se realizó en 1972, pero la construcción real de la línea 1 comenzó recién en 1978. La línea 1 tiene 31,38 km (19,50 mi) de longitud y 26 estaciones (ver arriba). La puesta en funcionamiento del primer vagón de metro en la línea en 1984 se consideró un gran desafío de ingeniería. El ex ministro de ferrocarriles ABA Ghani Khan Chowdhury realizó un esfuerzo enorme para llevarlo a cabo. La primera sección se inauguró entre Esplanade y Bhawanipore (ahora llamada Netaji Bhawan). El primer día, el Metro Railway Kolkata fue iniciado por Sri Tapan Kumar Nath y Sri Sanjay Sil. No había conexiones de este tramo con las dos estaciones de Dum Dum y Tollygunge (ahora llamadas Mahanayak Uttam Kumar). Por lo tanto, los vagones de metro tuvieron que ser colocados en la vía cerca de Esplanade con una grúa, excavando directamente la superficie de la carretera. En un principio, hasta 1986, solo funcionaban trenes de cuatro vagones. En aquella época no había puertas magnéticas ni escaleras mecánicas, sino que las puertas giratorias habituales servían como salidas. El metro también funcionaba con una sola línea. Dos años más tarde, la línea 1 se alargó hasta Tollygunge, en el extremo sur. Al mismo tiempo, el servicio de metro se amplió a la línea doble. También se introdujeron en aquella época los billetes magnéticos y más puertas de entrada. El número de compartimentos de cada tren se aumentó a ocho.
También se puso en marcha el servicio de metro desde Dum Dum , en el extremo norte, hasta Belgachia en paralelo con la ampliación de la línea hacia el sur. Pero este pequeño tramo no tuvo gran aceptación y el servicio se cerró para reanudarse cuando se completó todo el tramo a lo largo del corredor norte-sur.
Después de 1986, muchos incidentes políticos obstaculizaron la construcción y las obras estuvieron casi paralizadas durante casi seis años. Tras reiniciarse las obras, en 1994 se puso en marcha el servicio de metro de Dum Dum a Shyambazar , que contaba con trenes de cuatro vagones. Dos meses más tarde se inauguró el tramo Esplanade- Chandni Chowk y tres meses más tarde el tramo Chandni Chowk- Central . El servicio de Dum Dum a Tollygunge comenzó en 1995, y en 1996 se inauguró la estación de metro Mahatma Gandhi Road . Durante este tiempo, se añadieron más puertas magnéticas y escaleras mecánicas y las puertas giratorias se fueron eliminando poco a poco.
En 2009, un gran número de estaciones de la Línea 1 fueron renombradas por la entonces Ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee . [3]
El 22 de febrero de 2021, el primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo Noapara – Dakshineswar .
El 21 de julio de 2024, todo el tramo desde Dakshineswar a Kavi Subhash superó la marca de 1,92 lakh de pasajeros por primera vez en un solo día. [4]
Las siguientes fechas representan las fechas en que la sección se abrió al público, no la inauguración privada.
Las estaciones de esta Línea son:
Dakshineswar , Baranagar , Dum Dum , Park Street , Mahanayak Uttam Kumar , Netaji , Masterda Surya Sen , Gitanjali , Kavi Nazrul , Shahid Khudiram y Kavi Subhash tienen plataformas laterales; todas las demás estaciones tienen plataformas de isla. Central y Noapara son excepciones ya que tienen ambas plataformas tanto en los laterales como en el centro. Dakshineswar, Baranagar, Dum Dum, Rabindra Sarovar y Kavi Subhash tienen conexiones para intercambiar con Kolkata Suburban Railway . Las estaciones Shyambazar , Mahatma Gandhi Road , Esplanade , Kalighat , Rabindra Sarobar y Mahanayak Uttam Kumar tienen conexiones con la red de tranvía . Se puede acceder a EM Bypass desde la estación de metro Shahid Khudiram y la estación de metro Kavi Subhash .
Durante su primer mandato como ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee inició el proyecto de ampliación del metro de Tollygunge a Garia. Durante su segundo mandato (2009-2011), inauguró la ampliación y también introdujo nuevos vagones con aire acondicionado , fabricados localmente en la fábrica Integral Coach .
La nueva ampliación de Garia Bazar en el sur se abrió al público el 23 de agosto de 2009. La estación de Garia Bazar recibió el nombre de Kavi Nazrul . Una ampliación final, en el extremo sur, desde Kavi Nazrul ( Garia Bazar ) hasta Kavi Subhash (Nueva Garia) se inauguró el 7 de octubre de 2010, elevando el número total de estaciones a 23. El mismo día, también se pusieron en servicio dos rastrillos con aire acondicionado.
La línea se extendió hasta Noapara desde Dum Dum el 10 de julio de 2013. La línea se extendió aún más desde Noapara hasta Dakshineswar (4,1 km) y ahora está completa y operativa. Se unirá a ella una línea de metro desde Barrackpore en Baranagar (12,5 km). [6] Las pruebas de este tramo comenzaron el 23 de diciembre de 2020, después de un retraso debido a la pandemia de COVID-19. El tramo se inauguró el 22 de febrero de 2021 y las operaciones comerciales comenzaron al día siguiente. [7]
Las estaciones en este tramo son:
La construcción de metro es un proceso muy complejo que requiere la aplicación de varias tecnologías nuevas en los campos de la ingeniería civil, eléctrica, de señalización y de telecomunicaciones. Los ingenieros indios, respaldados por su propia experiencia y complementados con sus estudios en el extranjero, adoptaron tecnologías avanzadas en los siguientes campos por primera vez en la India.
Las puertas de plataforma con mosquiteros (PSD, por sus siglas en inglés) son un sistema de puertas corredizas motorizadas de altura completa o media altura que brindan acceso controlado a los trenes y protegen el borde de la plataforma. Se propone trabajar con PSD en todas las estaciones de esta línea para minimizar los casos de suicidio comunes en esta ruta. Este plan se propuso después de la utilización exitosa de las puertas de plataforma con mosquiteros para mantener la cantidad de casos de suicidio en la Línea 2 del Metro de Calcuta a cero absoluto. [8]
Metro Railway también planea extender la plataforma y el viaducto de la estación de metro de Dakshineswar en ~90 m (300 pies) mediante la construcción de dos nuevos pilares más allá de la longitud actual para facilitar un cruce para que los trenes puedan cambiar de vía más rápido para aumentar la frecuencia de los servicios al tramo Noapara – Dakshineswar. [9]
Hubo una necesidad de reemplazar los rastrillos sin aire acondicionado en la Línea 1 y, por lo tanto, a mediados de 2015 se anunció que Indian Railways contrataría por primera vez a un fabricante de trenes internacional, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) con sede en Dalian . [10] Según la licitación, 14 nuevos rastrillos compuestos de 8 vagones cada uno serán suministrados al Metro de Calcuta por CNR Dalian , una subsidiaria de CRRC Dalian , que circulará por la Línea Azul. Estos rastrillos serán de tecnología ultramoderna. Tendrán puertas que serán 20 cm (7,9 pulgadas) más anchas que cualquier otro riel de metro en la India. Tendrán vestíbulos anchos, 2 pies 6 pulgadas (0,76 m) más anchos que los trenes existentes. El diseño consta de un frente aerodinámico con puertas grandes y luces LED , y una franja de color violeta sobre un cuerpo de color plateado. Estos rastrillos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). El primero de los 14 rastrillos de la firma china Dalian estaba programado para llegar en diciembre de 2017, pero se retrasó debido a varias razones. El primer rastrillo finalmente llegó a Calcuta el 3 de marzo de 2019 en un barco en el muelle Netaji Subhash del puerto de Calcuta . [11] Cada uno de los 8 vagones del rastrillo pesa casi 45 toneladas. El rastrillo fue descargado y llevado a Noapara Carshed , después de lo cual se realizarían pruebas e inspección antes de comenzar las operaciones. Otros 13 rastrillos están listos, pero el envío se retrasó debido a la pandemia de coronavirus en curso .
Estos rastrillos estuvieron en pruebas de rendimiento durante más de 20 meses, ya que se identificaron problemas graves relacionados con el rendimiento del rastrillo durante las pruebas. Algunos de los problemas estaban relacionados con la potencia insuficiente para subir las pendientes de los túneles y una mayor oscilación en el bogie. [12] [13]
El primer rastrillo de Dalian entró en servicio el 17 de marzo de 2023. Próximamente llegarán otros tres rastrillos.
Toda la flota tiene vestíbulo. Las carrocerías y los componentes mecánicos fueron fabricados por ICF y los componentes eléctricos por NGEF, Bangalore . La flota es única porque es el único equipo ferroviario en la India con puertas de cabina montadas en los extremos (a excepción de algunas locomotoras de la serie WAG-6).
ICF ha diseñado, fabricado y suministrado específicamente estos vagones para el primer sistema ferroviario subterráneo. Las características especiales que incorpora son:
Con todas estas características, el diseño y el proceso de fabricación de estos vehículos con un alto nivel de fiabilidad y seguridad ha sido todo un reto, que se ha conseguido sin ninguna colaboración técnica.
En 2008, la línea metropolitana de Calcuta experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos enteros para mujeres. [14]
Se comprobó que este sistema era ineficaz y causaba inconvenientes a muchos pasajeros (incluidas mujeres), por lo que las autoridades del metro finalmente lo abandonaron. Sin embargo, una determinada sección de asientos en cada uno de los ocho compartimentos está reservada para mujeres.
El fundador del metro de Delhi, E. Sreedharan, dijo que los ferrocarriles indios no son expertos en transporte urbano y que planificaron mal el metro de Calcuta desde el principio. [15] Una empresa privada debería gestionar el metro y puede ponerlo a la altura de los estándares en cinco años. [15]
Como el metro de Calcuta depende de Indian Railways, no puede tomar decisiones independientes. Debe confiar en Indian Railways para todo (como los rastrillos, etc.). Los rastrillos se encargan directamente a ICF sin necesidad de realizar ninguna licitación global.
