Bloodhound LSR , anteriormente Bloodhound SSC , es un vehículo terrestre británico diseñado para viajar a velocidades supersónicas con la intención de establecer un nuevo récord mundial de velocidad en tierra . [1] El automóvil con forma de flecha, en desarrollo desde 2008, está propulsado por un motor a reacción y estará equipado con un motor cohete adicional . [2] El objetivo inicial es superar el récord de velocidad actual de 763 mph (1228 km/h), y se cree que el vehículo puede alcanzar hasta 1000 millas por hora (1609 km/h). [3] [4] [5]
El conductor Andy Green intentará batir su propio récord, establecido en 1997. El negocio anterior detrás del Proyecto Bloodhound entró en administración (quiebra) a finales de 2018. El empresario Ian Warhurst compró el coche para mantener vivo el proyecto. Se formó una nueva empresa llamada Grafton LSR Ltd para gestionar el proyecto, que pasó a llamarse Bloodhound LSR y se trasladó a SGS Berkeley Green University Technical College . La falta de fondos y la pandemia de COVID-19 paralizaron el progreso en 2020, y en 2021 el vehículo se puso a la venta.
El lugar para las pruebas de alta velocidad y futuros intentos de récord mundial de velocidad en tierra es el Hakskeen Pan en el área de Mier en Northern Cape , Sudáfrica. Se identificó como adecuada un área de 19 km (12 millas) de largo y 4,8 km (3 millas) de ancho, y las primeras carreras se realizaron en octubre de 2019. Las pruebas posteriores en noviembre de 2019 alcanzaron una velocidad máxima de 1011 km/h (628 millas por hora). , el octavo vehículo en alcanzar una velocidad terrestre de más de 600 millas por hora (970 km/h).
El proyecto Bloodhound fue anunciado el 23 de octubre de 2008 en el Museo de Ciencias de Londres por Lord Drayson , entonces Ministro de Ciencia del Departamento de Innovación, Universidades y Habilidades del Reino Unido , quien sugirió por primera vez el proyecto en 2006 a los poseedores del récord de velocidad en tierra Richard Noble y Andy Green. , piloto y comandante de ala que sirve en la RAF . [6] [7] Los dos hombres, entre ellos, ostentan el récord de velocidad en tierra desde 1983. [8]
En 1983, Noble, un autodenominado ingeniero y aventurero [9] alcanzó los 1.019 km/h (633 mph) conduciendo un automóvil propulsado por turborreactor llamado Thrust2 a través del desierto de Nevada . [10] En 1997, dirigió el proyecto para construir ThrustSSC , que era conducido por Green a 763 mph (1228 km/h), rompiendo así la barrera del sonido , una novedad para un vehículo terrestre (de conformidad con la Fédération Internationale de l' Reglas del automóvil ). [10] Green también es el conductor de Bloodhound LSR. [11]
El proyecto Bloodhound recibió su nombre del misil tierra-aire Bristol Bloodhound , un proyecto en el que el jefe de aerodinámica de Bloodhound , Ron Ayers, había trabajado anteriormente. [12]
Al principio, el proyecto se basó en el antiguo Centro del Patrimonio Marítimo en el puerto de Bristol , junto al SS Great Britain de Brunel . En 2013, el proyecto se trasladó a un sitio más grande en Avonmouth . [13] Las oficinas centrales del proyecto se trasladaron a Didcot , Oxfordshire, a finales de 2015. [14]
Las pruebas en pista de hasta 200 millas por hora (320 km/h) se llevaron a cabo los días 26, 28 y 30 de octubre de 2017 en el aeropuerto de Newquay , Cornwall. [15] [16]
En mayo de 2018, el equipo anunció planes para realizar pruebas de alta velocidad a 500 a 600 mph (800 a 970 km/h) en mayo de 2019, y luego a 1000 mph (1600 km/h) en 2020. [17] Sin embargo, el La empresa que respalda el proyecto, Bloodhound Program Ltd, entró en administración (quiebra) a finales de 2018, dejando un déficit de financiación de £25 millones, lo que puso en duda el futuro de la empresa. [18] [19]
El proyecto fue "eliminado" en diciembre de 2018, con planes de vender los activos restantes. [20] Más tarde ese mes, el empresario de Yorkshire, Ian Warhurst, intervino para rescatar el proyecto comprando los activos y la propiedad intelectual, incluido el automóvil, por una suma no revelada. [21] [22]
En marzo de 2019, se anunció que Warhurst había formado una nueva empresa llamada Grafton LSR Ltd. para gestionar el proyecto, que se convirtió en la propietaria legal del coche. La compañía dijo en un comunicado que Warhurst estaba tratando de salvar el proyecto con nuevos patrocinadores y socios. [23] [24] [25]
El nombre del nuevo equipo pasó a ser 'Bloodhound LSR' (por Land Speed Record ). El automóvil y la sede del proyecto se trasladaron al SGS Berkeley Green University Technical College en Berkeley, Gloucestershire, cerca de Gloucester . [26]
Las pruebas de alta velocidad del automóvil se llevaron a cabo en Hakskeen Pan en octubre y noviembre de 2019. Las pruebas conducidas por Green comenzaron el 25 de octubre, utilizando solo un motor Rolls-Royce Eurojet EJ200 , con la expectativa de alcanzar 400 a 500 mph (640- 800 kilómetros por hora). [27] El automóvil alcanzó 501 mph (806 km/h) el 6 de noviembre de 2019, [28] y una velocidad máxima final de 628 mph (1011 km/h) el 16 de noviembre, lo que lo convierte en el octavo vehículo en alcanzar una velocidad terrestre. de más de 600 mph. [2]
La falta de fondos impidió la instalación del cohete Nammo en 2020 y, combinado con los efectos de la pandemia de COVID-19 , significó que se perdió la oportunidad de utilizar el vehículo en 2021. En enero de 2021, Warhurst dijo que el vehículo estaba a la venta y se informó que el equipo había pasado a otros proyectos. [29] Warhurst dejó su cargo de director ejecutivo en agosto de 2021 y Stuart Edmondson, director de operaciones de ingeniería del proyecto durante los cinco años anteriores, asumió el cargo. [30] Cuando lo entrevistaron en julio de 2022, Edmundson declaró que, mientras estaba en suspenso, el proyecto Bloodhound LSR estaba "muy vivo" y que se podría lograr un nuevo récord de velocidad en tierra muy rápidamente si se pudieran asegurar nuevas inversiones. Edmundson también informó que el proyecto había adoptado un nuevo enfoque ambiental, con el objetivo de lograr un récord de velocidad en tierra con cero emisiones netas de carbono . [31]
Del 8 al 14 de noviembre de 2023, Edmonson dirigió una gira para buscar financiación y un nuevo impulsor para una posible campaña récord, cuyo costo se estima entre £ 8 y £ 12 millones. [32] [33]
El vehículo se encuentra en el Museo del Transporte de Coventry .
El automóvil fue diseñado por el jefe de aerodinámica de Bloodhound, Ron Ayers, y el ingeniero jefe, Mark Chapman, junto con aerodinámicos de la Universidad de Swansea . [34] [35]
Bloodhound LSR está diseñado para acelerar de 0 a 800 mph (1300 km/h) en 38 segundos y desacelerar usando frenos de aire a alrededor de 800 mph, un paracaídas a una velocidad máxima de despliegue de alrededor de 650 mph (1050 km/h) y frenos de disco por debajo. 200 mph (320 kilómetros por hora). [36] La fuerza sobre el conductor durante la aceleración sería de 2,5 g (dos veces y media su peso corporal) y hasta 3 g durante la desaceleración. [37]
La aerodinámica de Bloodhound se ha calculado cuidadosamente para garantizar que el coche sea seguro y estable, sobre todo porque creará una onda de choque cuando alcance la velocidad del sonido. [38]
La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Swansea ha estado muy involucrada en la forma aerodinámica del vehículo desde el principio. El Dr. Ben Evans y su equipo utilizaron la tecnología de dinámica de fluidos computacional (CFD) diseñada por el profesor Oubay Hassan y el profesor Ken Morgan para comprender las características aerodinámicas de la forma propuesta, a todas las velocidades, incluida la predicción de las probables fuerzas verticales, laterales y de arrastre. sobre el vehículo y su estabilidad de cabeceo y guiñada. [39] [40] [41] [42] Esta tecnología, desarrollada originalmente para la industria aeroespacial, fue validada para un vehículo terrestre durante el diseño de ThrustSSC.
Para el proyecto se prestaron tres prototipos de motores a reacción Eurojet EJ200 desarrollados para el Eurofighter y destinados a un museo. [43] El automóvil utilizará un EJ200 para proporcionar aproximadamente la mitad del empuje y potenciar el automóvil a 650 mph (1050 km/h). [44] [15] Se utilizará un cohete monopropulsor personalizado diseñado por Nammo para agregar empuje adicional para las carreras de récord mundial de velocidad en tierra. Para las carreras de 1.600 km/h, el cohete monopropulsor será reemplazado por un cohete híbrido de Nammo. [15] Un tercer motor, un V-8 sobrealimentado de Jaguar , se utiliza como unidad de potencia auxiliar para impulsar la bomba oxidante del cohete, aunque será reemplazado por un motor eléctrico. [15]
Inicialmente, Bloodhound SSC iba a utilizar un motor de cohete híbrido personalizado diseñado por Daniel Jubb . El cohete se probó con éxito en el aeropuerto de Newquay en 2012. [45] Sin embargo, las limitaciones de costo, tiempo e instalaciones de prueba llevaron a la decisión de utilizar un cohete diseñado por la empresa noruega Nammo. [46]
Al principio, el plan era que el automóvil utilizara un cohete híbrido Nammo o un grupo de cohetes, que sería alimentado con polibutadieno sólido terminado en hidroxilo y un oxidante líquido de peróxido de alta prueba . [46] Este plan fue revisado en 2017 y el automóvil utilizará un cohete monopropulsor para los récords de velocidad en tierra. [47]
Para que el automóvil alcance 800 mph (1300 km/h), el cohete monopropulsor necesitaría producir alrededor de 40 kN (8992 lbf) de empuje y el motor a reacción EJ200 90 kN (20,232 lbf) en recalentamiento. [48]
Para las pruebas a baja velocidad en el aeropuerto de Cornwall Newquay en 2017, el coche estaba equipado con cuatro ruedas de pista basadas en las de un avión de combate English Electric Lightning con neumáticos originales reacondicionados. [49] Estas fueron reemplazadas para las pruebas de alta velocidad en el desierto de Sudáfrica en 2019 por cuatro ruedas de 90 centímetros (35 pulgadas) de diámetro que pesaban 95 kg (209 libras), forjadas con una aleación de aluminio y zinc de calidad aeronáutica. [50] Estos fueron diseñados para girar a hasta 10,200 rpm y resistir fuerzas centrífugas de hasta50.000 g en el borde. [51] [52]
Tres rodamientos de rodillos cónicos de alta velocidad de Timken ( DN alrededor de 1.000.000 a máxima velocidad) soportan cada rueda. [53] [54] Cuando la masa del automóvil aumentó a 7.500 kg (16.500 lb), Timken recalculó la vida útil del rodamiento en 50 horas, o un factor de seguridad del 5000% dado el tiempo de funcionamiento de menos de 1 hora. [55]
El coche se fabricó en obras de Bristol y Avonmouth. [56] [13] Se dio a conocer un modelo a escala real en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2010 , [57] cuando se anunció que Hampson Industries comenzaría a construir la sección del chasis trasero del automóvil en el primer trimestre de 2011 y que un Se debía cerrar un trato para la fabricación de la parte delantera del coche. El automóvil se completó en gran medida en octubre de 2017, cuando se realizaron pruebas estáticas de recalentamiento completo con el motor a reacción en el aeropuerto de Cornwall Newquay , seguidas de pruebas de funcionamiento a baja velocidad. [58]
Se llevaron a cabo más construcciones antes de que el proyecto entrara en administración y luego el automóvil se completó en Berkeley antes de las pruebas de alta velocidad.
Al principio del proyecto, se reclutó a la Escuela de Medio Ambiente y Sociedad de la Universidad de Swansea para ayudar a determinar un nuevo sitio de prueba para las carreras de récord porque el sitio de prueba para el intento de récord de ThrustSSC se había vuelto inadecuado. [59] El lugar elegido para las pruebas de alta velocidad y para las carreras récord de velocidad en tierra fue Hakskeen Pan en el área de Mier en el Cabo Norte, Sudáfrica, en una pista que mide 12 millas (19 km) de largo. La comunidad local quitó a mano 16.500 toneladas de piedras de una superficie de 22 millones de metros cuadrados para crear espacio para 20 vías de 10 metros de ancho cada una, ya que un coche no puede circular dos veces por la misma franja de desierto. [60] [61] [62] [63]
Las pruebas en pista de baja velocidad de más de 200 mph (320 km/h) se realizaron los días 26, 28 y 30 de octubre de 2017 en el aeropuerto de Cornwall Newquay. [58]
Las pruebas de alta velocidad en Hakskeen Pan comenzaron en octubre de 2019. El coche alcanzó 628 mph (1011 km/h) en su última carrera el 16 de noviembre de 2019.
El Proyecto Bloodhound tenía un componente educativo diseñado para inspirar a las generaciones futuras a emprender carreras en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas ( STEM ) mostrando estos temas e interactuando con jóvenes y estudiantes, en asociación con empresas de ingeniería, incluida Rolls-Royce . [64] Las actividades educativas relacionadas con Bloodhound son proporcionadas por Bloodhound Education Ltd, una organización benéfica independiente registrada en 2016. [65] El Centro educativo Bloodhound de la organización benéfica se encuentra en SGS Berkeley Green UTC. [66]
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