El Blackburn Type I era un monoplano civil monomotor de dos asientos construido en el Reino Unido en 1913 por la Blackburn Airplane Company . Tres fueron producidos y utilizados para demostraciones de vuelo y entrenamiento , incluido el pilotaje de hidroaviones .
El primer Tipo I [1] [2] fue construido por orden del Dr. MG Christie como una versión biplaza del Tipo D. El Dr. Christie era estudiante en la Escuela Blackburn [3] en Hendon pero no logró obtener su título de piloto del Royal Aero Club. [4] [ página necesaria ] No obstante, permaneció profundamente comprometido con la aviación [5] y el resultado fue el encargo para el Tipo I.
El Tipo I era de construcción idéntica a su predecesor pero, naturalmente, se hizo más largo para acomodar el asiento adicional, de mayor envergadura y con una aleta y un tren de aterrizaje modificados . Tanto el pasajero como el piloto se sentaban en una cabina ampliada común, el primero delante y sobre el centro de gravedad para que el piloto pudiera pilotar el avión solo. Por primera vez, un avión de Blackburn tenía la combinación de control moderna estándar de barra de timón y una columna que se movía hacia adelante y hacia atrás para controlar el cabeceo. Esta columna llevaba una rueda para controlar el alabeo del ala . Las alas, reforzadas desde el tren de aterrizaje y desde un poste rey en V invertida, tenían la forma ligeramente redondeada del Tipo D modificado. La aleta era más corta y menos curvada, y no llegaba al borde delantero del plano de cola . Los puntales delanteros del tren de aterrizaje ahora estaban inclinados hacia adelante. [1]
El peso extra requería más potencia, por lo que se instaló un Gnome rotativo de 80 hp (60 kW), con una cubierta de aluminio que rodeaba todo el motor excepto los 135° inferiores. [1]
El Tipo I voló por primera vez el 14 de agosto de 1913 o poco después desde el aeródromo de Yorkshire, Lofthouse Park, por Harold Blackburn . [6] Después de la "Carrera de las Rosas" que se describe a continuación, se modificó el capó con orificios para el aire del carburador y, en diciembre de 1913, la cabina doble se convirtió en dos mediante una plataforma de chapa. [1]
Se construyó un segundo Tipo I como monoplaza con un compartimento de carga en lugar del asiento del pasajero. Se distinguía externamente por un único poste rey aerodinámico y por la ausencia de capó delante del motor. Sorprendentemente, este avión volvió al control de "triple volante" del Blackburn Second Monoplane . [1] Harold Blackburn lo voló por primera vez el 14 de diciembre de 1913. [7]
Dado que estas dos máquinas Tipo I habían volado bien, Blackburn produjo el Tipo I mejorado que se vio por primera vez [8] en la feria Olympia Aero en marzo de 1914. Su fuselaje delantero era más profundo, el motor estaba casi completamente cubierto y el borde de ataque del plano de cola recortado hacia atrás. para encontrarse con la aleta. Voló en algún momento antes del 9 de julio de 1914. [1]
Esta máquina fue modificada en 1915 como entrenador de hidroaviones, sólo 1 pie (31 cm) más larga que el avión terrestre. Ahora tenía un motor radial Anzani desenfundado de 100 hp (75 kW) y controles duales. Los flotadores principales gemelos se complementaron con un pequeño flotador de cola. Se le conocía como monoplano Tierra/Mar , y podría haber cambiado sus flotadores por ruedas en unos minutos, pero nunca fue necesario hacerlo. Voló por primera vez con esta apariencia el 26 de octubre de 1915. [1]
El Tipo I se utilizó inicialmente en un programa mixto de vuelos de demostración y vuelos de entrenamiento a campo traviesa, visitando ciudades de Yorkshire, con él y su propietario juntos. Típicos de estos vuelos fueron los paseos ofrecidos en Bridlington en agosto y septiembre de 1913. En uno de estos vuelos, Harold Blackburn llevó a la señorita Isla Tudor, de nueve años, a una altura de 6.000 pies. [9] En otra ocasión, el ruido del motor hizo que un caballo que tiraba de uno de los rullies [carros] de los señores Ouston se desbocara, atropellando al conductor del carro. [10]
La firma de Blackburn tuvo su único éxito en carreras aéreas con el Tipo I construido en Yorkshire en un circuito de 160 km (100 millas) a través de York , Doncaster , Sheffield , Barnsley y el hogar de Leeds contra el prototipo Lancastrian Avro 504 para el trofeo de la Guerra de las Rosas. [11] patrocinado por el Yorkshire Evening News el 2 de octubre de 1913. El Tipo I fue pilotado por Harold Blackburn con el Dr. Christie como pasajero; el Avro 504 de FP Raynham con AV Roe como pasajero.
Del 28 de marzo al 4 de abril de 1914 fue la Semana de la Aviación de Sheffield, [12] patrocinada por el Sheffield Independent . Harold Blackburn ofreció paseos en el primer Tipo I [13] y, acompañado por una joven promocionada como "Pequeña Miss Independiente" (la actriz Mai Bacon [14] ), el 2 de abril entregó la primera edición de ese periódico a Chesterfield , algunos 26 km (16 millas) al sur.
En junio de 1914 el avión volaba en Blackpool y el 22 de julio Harold Blackburn inauguró el primer servicio regular en Gran Bretaña con vuelos cada media hora entre Leeds y Bradford. Esta máquina y uno de los primeros Avro 504 comprados para formar un circo fueron requisados por el Gobierno al estallar la guerra y apenas escaparon de la destrucción por un incendio en Harrogate , supuestamente a manos de saboteadores alemanes.
El segundo Tipo I fue pilotado por Harold Blackburn durante el invierno de 1913-1914. Un viaje de York a Leeds en medio de niebla, lluvia y vendavales atrajo a una multitud estimada en 10.000 personas. Este avión también se presentó en el Yorkshire Show de ese año, pero luego fue cancelado en York. [1]
El Tipo I mejorado también fue requisado por el Gobierno al comienzo de la guerra, pero al no tener potencial militar fue vendido a Northern Aircraft Co. en Windermere , sucesores de Lakes Flying Company como monoplano terrestre/marítimo. Un gran número de pilotos de RNAS experimentaron su entrenamiento inicial en hidroaviones en este avión antes de que volcara el 1 de abril de 1916. [1]
Datos de Jackson 1968, p. 93
Características generales
Actuación
