El Stampe et Vertongen RSV.26/100 , RSV.18/100 , RSV.26/18 y SV.18 eran una familia de aviones de turismo biplaza diseñados por Alfred Renard y construidos por Stampe et Vertongen en Bélgica en la década de 1920. [1] y bajo licencia de Gates Aircraft en los Estados Unidos como Gates Convertiplane . [3] Originalmente diseñado como un biplano, pronto siguió una versión monoplano, y el avión finalmente se comercializó como convertible entre las dos configuraciones. [4] A veces descrito como una versión aligerada del entrenador militar RSV.26/140 , el RSV.26/100 era en realidad un nuevo diseño. [1]
En 1928, Stampe et Vertongen contrató a Alfred Renard para diseñar un avión con el que la empresa pudiera competir en el mercado emergente de aviones de turismo, que en Bélgica estaba dominado por los tipos británicos. [1] Su respuesta fue un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura. [5] El piloto y el pasajero se sentaban en cabinas abiertas en tándem y la potencia era proporcionada por un motor radial en la nariz. [5] El tren de aterrizaje fijo constaba de unidades principales sujetas entre sí y un patín para sostener la cola. [5] En aquella época, Stampe et Vertongen designaban sus aviones con dos números: la superficie del ala (medida en metros cuadrados) y la potencia del motor (medida en caballos de fuerza). [6] El nuevo diseño de Renard tenía una superficie alar de 26 m² e iba a ser propulsado por un Renard Type 100 de 75 kW (100 hp) , por lo que fue designado RSV.26/100 . [1] Dos años antes, la empresa había introducido un biplano de entrenamiento para la Fuerza Aérea Belga que también tenía un área de ala de 26 m 2 (280 pies cuadrados); propulsado por un motor de 75 kW (100 hp), había sido designado RSV.26/140 . [7] Las designaciones similares causaron confusión en la prensa de aviación, pero Renard insistió en que el RSV.26/140 y el RSV.26/100 eran dos aviones distintos. [8]
Con los monoplanos ganando popularidad, Stampe et Vertongen consideró la posibilidad de comercializar una versión del RSV.26/100 con esta configuración. [4] Renard pudo realizar este diseño quitando el par de alas inferiores y sujetando el par de alas superiores al fuselaje con dos puntales a cada lado. [9] El avión resultante, habiendo perdido 8 m² de superficie alar, pasó a denominarse RSV.18/100 . [4] La versión monoplano era un poco más rápida que el biplano, pero ascendía un poco más lentamente. [4] Dado que las diferencias entre las dos configuraciones eran tan mínimas que una podía convertirse en la otra en una hora, Stampe et Vertongen decidió comercializar el tipo como convertible, el RSV.26/18 . [4]
En ese momento, Wright Tuttle Motors estaba negociando una licencia para construir el motor Renard Type 100 en Estados Unidos. [10] La empresa también compró un RSV.26/100 y lo exportó, donde llamó la atención de su cliente, Ivan R. Gates . [10] Gates fue un exponente de la aviación ligera y estaba tan interesado en el tipo que no sólo compró el primer RSV.26/18, sino que unas semanas más tarde compró una licencia para producirlo en los Estados Unidos. [10] Gates estableció una fábrica en Long Island [3] e hizo que el ingeniero Nathan F. Vanderlip rediseñara el fuselaje para cambiarlo de una construcción de madera a una construcción de tubos de acero. [10] Sin embargo, sólo se construyeron dos aviones [11] antes de que el desplome de Wall Street de 1929 arruinara a la empresa y al propio Gates, quien se suicidó como resultado. [3] Sobrevivieron tres o cuatro fuselajes, uno de los cuales se utilizó como gallinero en 1975. [3]
El inicio de la Gran Depresión también detuvo la producción del tipo por parte de Stampe et Vertongen. [1] Después de que George Ivanow se uniera a la empresa, hizo un último intento de comercializar el diseño, modificando el RSV.18/100 ( OO-AKG ) para utilizar un motor De Havilland Gipsy III [12] y reconstruyendo el fuselaje y el empenaje a lo largo Líneas similares al SV.4 . [11] Comercializado primero como el tourer SV.18M ( Modificación ), [12] luego modificado y comercializado como el caza-entrenador SV.18MA ( Modificación Armée ), [12] no se produjo más.
Datos de Jouhaut 1999, p.58
Características generales
Actuación
