Bexhill West es una estación cerrada en Bexhill-on-Sea en East Sussex . Era el término del ramal Bexhill West de la línea Hastings . Fue inaugurado por South Eastern and Chatham Railway y fue operado por la Región Sur de British Railways al cerrar. El edificio de la estación aún sobrevive como casa de antigüedades. La vía y el sitio de las plataformas demolidas ahora están ocupados por edificios industriales comerciales.
El 31 de mayo de 1902, la nominalmente independiente Crowhurst, Sidley & Bexhill Railway Company abrió ceremonialmente un ramal de 4,5 millas (7,2 km) entre Crowhurst y Bexhill , que había sido promovida por el Earl De La Warr junto con otros empresarios y terratenientes locales. La línea contaba con el respaldo del South Eastern Railway , que prestaba servicios a las cercanas estaciones de Hastings y St Leonards . [3] La sucursal ofrecería una ruta más rápida a Bexhill que la que ya proporciona el London, Brighton and South Coast Railway, cuya propia estación de Bexhill en la línea de Hastings a Brighton se había abierto más de cincuenta años antes. La nueva terminal de Bexhill estaría a 100 km (62 millas) de Charing Cross , mientras que la estación de LB&SCR estaba a 115,47 km (71,75 millas) de Victoria . [4] La sucursal fue absorbida por South Eastern and Chatham Railway en 1905. [5]
La nueva estación de Bexhill estaba situada en un valle en el lado oeste de Bexhill que aún no se había desarrollado. Se llegó a él por una nueva carretera llamada "Terminus Road" para distinguirla de la "Station Road" que daba servicio a la estación de LB&SCR. Se construyó un lujoso edificio de estación que reflejaba las ambiciones de la SER para la línea. Diseñado por CS Barry y CE Mercer, fue construido con ladrillos amarillos y rojos y revestimiento de Bath Stone . Se utilizó pizarra galesa en el techo, que está coronado por una torre del reloj , y la entrada principal presenta un frontón moldeado en bloques que fue tallado in situ. El edificio simétrico constaba de una sala de reservas grande y aireada, oficinas de billetes y paquetes, una sala de espera y un baño de señoras, así como las oficinas del jefe de estación y del inspector. En ángulo recto con el edificio se encuentra un bloque más pequeño que contenía una sala de refrigerios, un baño de caballeros, una sala de portería y lámparas. [6] Se proporcionaron dos plataformas de isla de 700 pies de largo (210 m) y 30 pies de ancho (9,1 m) , las del este (núms. 1 y 2) cubiertas por un dosel de vidrio que se extiende a una distancia de 400 m. pies (120 m) y también cubriendo el vestíbulo entre las vías y el edificio. Las plataformas descubiertas 3 y 4 rara vez se utilizaban; De hecho, la plataforma 4 nunca recibió ninguna vía y la plataforma 3 pronto quedó cubierta de hierba. Los edificios de la estación estaban iluminados con electricidad, mientras que los andenes con gas. Se abrió un depósito de mercancías en London Road, frente al hotel York, donde se erigió un cobertizo de ladrillos que medía 40,69 m (133 pies y 6 pulgadas) por 9,1 m (30 pies). [7]
A pesar de la ruta más corta a Londres y los impresionantes edificios de la estación, los pasajeros siguieron prefiriendo la estación más céntrica del LB&SCR. En 1917, el Comité Ejecutivo de Ferrocarriles ordenó el cierre del ramal a partir de enero de 1917. Aunque los servicios de mercancías comenzaron nuevamente a partir de noviembre de 1917, los servicios completos de pasajeros no se restauraron hasta marzo de 1919. La agrupación de 1923 llevó a que SE&CR pasara a formar parte del Ferrocarril del Sur , que Se cambió el nombre de la estación LB&SCR a "Bexhill Central", mientras que la estación de SER se convirtió simplemente en "Bexhill" y finalmente en "Bexhill West" en noviembre de 1929. [8] En el Museo Bexhill se exhibe un letrero en el andén del Ferrocarril del Sur ("Bexhill West"). El Sur dispuso que la mayoría de los servicios de la línea principal a través de Crowhurst incluyeran tres vagones de corredor para Bexhill West para evitar la necesidad de cambiar de tren, pero esto aún no logró tentar a los pasajeros a subir al ramal. En 1930, los consultores contratados por el Ayuntamiento de Bexhill recomendaron la construcción de una línea de enlace entre las dos líneas, pero ni esto ni la propuesta de 1937 de electrificar la línea al mismo tiempo que la Línea Hastings no resultó en nada . Aunque ahora se la conoce como ramal, la línea asumió temporalmente el estatus de línea principal cuando los servicios de la línea Hastings se desviaron temporalmente a Bexhill West entre el 27 de noviembre de 1949 y el 5 de junio de 1950, mientras que el túnel Bo-peep se cerró para una reconstrucción parcial. Los servicios de autobús de emergencia iban desde Crowhurst a St Leonards, Hastings y Bexhill West. Los servicios de la East Coastway Line terminaban en St Leonards West Marina . [9] Los trenes push-pull de la línea fueron reemplazados en junio de 1958 por unidades diésel-eléctricas de dos vagones que conectaban con las unidades diésel-eléctricas de Londres a Hastings en Crowhurst. Los servicios dominicales se retiraron a partir de enero de 1960. La desaparición de la línea fue confirmada por su inclusión en el Informe Beeching , y finalmente se cerró a todo el tráfico a partir del 15 de junio de 1964. [10] [11]
La vía se levantó en 1965 y el puente sobre Down Road y Little Common Road se demolió en 1967. El edificio de la estación Bexhill West ha sobrevivido y ahora está ocupado por Sivyers Antique Emporium and Auction, junto con Brief Encounters Cafe. Las antiguas salas de refrigerios contiguas son ahora un pub y un restaurante, y el cobertizo de máquinas forma parte del polígono industrial ligero que ahora ocupa la antigua vía en la parte trasera de la estación a lo largo de Beeching Road. [12] Las plataformas han sido demolidas.
El edificio fue catalogado como Grado II por English Heritage el 27 de febrero de 2013. [13] Este estatus se otorga a "edificios de especial interés a nivel nacional". [14]
50°50′27″N 0°27′48″E / 50.840871°N 0.463369°E / 50.840871; 0.463369
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