En 1985, la Comisión Van Bonde comenzó a investigar el futuro del transporte oeste-este. La principal defensora de la línea propuesta fue la entonces ministra Neelie Kroes , más tarde comisaria en la Unión Europea hasta 2014. En 1992 los gobiernos alemán y holandés firmaron el Tratado de Warnemünde, que abordaba la mejora del tráfico ferroviario y se centraba en las vías de Amsterdam y Rotterdam. a Duisburgo . El plan original era construir tres ramales ferroviarios hacia Alemania. El ramal norte vía Oldenzaal fue abandonado en 1999 y el ramal sur vía Venlo fue abandonado en 2004. También en 2004, los tribunales [ ¿cuáles? ] prohibió la construcción de un gran centro logístico cerca de Valburg .
Construcción de la Betuweroute en Meteren en 2004Un tren remolcado Railion clase 189 utilizando Betuweroute cerca de Deil
En 1988, la empresa estatal holandesa de ferrocarriles de pasajeros NS comenzó a trabajar en la línea. Con un retraso de dos años, el ferrocarril se terminó a mediados de 2007. El coste final fue de 4.700 millones de euros , más del doble del presupuesto original de 2.300 millones de euros y más del cuádruple de la estimación inicial de 1990 de 1.100 millones de euros.
Los costos elevados y crecientes, y las críticas sobre la financiación gubernamental, impulsaron al gobierno a buscar financiación privada para la línea, sin éxito. El 16 de junio de 2007, la reina Beatriz de los Países Bajos presidió la ceremonia de inauguración de la línea de 160 kilómetros (99 millas) que conecta Rotterdam con la frontera alemana. [2] A pesar de la RTE-T y los acuerdos bilaterales, Alemania no esperaba completar la reconstrucción de sus líneas que conectan con Betuweroute antes de 2015. [3]
El túnel Botlekspoortunnel de 3 kilómetros (1,9 millas) de largo debajo del puerto de Rotterdam reemplaza al anticuado puente Botlek. El puente permanece en servicio como respaldo y para el tráfico regional. El espacio alrededor del túnel era tan limitado que después de completar el primer tubo, la tuneladora tuvo que ser desmantelada dentro del tubo. Luego, las piezas se devolvieron al punto de partida y se volvieron a ensamblar para perforar el segundo tubo.
La estación de tren de Barendrecht tiene 9 vías en una estructura de 1,5 kilómetros (0,93 millas) de largo. Gran parte de la estructura está cubierta con una capa de tierra, para reducir el ruido. Encima hay un nuevo parque urbano. En la propia estación, 4 de las vías y sus andenes tienen techo de cristal. Las vías cercanas se cruzan en dos niveles.
Se construyeron túneles bajo Pannerdensch Kanaal, cerca de Angeren . En lugar del puente proyectado, se perforó un túnel de 2,7 kilómetros (1,7 millas) para proteger el paisaje y el medio ambiente. Las entradas del túnel fueron diseñadas para mezclarse con el paisaje. El túnel en sí tiene grandes puertas con cerradura en cada extremo, para evitar que una inundación en un lado del canal inunde la región en la orilla opuesta. Debido a que en las proximidades del túnel se encontraron dos especies animales en peligro de extinción, se creó un nuevo hábitat para el tritón crestado y el sapo corredor , como muestra este vídeo. [6]
Especificaciones y características
El trazado está electrificado a 25 kV AC y señalizado mediante el estándar ERTMS2 y Circuitos de Vía AF . La electrificación cumple con los nuevos estándares europeos, pero las locomotoras holandesas no pudieron utilizar la energía de la línea porque funcionan con un voltaje diferente. La ampliación alemana de la ruta no cumple con los nuevos estándares ERTMS2 y además utiliza otro voltaje, lo que limita la usabilidad de la vía. Se necesitaban locomotoras hechas a medida. La primera locomotora con nuevas especificaciones se entregó a Railion en diciembre de 2007.
Los túneles, viaductos y otras partes del ferrocarril están diseñados para tener 4,0 m de ancho y 6,15 m de alto para permitir trenes de contenedores apilados dos veces debajo de los cables aéreos, [7] aunque dichos trenes no se utilizarán en esta ruta en los próximos años. . Los cables aéreos se instalaron a una altura estándar, para dar cabida a locomotoras con pantógrafos estándar . Esto y los viaductos en las líneas de conexión impiden el uso de contenedores apilados dos veces. [ cita necesaria ] En el futuro, los cables aéreos de electrificación podrían elevarse para permitir un doble apilamiento sin mucho esfuerzo ni costo. [ cita necesaria ]
Para el tramo desde Rotterdam hasta el gran patio de clasificación de Kijfhoek , se reconstruyó la vía existente. Se realizaron nuevas construcciones desde Kijfhoek hasta Zevenaar , cerca de la frontera con Alemania, que constituye la mayor parte de las tres cuartas partes restantes de la línea.
La longitud total de los paneles de aislamiento acústico a ambos lados de la vía es de 160 kilómetros (99 millas), igual que la longitud del recorrido.
Las barras antivuelco a lo largo de la vía evitan que los vagones descarrilados se caigan.
5 túneles y varios tramos techados suman una longitud de 20 kilómetros (12 millas).
Hay 190 pasajes para permitir el cruce de la vida silvestre.
No hay pasos a nivel, sino 130 puentes y viaductos. [8]
Una vez que se actualicen la señalización de la línea alemana y otras infraestructuras, la capacidad de Betuweroute será de 10 trenes por hora en cada dirección.
Usar
Cuando se inauguró la línea, los responsables del proyecto esperaban alcanzar en cinco años una media diaria de 150 trenes de mercancías. [9] En los primeros seis meses de funcionamiento, la conexión alemana inacabada y los problemas con el equipo de seguridad provocaron que el tráfico fuera ligero. [10] El uso aumentó considerablemente durante los años 2008-2011. A mediados de 2011, el 78% de todos los trenes de mercancías entre Rotterdam y la frontera alemana tomaban la Betuweroute. Los demás trenes de mercancías viajaban a través de Venlo o de la frontera de Bad Bentheim , o utilizaban el ferrocarril convencional a través de Arnhem hasta Emmerich am Rhein [11] A partir de 2009, los trenes más pesados de Alemania y los Países Bajos, trenes de 6.000 toneladas, transportaban mineral de hierro entre el puerto de Rotterdam y Dillingen en Alemania utilizando la Betuweroute. En 2019, Betuweroute transportó 4.200 millones de toneladas-kilómetro de carga y 2,3 millones de kilómetros en tren . [12]
A diferencia de otras tarifas de la red ferroviaria holandesa, la tarifa que se cobra a los operadores de trenes por utilizar la línea ferroviaria Betuwe no se calcula en función del peso del tren sino de la distancia que recorre. Entre 2008 y 2011, la tarifa ha aumentado progresivamente desde 1,41 euros por tren kilómetro a 2,33 euros por tren kilómetro. [13]
[14]
Controversia
Muchos holandeses, expertos y políticos, como parlamentarios, se opusieron a la construcción de la Betuweroute. El Ministerio holandés de Transportes, Obras Públicas y Gestión del Agua recibió 14.000 quejas sólo contra el ramal norte, que fue cancelado en 1999. GroenFront! [15] (Frente Verde), uno entre docenas de grupos activistas, fue responsable de 35 enfrentamientos entre 1999 y 2001. [16] Profesores universitarios e instituciones oficiales criticaron duramente el papel del gobierno y los ministros en relación con Betuweroute.
Las principales preocupaciones sobre Betuweroute fueron:
Coste - Incluso con el presupuesto original de 2.300 millones de euros, hubo mucho debate sobre la viabilidad económica. Las esperanzas iniciales de atraer inversores privados resultaron totalmente infundadas. En 2000, el Tribunal de Cuentas condenó al gobierno por haber emitido previsiones poco realistas sobre los costes, los efectos medioambientales y el uso de Betuweroute, así como por un control de costes insuficiente. Afirmaron que la promoción del transporte fluvial debería haberse considerado como una alternativa realista. En 2004, la Centraal Planbureau (Oficina de Análisis de Política Económica) concluyó que la construcción de la línea nunca se amortizaría por sí sola. [ cita necesaria ]
Paisaje : la línea pasa por Groene Hart (Corazón Verde) de Randstad y Betuwe . Existía la preocupación de que la línea ferroviaria dañara ambas regiones. Groene Hart es una zona más o menos rural entre las ciudades más grandes de los Países Bajos . Betuwe es una región verde menos densamente poblada a lo largo de los principales ríos holandeses. Ambos presentan paisajes clásicos de pólderes holandeses . La oposición a los planes originales obligó a la construcción de túneles adicionales, lo que aumentó aún más el presupuesto de construcción.
Cuestiones ambientales : muchos ambientalistas y vecinos se resistieron ferozmente a la nueva línea debido a preocupaciones sobre el ruido, los peligrosos derrames químicos y la fragmentación de los hábitats de los animales . En respuesta, se construyeron paneles adicionales de aislamiento acústico, túneles y pasajes para la vida silvestre.
Alternativas - Como concluyó el Tribunal de Cuentas en su informe de 2000, el transporte fluvial era y sigue siendo una alternativa realista. El transporte fluvial es más barato, más flexible, [ ¿cómo? ] más seguro y no mucho más lento. [ cita necesaria ] La flota de barcazas holandesa es la más grande y una de las más modernas de Europa, [17] capaz de transportar carga al corazón industrial alemán con una mínima inversión gubernamental. [ cita necesaria ] Los principales ríos holandeses, incluidos Merwede , Waal y partes del Rin , Maas (Mosa) , IJssel y Lek , corren aproximadamente a lo largo de Betuweroute. Asimismo, la A15 , una carretera excelente aunque congestionada, corre paralela al ferrocarril durante 95 kilómetros (59 millas).
Varias partes de esta sección de Controversia se basan en una investigación científica holandesa. [18]
Varias partes de este artículo están basadas en: "Proceso de decisión y construcción de Betuweroute, 1985-2007" (en alemán). Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008.
^ "Betuweroute y la red TEN" (PDF) . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "Primer tren de mercancías en Betuweroute". Dutchnews.nl. 2007-06-18 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "Alemania ignora a Betuwelijn". Dutchnews.nl. 2007-09-05 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "Ampliación de la infraestructura ferroviaria y capacidad de transferencia". Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
^ Sitio web Información sobre carga ferroviaria. "Documento que muestra el diseño de Kijfhoek" (PDF) (en holandés) . Consultado el 5 de junio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Vídeo breve sobre el nuevo hábitat del tritón crestado, se habla holandés". Betuweroute.nl . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "Línea de mercancías de doble vía Betuweroute - Tecnología ferroviaria".
^ Características de Betuweroute Archivado el 15 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Dutch
^ "Preguntas frecuentes sobre teclado". Keyrail.nl. Archivado desde el original el 12 de abril de 2009 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "Uso marginal de Betuweroute". Dutchnews.nl. 2007-08-01 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ Halfjaarbericht Keyrail, agosto de 2011.
^ https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/over-ons/documenten/pr_jaarrapport-ontwikkeling-spoorgoederenverkeer-in-nederland-2019_def.pdf [ URL simple PDF ]
^ Betuweroute: Comience con Schwierigkeiten . En: Schweizer Eisenbahn-Revue . Nro. 9 de agosto de 2007, ISSN 1022-7113, pág. 382.
^ Halfjaarbericht Keyrail, agosto de 2010, Jaardienstverdeling Keyrail, mayo de 2011.
^ "¡Vrienden van GroenFront! | ¡EarthFirst! Grupo de apoyo de Países Bajos". Groenfront.nl. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2004 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ 35 acciones del Frente Groen contra Betuweroute, 1999-2001 Archivado el 29 de junio de 2007 en la Wayback Machine Holandés
^ Transporte fluvial: observación del mercado 2006 Archivado el 22 de octubre de 2007 en Wayback Machine . La flota de barcazas holandesa representa más del 50% del tonelaje total en las cuencas del Rin y el Mosa , (p42). Y es la más moderna, sólo superada por la flota alemana (p55). (en holandés)
^ Transporte ferroviario versus transporte fluvial. Investigación científica sobre costes, seguridad, medio ambiente. Archivado el 17 de diciembre de 2005 en Wayback Machine Holandés.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril Rotterdam-Zevenaar .
