El Bernard SIMB V.2 fue un monoplano francés monoplaza y monomotor , construido a mediados de la década de 1920. Fue diseñado originalmente para carreras , pero fue adaptado para un intento exitoso de récord mundial de velocidad absoluta.
El diseño del Bernard V.2 se inició al mismo tiempo que el del Bernard V.1 , con la intención de que ambos modelos participaran en la competición Beaumont Cup celebrada en junio de 1924, pero el V.2 se completó demasiado tarde para participar y el V.1 fue destruido antes de la competición. [1] Bernard decidió entonces utilizar el V.2 en un intento de batir el récord mundial de velocidad aerodinámica [1] que ostentaba A. J. Williams para los EE. UU. con un Curtiss R-6 a 429 km/h (267 mph). [2] El apodo Ferbois se utilizaba a menudo en lugar de SIMB, por lo que el V.2 a veces aparece como Bernard-Ferbois V.2 . [2]
El V.2 era un monoplano de ala media en voladizo . Sus alas totalmente de madera se construyeron con una construcción multicelular alrededor de dos largueros paralelos y las superficies se lijaron y lacaron para reducir la fricción . En planta, las alas eran rectas y cónicas, principalmente en el borde de salida , con puntas oblicuas. Los alerones eran casi triangulares, llegando hasta las puntas de las alas; no había flaps . [1] Los carenados de aluminio fusionaban las raíces de las alas con el fuselaje ; se utilizaron carenados similares en las raíces de los elevadores . [1] [3] Los elevadores tenían bordes de ataque rectos y barridos y estaban situados en la parte superior del fuselaje. Llevaban elevadores separados con un recorte para el movimiento del timón . Este último era ancho y casi rectangular, su borde superior se fusionaba con una aleta de cuerda ancha y casi triangular . [1]
El fuselaje monocasco de madera era igualmente refinado y pulido, su sección ovalada se estrechaba hacia la cola. Hacia el morro, el fuselaje se aplanaba para acomodar los tres bloques de cuatro cilindros de su motor W-12 Hispano-Suiza 12Gb de 340 kW (460 hp), que impulsaba una hélice de dos palas de baja posición con un gran cono . Esta estaba refrigerada por agua, con radiadores debajo del ala desde la raíz hasta la mitad de la envergadura, asistidos por un solo radiador ventral justo detrás del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje triciclo fijo tenía ruedas principales simples sin carenado en un solo eje, unidas por cuerda elástica a dos patas cónicas, planas y carenadas. Estas patas estaban reforzadas con tirantes aerodinámicos. La cabina abierta estaba en el borde de salida del ala. Como el motor Hispano del V.2 estaba montado más abajo en el morro que el Lorraine-Dietrich, otro W-12, del V.1, el banco de cilindros central no oscurecía tan completamente la visión frontal del piloto. [1]
Se realizaron algunas modificaciones al V.2, que se detallan a continuación, antes de su exitoso intento de batir el récord mundial de velocidad. El Bernard (o SIMB) V.3 fue un desarrollo propuesto, que no se construyó, con un tren de aterrizaje retráctil y un motor Lorraine-Dietricht. [1]
El V.2 realizó su primer vuelo desde Istres el 2 de octubre de 1924, pilotado por Florentin Bonnet. Siguieron cinco vuelos de prueba más hasta que, a pesar de algunos pequeños problemas, se consideró que el avión estaba listo para intentar batir el récord de velocidad aerodinámica. El V.2 alcanzó una velocidad media de 393 km/h (244 mph) después de cuatro pasadas por una pista de 3 km (1,9 mi). Se trataba de un nuevo récord nacional francés, pero no del codiciado récord mundial. [1]
Durante el mes de noviembre se realizaron varios vuelos de prueba y modificaciones. Los cambios más significativos se dieron en las alas, donde dos reducciones sucesivas de envergadura dieron como resultado un valor final de 9,10 m (29 pies 10 pulgadas) y un área de 10,8 m2 ( 116 pies cuadrados). Los alerones también fueron modificados. Se quitó el radiador dorsal y el motor se movió hacia adelante bajo una cubierta mejorada; la hélice de madera fue reemplazada por una de metal hecha por Levasseur. La cabina se elevó y se movió un poco hacia adelante para mejorar la visibilidad del piloto. [1] Se realizó un segundo intento de récord de velocidad el 11 de diciembre de 1924, cuando se logró una velocidad media de 448 km/h (278 mph). Después de un breve retraso mientras se debatían las reglas de la FAI, este fue homologado como el récord mundial absoluto de velocidad y se mantuvo durante casi tres años. [1] [2]
Más tarde, en diciembre, apareció una réplica a tamaño real del V.2 en el Salón Aeronáutico de París, en la que se afirmaba, en previsión de la homologación, que era el poseedor del récord. El modelo se diferenciaba del V.2 real en varios detalles. El avión auténtico apareció una vez en exposición pública, en el Petit Palace de París en noviembre de 1933, tras lo cual fue desguazado. [1]
Datos de Liron [1]
Características generales
Actuación
