El Bernard 82 fue un bombardero monoplano francés de largo alcance y un solo motor diseñado y construido por la Société des Avions Bernard . Solo se construyeron dos prototipos y el modelo no entró en producción. [1]
El Bernard 82 fue desarrollado a partir del Bernard 80 GR de largo alcance , que había sido diseñado para establecer récords de vuelo de larga distancia. [1] El Bernard 82 totalmente metálico era un bombardero de largo alcance de tres asientos, conocido en ese momento como bombardier de représailles o bombardero de represalia. [1] Estaba equipado con un ala relativamente grande, un mecanismo complejo de tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por un solo motor de pistón en línea Hispano-Suiza 12Ybrs montado en el morro .
Se fabricaron dos prototipos en total; el primero realizó su primer vuelo en diciembre de 1933, mientras que el segundo prototipo lo hizo en marzo de 1934. [2] Las pruebas de vuelo revelaron que el sistema de retracción del tren de aterrizaje no era fiable, lo que obligó a realizar más de un aterrizaje de panza. Nunca se logró un funcionamiento fiable, ya que las pruebas se interrumpieron tras la decisión del gobierno francés de cancelar el único pedido de 10 aviones que había realizado. Aunque el desarrollo continuó a un ritmo mucho más lento durante un tiempo, ya que el segundo prototipo se renovó con la intención de participar en carreras aéreas , ambos aviones finalmente fueron desechados.
El Bernard 82 era un avión bombardero monoplano de ala media con voladizo . [1] Era, en efecto, un sucesor a mayor escala del Bernard 80 GR , un avión de largo alcance construido para establecer nuevos récords de resistencia. En concreto, los dos aviones eran muy similares en términos de su diseño general; [2] sin embargo, el Bernard 82 estaba equipado con un fuselaje más alto y alas diferentes, estas últimas poseían una mayor envergadura, una cuerda más profunda, una superficie más grande y más grosor, lo que era beneficioso para el transporte de bombas . Aunque las secciones de las alas pertenecían a la misma familia, las utilizadas en el Bernard 82 generaban una mayor sustentación y estaban fijadas en un ángulo de incidencia de cuatro grados en lugar de dos. [2]
El exterior del avión presentaba numerosas líneas limpias, que eran muy adecuadas para el vuelo a alta velocidad y gran altitud, que era un requisito reconocido para los bombarderos de larga distancia en ese momento. [2] El Bernard 82 fue concebido para evadir la persecución haciendo uso de su velocidad. Otras medidas de autodefensa incluyeron la provisión de varias ametralladoras ; estas incluían cañones gemelos en la parte trasera y sobre el fuselaje, así como un cañón único que estaba colocado debajo del fuselaje. [2]
El ala comprendía una sección central, un par de alerones con flaps compensadores y dos bordes de salida desmontables . [2] Desde una perspectiva estructural, el diseño del ala se ajustaba a las prácticas tradicionales de la compañía en ese momento, utilizando una combinación de largueros en forma de caja , costillas principales en forma de caja , largueros longitudinales y una cubierta compuesta de madera contrachapada . [2] La disposición de las bridas de los largueros, que se construyó a partir de pilotes encolados, formaba una boca de acceso considerable que se correspondía aproximadamente con el corredor dentro del fuselaje. Los tanques de combustible estaban ubicados dentro del ala, cada tanque tenía una capacidad de 1290 litros (340,8 galones), y estaban provistos de un mecanismo para descargar combustible si era necesario. [2]
El fuselaje estaba compuesto de dos secciones, cada una de las cuales estaba unida al ala mediante cuatro rótulas . Mientras que la sección trasera estaba formada por cuatro largueros de abeto , cuadernas y falsas cuadernas, la sección delantera comprendía un par de almas laterales y tres robustos marcos de caja. [2] El soporte del motor estaba unido al fuselaje en cuatro puntos separados mediante pernos directamente en los largueros. El soporte del motor estaba compuesto de aleación L.2 R mientras que los soportes estaban hechos de tubos de acero al cromo-molibdeno soldados. [3] El avión estaba propulsado por un solo motor de pistón en línea Hispano-Suiza 12Ybrs montado en el morro , capaz de generar hasta 860 hp (641 kW). [1]
El armamento principal estaba compuesto por hasta ocho bombas de entre 100 y 200 kg de peso cada una. Estas bombas iban dentro del ala y cada una tenía su propia compuerta, que se abría en el momento de la liberación simplemente por el peso de la bomba; después de que la bomba pasara a través de ella, la compuerta se cerraba automáticamente. [4] El mecanismo de liberación era completamente eléctrico. El montaje de las bombas se realizaba desde arriba a través de aberturas en la superficie superior del ala. [4]
El Bernard 82 estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil dividido , cuyos extremos superiores estaban unidos directamente al ala. Si bien el sistema de tren de aterrizaje retráctil implicaba un peso ligeramente mayor, los diseñadores consideraron que la mayor eficiencia aerodinámica a lo largo de un vuelo de larga distancia justificaba la adopción de este complejo mecanismo. [5]
El tren de aterrizaje se retraía mediante el movimiento del estribo en el extremo superior del puntal oleodinámico que se deslizaba a lo largo de un riel oblicuo que estaba montado en la parte delantera del larguero delantero. [4] El piloto ordenaba la subida y bajada del tren de aterrizaje mediante un pulsador en la cabina que activaba un motor eléctrico, haciendo que la puerta se abriera; al llegar al final de su deslizamiento hacia atrás, cerraba un contacto eléctrico y encendía una lámpara de señal. Una palanca liberaba un par de conos de bloqueo, además de poner en marcha la bomba de aceite y cerrar una válvula en el gato. [4] El émbolo del gato se presionaba y enganchó una de las cuatro poleas para los cables unidos a los extremos de los puntales oleodinámicos y los enlaces se deslizaban a lo largo de los rieles oblicuos. Al llegar al final, la puerta volvía a cerrar un contacto y encendía una lámpara en el panel de instrumentos, después de lo cual el piloto volvía a tirar de la palanca hacia atrás. [4] Toda la operación tardaba aproximadamente un minuto en completarse. El descenso del tren de aterrizaje también constaba de dos operaciones distintas, la apertura de la placa de cubierta y el descenso propiamente dicho. [4]
El montante vertical llevaba un amortiguador construido por Messier mientras que las ruedas estaban equipadas con frenos diferenciales, también suministrados por Messier, que estaban vinculados a la barra del timón. El patín de cola estaba equipado con un amortiguador oleoneumático , así como una rueda de cola orientable. [4]
El primer prototipo realizó su primer vuelo desde Le Bourget el 11 de diciembre de 1933. Durante marzo de 1934, se le unió el segundo prototipo. [1] Las pruebas de vuelo demostraron que los radiadores laterales gemelos originales eran inadecuados; en consecuencia, fueron reemplazados por un radiador montado en la parte delantera. Las deficiencias relacionadas con el tren de aterrizaje fueron la dificultad más persistente encontrada durante esta fase de desarrollo. [1] El mecanismo de retracción fallaba con bastante frecuencia, lo que obligaba a realizar múltiples aterrizajes con las ruedas hacia arriba . El sistema problemático nunca se resolvió por completo; las pruebas de vuelo se detuvieron a mediados de 1935. En esa época, se canceló el contrato de producción de diez aviones. [1]
A pesar de la cancelación, la compañía siguió trabajando en el avión. En agosto de 1936, el segundo prototipo fue equipado con un motor diésel Jumo 205 CLM Lille 6As de 650 hp (485 kW) fabricado bajo licencia . [1] El avión con motor diésel, rebautizado como Bernard 86 , participó en la carrera aérea París-Saigón-París de 1936. La carrera se celebró en septiembre, pero el avión no estaba listo para entonces, por lo que no participó como estaba previsto. No hubo más pruebas de vuelo y ambos prototipos fueron finalmente desechados. [1]
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , [1] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
