El ferrocarril de Kitchener y Waterloo Street era un tranvía en Berlín (rebautizado como Kitchener ) y Waterloo en el condado de Waterloo, Ontario , Canadá. El servicio de vagones de caballos comenzó en 1888 bajo el nombre original de Berlin and Waterloo Street Railway y continuó hasta que el sistema se electrificó en 1895, cuando los vagones de caballos existentes se convirtieron para el servicio eléctrico. Esto resultó ineficaz y la empresa sufrió una inversión insuficiente. En 1896, un consorcio local compró la empresa y adquirió una nueva flota de tranvías eléctricos especialmente diseñados. El sistema fue municipalizado en 1907 y estuvo gestionado por la ciudad (más tarde ciudad) de Berlín/Kitchener hasta el final del servicio. El ferrocarril pasó a llamarse en 1919 para reflejar el cambio de nombre de la ciudad de Kitchener, que se había producido en 1916. En 1927, se reorganizó bajo la Comisión de Servicios Públicos de Kitchener , que continuó sus operaciones hasta 1946, cuando se suspendió el servicio de tranvía y se reemplazó por servicio de trolebús . [1] [2]
El tranvía se originó con el fletamento de la Berlin and Waterloo Street Railway Company en 1886. [3] Sin embargo, hubo retrasos considerables en la construcción de la línea y los titulares locales del fletamento tomaron la decisión de vender la empresa a un Consorcio americano. El consorcio estadounidense nombró a un solo hombre, Thomas M. Burt de Boston, como presidente, tesorero y director simultáneamente del ferrocarril mientras supervisaba la construcción. [3] La ciudad de Waterloo había aprobado un estatuto modificado que fijaba la fecha para el inicio de la construcción el 1 de julio de 1888, por lo que el 30 de junio, los alcaldes de Berlín y Waterloo colocaron los primeros picos ceremoniales. En ese momento, la fecha de finalización diferida era el 1 de agosto de 1889, pero la línea estaba prácticamente terminada el 13 de junio, cuando el primer tranvía cruzó las vías del Grand Trunk Railway en Berlín y llegó hasta el sur hasta Scott Street. Cuando se abrió la línea de 4,0 km (2,5 millas), corría a lo largo de King Street desde el Ayuntamiento de Berlín en Scott Street al norte hasta Cedar Street en Waterloo, con un ramal que recorría Water Street hasta la estación de tren Grand Trunk de Berlín . [3]
Como es habitual en los sistemas de tranvías, se instaló un tren muy ligero, con 27 libras. riel utilizado para secciones pavimentadas y 30 lb. carril utilizado para camino de tierra. El ferrocarril operaba desde un granero y establos en el extremo norte de la línea en Cedar Street en Waterloo. [3] Un año después de sus operaciones, el ferrocarril poseía ocho vagones y diecisiete caballos. [3] Sin embargo , el pequeño tranvía se había inaugurado en el ocaso de los años de los coches de caballos , ya que el tranvía de Windsor se había inaugurado en 1886 con tranvías electrificados desde el principio, y los tranvías de Toronto comenzaron a electrificarse en 1891.
La empresa tenía poca capacidad para financiar la electrificación, que tardó más de dos años en completarse, desde marzo de 1893 hasta mayo de 1895, y que también implicó unir los rieles y volver a lastrar la vía. Se negoció un contrato de energía eléctrica con la Compañía de Gas de Berlín , [3] iniciándose una larga relación entre estas dos empresas que finalmente conduciría a su fusión en una sola organización. Tres de los antiguos vagones para caballos estaban equipados con motores eléctricos y se utilizaban como tranvías eléctricos, [4] y el primer recorrido con propulsión eléctrica se produjo el 18 de mayo de 1895. [3]
El conductor de los carros de caballos era Henry U. Clemens, quien estimó que transportaban alrededor de 400 personas por día, transportando entre 10 y 15 pasajeros por automóvil desde un primer viaje hacia el sur a las 6:40 am hasta un viaje final hacia el norte que llegaba a Waterloo a las 10:00 am: 20 hs.
Aunque las vías se eliminaron en gran medida en la década de 1950, algunos restos físicos de la línea del tranvía sobrevivieron hasta la década de 2010, cuando se descubrieron traviesas de madera durante las excavaciones en King Street para preparar la construcción del sistema de tren ligero ION . [5]
