El Bentley BR.1 fue un motor de avión rotativo británico de la Primera Guerra Mundial . Diseñados por el diseñador de motores de automóviles WO Bentley , los BR.1 impulsaban la mayoría de los Sopwith Camels volados por el Royal Naval Air Service (RNAS). [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, WO Bentley, ya un respetado diseñador de automóviles, sirvió como oficial en la Royal Navy . Bentley actuó como oficial de enlace entre la RNAS y varios fabricantes británicos de motores aeronáuticos. Como parte de sus funciones, Bentley fue enviado a la fábrica de Gwynnes en Londres para mejorar la confiabilidad de sus motores rotativos Clerget 9B fabricados bajo licencia. El Clerget 9B de 130 caballos de fuerza impulsó varios aviones británicos importantes, incluido el Sopwith 1½ Strutter ; sin embargo, en servicio era propenso a sobrecalentarse y agarrotarse debido a la falla de los anillos obturadores del pistón . [2]
Tras desacuerdos técnicos con la dirección de Gwynnes, que se resistía a algunas de sus ideas, Bentley fue reasignado para trabajar con Humber Engineering , cuya producción en tiempos de guerra hasta ese momento había consistido principalmente en bicicletas y cocinas de campaña. [2]
En la fábrica de Humber, Bentley pudo implementar sus ideas, lo que dio como resultado un motor rotativo que, aunque aparentemente similar al Clerget 9B, presentaba cilindros de aluminio y culatas rediseñadas. Los cilindros estaban equipados con camisas encogidas que permitían sellar con anillos de pistón convencionales en lugar de los frágiles anillos obturadores utilizados en los motores Clerget. [2] La carrera se aumentó a 6,7 pulgadas (17 cm), lo que permitió aumentar la potencia a 150 caballos de fuerza (110 kW). [3] [4] El motor conservó los engranajes de levas epicicloidales desplazados característicos del Clerget con varillas de empuje separadas para la admisión y el escape. Al igual que muchos otros motores rotativos de finales de la guerra, el nuevo motor tenía dos bujías por cilindro. [4]
El motor se conocía inicialmente como AR1 por "Admiralty Rotary", pero luego se llamó BR.1 ("Bentley Rotary"). El BR.1 fue estandarizado para el Sopwith Camel en los escuadrones RNAS, pero nunca hubo suficientes para suplantar a los motores Clerget en el servicio británico. La mayoría de los escuadrones Camel del Royal Flying Corps (RFC) utilizaron motores Clerget y la producción británica del Clerget 9B continuó hasta el final de la guerra. [3] El 31 de octubre de 1918, la recién formada RAF tenía 385 Camels propulsados por Bentley BR.1 frente a 1.342 propulsados por Clergets. Los 821 aviones restantes estaban propulsados por motores Le Rhône o Gnome Monosoupape . [1]
El BR.1 fue desarrollado como el BR.2 , un motor más pesado y potente, [2] que impulsaba, entre otros tipos de aviones, al eventual sustituto del Camel, el Sopwith Snipe .
Muchos funcionarios de la RNAS consideraban que el BR.1 era el mejor motor disponible para el Sopwith Camel. [1] [2] Además, el Almirantazgo pudo comprar el BR.1 por £643 por motor, considerablemente menos que las £907 pagadas por cada Clerget 9B. [1] Aunque el motor llevaba su nombre, WO Bentley no tenía ningún derecho comercial ya que su trabajo de diseño se llevó a cabo mientras se desempeñaba como oficial de la Royal Navy asignado a la tarea de mejorar los motores aéreos. En 1919 se creó una comisión real para compensar a los inventores de dispositivos no patentados utilizados por el gobierno británico durante la Primera Guerra Mundial. WO Bentley y Gwynnes Ltd presentaron reclamaciones por trabajos en el desarrollo de BR.1 y BR.2. La comisión finalmente concedió a WO Bentley un pago único de ocho mil libras. [2] [5]
Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War I [6] y Airplane Engine Encyclopedia (1921) [7]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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