El Bellanca 28-90 Flash fue un avión militar estadounidense derivado de un avión de carreras anterior desarrollado en la década de 1930 para su exportación a España para participar en la Guerra Civil Española. Aunque nunca llegó a España, el pedido se desvió a China, donde el avión estuvo en servicio durante un breve período. Más tarde, un nuevo lote destinado a España terminó en México.
El avión de carreras Bellanca 28-70 construido por Giuseppe Mario Bellanca para la carrera MacRobertson de 1934 fue enviado a Gran Bretaña, pero no pudo participar en la carrera debido a la falta de tiempo para preparar adecuadamente el avión. Regresó a los EE. UU. para terminar sus pruebas, pero sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje. En 1936, el avión fue reconstruido con un motor P&W "Twin Wasp" de 900 hp y rebautizado como 28-90. Después de ser comprado por el piloto de carreras de larga distancia británico James Mollison, rebautizó el avión como Dorothy en honor a su amiga actriz Dorothy Ward. Mollison utilizó el Bellanca 28-90 para un nuevo récord de velocidad transatlántica el 29 y 30 de octubre de 1936 y más tarde ese mismo año intentó establecer un récord de larga distancia entre Londres y Ciudad del Cabo, pero fue abortado. En 1937, Mollison voló a Madrid y vendió el avión al gobierno republicano en España. [1]
El gobierno republicano español, en su desesperada necesidad de aviones militares modernos, encargó 20 aviones en 1936 a Air France mediante un acuerdo de "plena competencia". [1] Para eludir las restricciones a la exportación del gobierno estadounidense en las Leyes de Neutralidad destinadas a detener las exportaciones a los combatientes en Europa, los Bellanca 28-90 fueron marcados con una librea falsa de Air France y declarados por Bellanca como aviones de correo. [1] Sin embargo, se descubrió la verdad y se denegó el permiso de exportación. No obstante, el gobierno chino logró obtener el permiso para comprar los aviones y fueron enviados allí. Equipados con portabombas y ametralladoras montadas en el fuselaje en Hangkow , este primer lote de aparatos tuvo un breve servicio, aunque siete de ellos fueron destruidos en tierra en incursiones japonesas sin haber entrado en combate. [2] El resto fue destruido en pruebas.
Sin desanimarse, el gobierno español lo intentó de nuevo, ordenando 22 ejemplares como "entrenadores" con el pago completo por adelantado, y esta vez los aviones se exportaron a una escuela de vuelo de reservistas civiles griegos. [3] Una vez más, sin embargo, se descubrió la verdad y se denegó el permiso de exportación. Finalmente se compraron con éxito para exportarlos a México, pero con su verdadero destino de nuevo España. Sin embargo, antes de que los aviones pudieran ser suministrados, la Guerra Civil Española había terminado. Después de languidecer durante más de un año en un almacén en Veracruz , fueron comprados por la Fuerza Aérea Mexicana , con la que sirvieron desde 1939 a 1940 hasta que fueron puestos en tierra debido a problemas de seguridad.
En 1946, la Charles E. Babb Company adquirió los 19 fuselajes supervivientes y los envió a Glendale, California. [3] Se realizó una venta final de los Bellancas, aún en cajas de embalaje, a la Marina de los EE. UU., donde los aviones se distribuyeron a los Centros Técnicos de la Marina de los EE. UU. como material de entrenamiento. [3]
Datos de Flying Equipment: Avión postal Bellanca [4]
Características generales
Actuación
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