El Bell 222 es un helicóptero ligero bimotor estadounidense construido por Bell Helicopter . El Bell 230 es un modelo mejorado con motores diferentes y otros cambios menores.
Desarrollo
Orígenes
A finales de los años 1960, Bell comenzó a diseñar un nuevo helicóptero ligero con dos turbinas. En enero de 1974, se exhibió una maqueta del nuevo helicóptero en una convención de helicópteros. [2] Tras el interés suscitado en la convención, la empresa anunció el nuevo Bell 222. [ 3] Fue el primer helicóptero ligero comercial con dos turbinas desarrollado en los Estados Unidos. [4]
El Bell 222 incorporó una serie de características avanzadas, incluidos sistemas hidráulicos y eléctricos duales, sponsons que albergan el tren de aterrizaje retráctil y el sistema de reducción de vibraciones Noda Matic desarrollado para el Bell 214ST . [1]
La fabricación comenzó en 1975. [2] El modelo 222 voló por primera vez el 13 de agosto de 1976. Recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de agosto de 1979 y fue aprobado para su uso según las reglas de vuelo visual (VFR) el 20 de diciembre de 1979. Las entregas de helicópteros comenzaron el 16 de enero de 1980. La FAA aprobó el 222 para su uso con un solo piloto según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) el 15 de mayo de 1980. [5]
Una campana 222B
Versiones mejoradas
El Bell 222B, más potente, se presentó en 1982 con un rotor principal de mayor diámetro. El Bell 222UT Utility Twin, basado en el 222B y con tren de aterrizaje deslizante, se presentó en 1983. [1]
Un desarrollo del 222 es el Bell 230 , con los motores LTS 101 del 222 reemplazados por dos motores turboeje Allison 250 , además de otras mejoras. Un 222 convertido voló por primera vez como prototipo 230 el 12 de agosto de 1991. Transport Canada otorgó la certificación en marzo de 1992, y el primer 230 de producción se entregó ese noviembre. El 230 tenía un tren de aterrizaje opcional con patines o ruedas. La producción finalizó en 1995 con 38 unidades construidas, siendo reemplazadas en la línea de Bell por el Bell 430 , más alargado y más potente . [1]
Diseño
Instalación del motor LTS 101-750 (motor izquierdo) en un 222U
El diseño incluye dos palas de rotor principal de acero inoxidable y fibra de vidrio y un cubo de rotor con cojinetes elastoméricos , que no requieren lubricante. [4] Su cabina tiene capacidad para un máximo de diez personas con uno o dos pilotos y de ocho a nueve pasajeros. Las configuraciones de asientos incluyen asientos estándar para un piloto y siete pasajeros; o asientos ejecutivos con uno o dos pilotos y asientos para cinco o seis. [4] Los Bell 222 y 230 suelen volar con un solo piloto (hay controles duales opcionales disponibles) y pueden configurarse para misiones corporativas/ejecutivas, de servicios médicos de urgencia o de transporte utilitario. [1]
El Bell 222 está propulsado por dos motores turboeje Lycoming/Honeywell LTS101-650 , con una potencia nominal de 592 shp cada uno. [5] Las versiones posteriores del 222 cuentan con motores más potentes. La potencia del motor está al 100% de la potencia nominal a 9598 RPM. Dos ejes de transmisión independientes entregan potencia de los motores a la transmisión. Las chimeneas de escape del motor LTS101 del Bell 222 están ubicadas en la parte trasera de los motores, mientras que las chimeneas de escape del motor Allison del 230 están ubicadas en lo alto del carenado. El combustible se almacena en tres tanques, uno en el fuselaje y uno en cada sponson . El tren de aterrizaje trasero principal se retrae en los sponsons. [2]
Los sistemas de rotor del Bell 222 incluyen:
Rotor principal de dos palas, semirrígido, de alta energía cinética, con preconizado y suspensión inferior. El cabezal del rotor incorpora cojinetes elastoméricos para los muelles del buje y cojinetes de cambio de paso y de flaps. El sistema es similar en diseño al utilizado por el AH-1 Cobra . La velocidad del rotor al 100 % de la velocidad del motor es de 348 RPM.
Todos los modelos de la serie incorporan un rotor de cola de dos palas tipo empujador montado en el lado izquierdo del brazo de cola, que gira a 3396 RPM.
Variantes
Cabezal de rotor y controles de vuelo del Bell 222U
Campana 222
El modelo 222 original, a veces llamado de manera extraoficial Bell 222A para distinguirlo del Bell 222B. Estaba propulsado por dos turboejes Honeywell (anteriormente Lycoming) LTS101-650C-3 (con potencia nominal de despegue de 618 hp y potencia nominal máxima continua de 591 hp) .
Campana 222B
En 1982, el 222 recibió una mejora de potencia (dos Honeywell (antes Lycoming) LTS101-750C con una potencia de despegue de 680 hp cada uno), un rotor principal más grande y pasó a llamarse Bell 222B.
Bell 222B Ejecutivo
Este modelo tenía sistemas mejorados y un interior de lujo.
Campana 222UT
Una variante 222B con patines, introducida en 1983. La falta de tren de aterrizaje retráctil permitió utilizar tanques de combustible auxiliares más grandes.
El Programa de Fuselaje Compuesto Avanzado (ACAP) fue un proyecto de prueba de concepto del LHX de 1985, realizado íntegramente en materiales compuestos. El Bell D-292 utilizó los motores Avco Lycoming, la transmisión, los rotores principal y de cola de dos palas, el brazo de cola, la aleta vertical y el pilón del rotor del 222. El D-292 tenía un nuevo fuselaje compuesto.
Campana 230
En 1991, se actualizó el diseño del 222B, se le incorporaron motores más potentes y se lo renombró Bell 230. La producción finalizó en 1995.
Campana 230 Ejecutiva
Versión de transporte ejecutivo.
Campana 230 Utilitaria
Versión de transporte utilitario.
Campana 230 EMS
Versión ambulancia aérea, equipada con una o dos camillas.
Campana 222SP
Durante la década de 1990, algunos Bell 222 fueron modificados con los motores 222B y los motores Allison 250-C30G del 230 para mejorar el rendimiento del motor único (motor fuera) y fueron rediseñados como 222SP. [6]
^ Datos técnicos del helicóptero Bell, HelicopterDirect.com
^ Datos técnicos del Bell 222 en airwolf.tv-series.com Archivado el 27 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
^ "Helicópteros - Fabricantes y modelos de helicópteros A - BEL". aircraftone.com . Archivado desde el original el 20 de junio de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
Bibliografía
Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police, Part Two" (En la calle: los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte). Air Enthusiast (81): 64-69. ISSN 0143-5450.
Manual de capacitación para mantenimiento de campo Bell 222/230
Manual de vuelo del helicóptero Bell 222U
Taylor, John WR, ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Londres: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bell 222 .
Airlines.net: Bell 222 y 230
RTH.info: Bell 222 en servicios aeromédicos (en inglés y alemán)
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Ecuador para evaluaciones en 1994 solamente [9]
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