Garrett AiResearch diseñó el TPE331 desde cero en 1959 para el ejército. [5] “Diseñado como un motor de 575 caballos de fuerza, no era una versión reducida de un motor más grande, como ofrecían los competidores”. [6]
El TPE331 se originó en 1961 como una turbina de gas (la "331") para propulsar helicópteros. [6] Entró en producción por primera vez en 1963. [7] Más de 700 se habían enviado a fines de 1973. [6] Fue diseñado para ser tanto un turboeje (TSE331) [8] como un turbohélice (TPE331), pero la versión de turboeje nunca entró en producción. El primer motor se produjo en 1963, se instaló en el Aero Commander en 1964 y se puso en producción en el Aero Commander Turbo Commander en junio de 1965. [ cita requerida ]
Actuación
Los motores TPE331-6 de 715 hp utilizados en el Beech King Air B100 tienen un intervalo de limpieza de la boquilla de combustible de 400 horas, un intervalo de inspección de la sección caliente de 1.800 horas y un tiempo entre revisiones de 5.400 horas ; es posible la aprobación para revisiones de alta velocidad de 3.000 horas y revisiones de 6.000 horas y las reservas de motor son más económicas que para el PT6A. [9]
Variantes
Variantes militares (T76)
T76-G-2
T76-G-4
T76-G-6
T76-G-8
T76-G-10
T76-G-12
T76-G-12A
T76-G-14
T76-G-16
T76-G-410
T76-G-411
T76-G-416
T76-G-417
T76-G-418
T76-G-419
T76-G-420
T76-G-421
Variantes comerciales (TPE331)
^ Fechas de los certificados de tipo de la FAA E4WE [10] (series de modelos TPE331 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11 y 12) y E18NE [11] (series 14 y 15). No hay información disponible sobre la fecha de certificación de los certificados de tipo E3WE [12] (series 1 y 2) y E2WE [13] (series 25, 29, 43, 45, 47, 51, 55, 57 y 61).
^ Utilizado en el helicóptero militar Sikorsky S-55 . [18]
^ Renombrado como TPF351-20 a principios de 1988. [19] Fue el motor del fuselaje trasero del Embraer/FMA CBA 123 Vector . Voló en un avión de prueba Boeing 720 y en un prototipo Vector a partir de julio de 1990. El desarrollo del avión y del motor se suspendió en 1992, cuando faltaban nueve meses para la certificación del motor. [20]
^ Brecken, Steve (julio de 2016). "Honeywell sigue perfeccionando el motor turbohélice para celebrar su 50.º aniversario" (nota de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . Archivado desde el original el 4 de julio de 2019.
^ "Tabla de especificaciones TPE331". Honeywell Aerospace . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014. Consultado el 29 de agosto de 2014 .
^ "TPE". Productos y servicios . Honeywell Aerospace . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2010.
^ "Motor turbohélice TPE331-14" (PDF) . Honeywell Aerospace . 10 de julio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
^ "Los motores TPE331 ofrecen un rendimiento superior en el avión Dornier 228" (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . 11 de abril de 2017.
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^ George, Fred (30 de enero de 2017). "Informe sobre aeronaves usadas: Beech King Air B100". Aviación comercial y de negocios . Aviation Week Network.
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^ "Motor turbohélice TPE331-10" (PDF) . Honeywell Aerospace . Febrero de 2024. Archivado (PDF) del original el 5 de enero de 2023.
McClellan, J. Mac (julio de 1983). "El progreso de los turbohélices: Garrett apuesta su fortuna en motores que ofrecen fiabilidad con un mantenimiento mínimo". Flying . Vol. 110, núm. 7. págs. 31–32. ISSN 0015-4806.
Frignac, JP.; Privoznik, EJ (12-15 de marzo de 1979). El crecimiento y la evolución de la TPE331 . Conferencia y exposición sobre turbinas de gas y conferencia sobre energía solar. doi :10.1115/79-GT-164. ISBN 978-0-7918-7968-9.OCLC 8518974705 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Garrett TPE331 .
Programas de protección de costos TPE 331
Conversiones de motores TPE 331
Consumo de potencia y combustible en función de la altitud y la velocidad, para la versión 10. (Archivo)
