El Garrett TPF351 es un motor turbohélice diseñado por Garrett Engine Division de AlliedSignal Aerospace Company . Iniciado por Garrett en octubre de 1987, el motor TPF351-20 fue seleccionado por Embraer para propulsar el Embraer/FMA CBA 123 Vector , un avión "empujador" de cercanías de alta velocidad. Se probó por primera vez el 19 de mayo de 1989 y luego se probó en tierra y en vuelo en un Boeing 720 el 9 de julio de 1990. El primer prototipo CBA 123 se probó el 18 de julio de 1990, [1] seguido de un vuelo al Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre del mismo año. [2] Ambos programas se cancelaron en 1992, cuando el TPF351 estaba a nueve meses de la certificación del motor. [1]
Fue construido sobre el TPE331-14 de 1.310 kW (1.760 hp) que impulsa el Jetstream 41 , manteniendo su sistema de combustión y turbina de alta presión , ya del tamaño adecuado. El compresor centrífugo de dos etapas es una versión mejorada del turbofán Garrett F109 de los entrenadores Fairchild T-46 y Promavia Jet Squalus . El motor funcionaba aproximadamente 60 °F (33 °C) más caliente que el TPE331-14 en el núcleo. [3] Fue el primer turboeje de turbina libre de Garrett , evitando el engranaje de reducción alto de un turbohélice de un solo carrete y permitiendo un arranque más fácil ya que el generador de gas está desacoplado de la turbina de potencia. El carrete de HP gira a 31.500 rpm mientras que el carrete de LP gira a 19.444, reducido a 1.700 para la hélice: una relación de reducción de 11,4. La potencia puede crecer hasta un 25% dentro del mismo tamaño. [4]
Está formado por seis módulos: caja de cambios auxiliar, compresor, cámara de combustión, turbina generadora de gas, turbina de potencia y caja de cambios de la hélice. El FADEC proporciona protección de limitación de par , sincronización de la hélice , puesta en bandera automática de la hélice y reencendido automático. Podría haber impulsado versiones de crecimiento del Beech Starship o Piaggio Avanti . Un orificio de gran diámetro que atraviesa el compresor y las turbinas permite que un eje concéntrico conecte la turbina de potencia a una caja de cambios montada en la parte delantera para convertirla en una configuración de tractor . [4]
El motor se llamó originalmente TPE331-16, pero en 1988 se le cambió el nombre a TPF351-20. [5] El "TPF" representaba "Turbine PropFan", [6] mientras que el sufijo -20 indicaba la potencia termodinámica nominal de 2000 shp (1500 kW). [5]
Datos de Flight International, 28 de noviembre de 1990 [4]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
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