Leigh era una estación de ferrocarril en Bedford , Leigh, Gran Manchester , Inglaterra, Reino Unido, en la línea de ferrocarril de Londres y Noroeste . Leigh estaba en el condado histórico de Lancashire . Su estación se inauguró como Bedford Leigh en 1864, pasó a llamarse Leigh & Bedford en 1876 y Leigh en 1914. La estación cerró en 1969.
La estación de tren de Leigh se encontraba en la línea Tyldesley Loopline , inaugurada el 1 de septiembre de 1864 por la empresa London & North Western Railway . La estación se llamó Bedford Leigh cuando abrió sus puertas a los pasajeros en 1864 y su nombre se cambió a Leigh & Bedford en 1876 antes de convertirse en Leigh en 1914. [1] [2] [3]
Tras la agrupación, la estación pasó a formar parte de la London Midland and Scottish Railway . La estación cerró el 5 de mayo de 1969, dejando a la ciudad sin un ferrocarril de pasajeros ( la estación de tren de Westleigh , la otra estación de la ciudad, cerró en 1954). [4]
Los depósitos de carbón fueron la principal motivación para construir un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios de minas de carbón e industriales locales. [5] En 1874, John Speakman hundió la mina de carbón de Bedford al noreste de la estación. El ferrocarril de la mina de carbón se conectó a la línea principal en Speakman's Sidings entre las estaciones de Bedford Leigh y Tyldesley en 1882.
En 1870, la estación fue utilizada por 46.906 pasajeros, y cinco años más tarde, el número de pasajeros había aumentado a 75.223. [6] En 1894, más de 228.500 pasajeros utilizaban la estación. [7]
La estación de Leigh estaba en la Tyldesley Loopline que iba desde Eccles a través de Tyldesley , Bedford Leigh y Bradshaw Leach (más tarde rebautizada como Pennington ) hasta Kenyon Junction . [8] Cuando se construyó, la estación estaba en el municipio de Atherton debido a la alineación de los límites antiguos. [9] En los cambios de límites realizados en 1894, esta parte del municipio de Atherton se agregó al distrito urbano de Leigh . [10] La estación se construyó frente a la intersección de East Bond Street y Princess Street al este del centro de la ciudad de Leigh. [11] [12] La ciudad también contaba con estaciones en Westleigh y Atherleigh en el ferrocarril de Bolton y Leigh y en Pennington.
La estación, tal como se construyó originalmente, constaba de dos plataformas, una a cada lado de la línea de doble vía del viaducto de Leigh, una estructura de 325 metros de largo con 22 arcos que transportaba el ferrocarril por el lado este del centro de la ciudad de Leigh y el canal de Bridgewater . [11] La estación era de madera y tenía una oficina de reservas bajo uno de los arcos del viaducto. Se llegaba a las plataformas por escaleras separadas de 43 escalones y cada plataforma, también de madera, tenía un refugio de espera abierto. [13] [14] Al este de la estación se encontraba un cruce para facilitar el cambio de líneas de los trenes que terminaban en Leigh. [15]
En 1875, se proporcionó una sala de espera para "caballeros" y se construyó una sala de espera general junto a la sala de espera para "damas" en la plataforma de Manchester. [15]
Las obras de reconstrucción de la estación, que costaron 17.000 libras, comenzaron en marzo de 1896 y se esperaba que estuvieran terminadas en el verano de 1897, pero la estación no se reabrió oficialmente hasta el 1 de abril de 1898. [16] Las oficinas de reservas y paquetes se construyeron en la parte superior de una nueva vía de acceso en una pendiente que subía desde el cruce de Princess Street y East Bond Street. Desde la oficina de reservas en la parte superior de la pendiente, unas rampas de pasarela cubiertas accedían a los andenes, que se ensancharon y se dotaron de una marquesina de hierro sobre ambos andenes y cuatro salas de espera a cada lado. Se creó espacio para las estructuras mediante arcos más pequeños construidos a ambos lados de las vías del tren. [17] [18]
El patio de mercancías y dos cobertizos estaban ubicados en un nivel inferior al norte, entre la estación y Brown Street North. [19] En 1904, el patio de mercancías tenía una gama completa de instalaciones y podía acomodar "furgones de muebles, carruajes, locomotoras portátiles y máquinas sobre ruedas; ganado; cajas para caballos y furgones para ganado premiado; y carruajes de trenes de pasajeros", así como las mercancías y paquetes normales. [20]
En el momento de su apertura, el horario de pasajeros permitía viajar directamente desde Bedford Leigh a Manchester en ocho trenes durante los días laborables: seis a Liverpool, dos a Kenyon y uno a Warrington, con una conexión a Chester. [21]
El horario de 1934 muestra que Leigh tenía 23 servicios directos en días laborables a Manchester, 11 a Liverpool, 4 a Tyldesley, 4 a Wigan vía Pennington Junction y 1 a Warrington. [22] Los servicios a Wigan vía Pennington Junction cesaron en 1942. [23]
En 1947, había cinco trenes directos a Manchester entre semana y tres servicios que requerían un cambio en Tyldesley y otro servicio a Tyldesley. En la dirección opuesta, había cinco trenes a Kenyon Junction para cambiar a trenes a Liverpool. Los domingos había cuatro trenes directos de Leigh a Liverpool. [24]
En la década de 1960, los servicios se habían racionalizado y la mayoría de los servicios a través de Leigh se realizaban en la línea de Manchester a Liverpool. En 1967, 14 trenes de Liverpool Lime Street a Manchester Exchange paraban en Leigh y tres trenes locales en horas punta operaban entre Leigh y Manchester Exchange.
Se ofrecían servicios adicionales durante las semanas de velatorio de las fiestas anuales , normalmente las dos primeras semanas de julio. En 1958, era posible tomar un tren a varias estaciones de la costa norte de Gales, Blackpool, Bristol, Devon, Cornwall, Fleetwood (para el ferry de la Isla de Man), Holyhead (para el ferry de Dublín), London Euston, Lancaster y Morecambe. [25]