Leigh era una estación de ferrocarril en Bedford , Leigh, Greater Manchester , Inglaterra, Reino Unido, en London and North Western Railway . Leigh estaba en el histórico condado de Lancashire . Su estación abrió como Bedford Leigh en 1864, pasó a llamarse Leigh & Bedford en 1876 y Leigh en 1914. La estación cerró en 1969.
La estación de tren de Leigh estaba en Tyldesley Loopline , que fue inaugurada el 1 de septiembre de 1864 por London & North Western Railway . La estación se llamó Bedford Leigh cuando abrió para pasajeros en 1864 y su nombre se cambió a Leigh & Bedford en 1876 antes de convertirse en Leigh en 1914. [1] [2] [3]
Después de la agrupación, la estación pasó a formar parte del London Midland and Scottish Railway . La estación cerró el 5 de mayo de 1969, dejando a la ciudad sin ferrocarril de pasajeros ( la estación de tren de Westleigh , la otra estación de la ciudad cerró en 1954). [4]
Los depósitos de carbón fueron la principal motivación para la construcción de un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios e industriales de minas de carbón locales. [5] En 1874, John Speakman hundió Bedford Colliery al noreste de la estación. El ferrocarril de la mina estaba conectado a la línea principal en Speakman's Sidings entre las estaciones Bedford Leigh y Tyldesley en 1882.
En 1870, la estación era utilizada por 46.906 pasajeros y cinco años después, el número de pasajeros había aumentado a 75.223. [6] En 1894, más de 228.500 pasajeros utilizaban la estación. [7]
La estación de Leigh estaba en Tyldesley Loopline que iba desde Eccles vía Tyldesley , Bedford Leigh y Bradshaw Leach (más tarde rebautizada como Pennington ) hasta Kenyon Junction . [8] Cuando se construyó la estación estaba en el municipio de Atherton debido a la alineación de los límites antiguos. [9] En los cambios de límites realizados en 1894, esta parte del municipio de Atherton se agregó al distrito urbano de Leigh . [10] La estación se construyó frente al cruce de East Bond Street y Princess Street al este del centro de la ciudad de Leigh. [11] [12] La ciudad también contaba con estaciones en Westleigh y Atherleigh en Bolton and Leigh Railway y en Pennington.
La estación, tal como se construyó originalmente, constaba de dos plataformas, una a cada lado de la línea de doble vía en el viaducto de Leigh, una estructura de 22 arcos de 350 yardas de largo que llevaba el ferrocarril sobre el lado este del centro de la ciudad de Leigh y Bridgewater. Canal . [11] La estación era de madera y tenía una oficina de reservas debajo de uno de los arcos del viaducto. Se llegaba a las plataformas desde escaleras separadas de 43 escalones y cada plataforma, también de madera, tenía un refugio de espera abierto. [13] [14] Se ubicó un cruce al este de la estación para facilitar el cambio de líneas para los trenes que terminaban en Leigh. [15]
En 1875, se proporcionó una sala de espera para "Caballeros" y se construyó una sala de espera general junto a la sala de espera para "Damas" en el andén de Manchester. [15]
Los trabajos para reconstruir la estación, que costaron £ 17.000, comenzaron en marzo de 1896 y se esperaba que estuvieran terminados en el verano de 1897, pero la estación no se reabrió oficialmente hasta el 1 de abril de 1898. [16] Las oficinas de reservas y paquetes se construyeron en lo alto de un nuevo Acérquese a la carretera en una pendiente que sube desde el cruce de Princess Street y East Bond Street. Desde la oficina de reservas situada en lo alto de la pendiente, se accedía a los andenes mediante rampas de paso cubiertas, que fueron ampliadas y dotadas de una marquesina de herraje sobre ambos andenes y cuatro salas de espera a cada lado. El espacio para las estructuras fue creado por arcos más pequeños construidos a ambos lados de las vías del ferrocarril. [17] [18]
El patio de mercancías y dos cobertizos estaban ubicados en un nivel inferior hacia el norte, entre la estación y Brown Street North. [19] En 1904, el depósito de mercancías contaba con una gama completa de instalaciones y podía albergar "furgonetas de muebles, carruajes, motores portátiles y máquinas sobre ruedas; ganado; furgones para caballos y furgones para ganado premiado; y vagones de trenes de pasajeros". Como los bienes y paquetes normales. [20]
Al abrirse, el horario de pasajeros permitía viajes directos de Bedford Leigh a Manchester en ocho trenes de lunes a viernes, seis a Liverpool, dos a Kenyon y uno a Warrington, con conexión a Chester. [21]
El calendario de 1934 muestra que Leigh tiene 23 servicios directos entre semana a Manchester, 11 a Liverpool, 4 a Tyldesley, 4 a Wigan vía Pennington Junction y 1 a Warrington. [22] Los servicios a Wigan a través de Pennington Junction se detuvieron en 1942. [23]
En 1947, había cinco trenes entre semana directos a Manchester y tres servicios que requerían un cambio en Tyldesley y otro servicio a Tyldesley. En la dirección opuesta había cinco trenes hasta Kenyon Junction para cambiar a trenes hacia Liverpool. Los domingos había cuatro trenes directos de Leigh a Liverpool. [24]
En la década de 1960, los servicios se habían racionalizado y la mayoría de los servicios a través de Leigh estaban en el servicio de Manchester a Liverpool. En 1967, 14 trenes de Liverpool Lime Street a Manchester Exchange paraban en Leigh y tres trenes locales de temporada alta operaban entre Leigh y Manchester Exchange.
Se realizaron servicios adicionales durante las semanas de velatorios festivos anuales , generalmente las dos primeras semanas de julio. En 1958, era posible tomar un tren a varias estaciones en la costa norte de Gales, Blackpool, Bristol, Devon, Cornwall, Fleetwood (para el ferry a la Isla de Man), Holyhead (para el ferry a Dublín), London Euston, Lancaster y Morecambe. [25]