El Auster AOP.9 fue diseñado como sucesor del Auster AOP.6 . Al igual que su predecesor, era un monoplano monomotor de ala alta reforzado con un tren de aterrizaje de rueda de cola fija. [2] Aunque tenía la misma apariencia general, el AOP.9 tenía un diseño nuevo, con un área de ala más grande y un motor más potente. El ala y la cola estaban revestidas de metal, pero el fuselaje y los alerones estaban cubiertos de tela. [2] El conjunto de aletas y timón era más angular en el nuevo avión con un filete dorsal notable. [3] Una combinación del motor Blackburn Cirrus Bombardier más potente de 180 hp (134 kW) , alas más grandes y flaps más grandes le dieron un rendimiento mejorado de despegue y aterrizaje en comparación con el AOP.6. Podría funcionar en campos arados y superficies embarradas utilizando neumáticos de baja presión y un tren de aterrizaje reforzado. [4]
La cabina tenía tres asientos, el piloto y el pasajero uno al lado del otro y el observador detrás, mirando hacia adelante o hacia atrás. [2] El avión también fue diseñado para ser convertible en un transporte ligero de dos asientos con un piso trasero intercambiable. [4] En esta configuración, el observador se sentaba junto al piloto.
El prototipo WZ662 voló por primera vez el 19 de marzo de 1954. [2] Auster Aircraft asignó su designación de modelo B5 al diseño AOP.9. [5]
Historia operativa
Las entregas a la Royal Air Force comenzaron en febrero de 1955, [2] reemplazando los AOP.6 en los escuadrones AOP regulares, y los escuadrones auxiliares se disolvieron en marzo de 1957 antes de recibir los AOP.9. Hasta la formación del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) en septiembre de 1957, el personal del Ejército volaba aviones de la RAF con base en escuadrones de la RAF.
El avión estuvo en acción con el Escuadrón No. 656 desde septiembre de 1955, [6] realizando un promedio de 1200 salidas por mes. [7] Al final de la Operación Firedog en Malaya el 31 de julio de 1960, los AOP.6 y AOP.9 del Escuadrón 656 habían llevado a cabo 143.000 incursiones. [8]
Los AOP.9 estuvieron involucrados en varios de los conflictos del otro extremo del Imperio de Gran Bretaña; El Escuadrón 653 AAC los utilizó en Adén a principios de la década de 1960, volando desde Falaise, Little Aden. [9] [10] Permanecieron en servicio hasta 1966 y fueron el último avión AOP de ala fija utilizado por la AAC, [9] aunque su función de transporte ligero fue asumida por Beavers .
Anteriormente XR240, este avión ahora (2008) vuela como G-BDFH
La Fuerza Aérea Sudafricana operó sus AOP.9 de 1957 a 1967.
El Vuelo de Aviones Históricos del Ejército mantiene un AOP.9 [11] en condiciones de vuelo en Middle Wallop .
En la década de 1970, 19 AOP.9 se unieron al registro civil del Reino Unido y en 2008 permanecieron 14, aunque sólo unos tres de ellos tenían un certificado de aeronavegabilidad vigente. [12] El único Beagle E3/Auster AOP.11 G-ASCC estuvo volando [13] hasta un accidente en 2007. [14]
Máquina AOP de tres asientos con un motor más potente Continental IO-470-D de 6 cilindros horizontalmente opuestos de 260 hp, que elevaba la velocidad máxima a 142 mph (228 km/h) y el peso en vacío a 1,806 lb (816 kg). [15] Aparte del motor, el AOP.11 era casi idéntico a su predecesor. Al principio de su carrera (foto, derecha), el tren de aterrizaje tenía imperfecciones, aunque luego se quitaron. [15] Sólo se produjo uno, un AOP.9 convertido [1] , que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1961 con el XP254 de serie . [16] Un año más tarde se registró en el avión Beagle, que se había hecho cargo de Auster en 1960, como G-ASCC , donde era conocido como Beagle Mk 11, E.3 o A.115. [1] Fue vendido a manos privadas en 1971. [13]
Auster 9M
El capitán Mike Somerton-Rayner compró varios aviones excedentes del ejército en 1967. Uno se convirtió en un Auster 9M con un motor de pistón Avco Lycoming O-360 -A1D de 180 hp (134 kW). [17] El 9M voló por primera vez el 4 de enero de 1968 y obtuvo un Certificado de aeronavegabilidad el 30 de abril de 1968. [17] El avión todavía estaba en condiciones de volar en 2009. [18] [19]
Operadores
Operadores militares
El AOP.9 G-AZBU , de propiedad privada y construido en 1961, despega en 2009
^ abc "Museo del Vuelo del Ejército". Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
^ AOP.9 en Adén
^ Ejército británico AOP.9 Archivado el 5 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido Auster AOP.9
^ ab Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-ASCC
^ Accidente de G-ASCC
^ ab Taylor 1966, págs. 140-141
^ Taylor 1966, pag. 140
^ ab Jackson 1974, pág. 325
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (histórico) Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine.
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (actual)
^ Halley 2001, pag. 51
^ Jefford 1988, pág. 102
^ Jefford 1988, pág. 103
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 297
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 130
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 156
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 173
Bibliografía
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Jackson, AJ (1974). Aeronaves civiles británicas desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-053-6.
Ketley, Barry (2005). Auster: una breve historia del avión Auster en el servicio militar británico . Publicaciones de registradores de vuelo. ISBN 0-9545605-6-6.
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La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
Medios relacionados con Auster AOP.9 en Wikimedia Commons
India
Reino Unido
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