El 4 de abril de 2016, el vuelo 7703 de Batik Air , un vuelo doméstico programado operado por Batik Air , filial de Lion Air , chocó durante su recorrido de despegue con un avión de TransNusa Air Services , que estaba siendo remolcado por la pista. El vuelo 7703 de Batik Air operaba desde el aeropuerto Halim Perdanakusuma en Yakarta hasta el aeropuerto internacional Sultan Hasanuddin en Makassar . Mientras despegaba del aeropuerto Halim Perdanakusuma, el Boeing 737-800 que operaba el vuelo chocó con un ATR 42-600 . [1] [2] [3]
En el accidente no hubo muertos ni heridos y Angkasa Pura , la autoridad de gestión aeroportuaria de Indonesia, solicitó al Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) que investigara el accidente. El ministro de Transporte, Ignasius Jonan, también solicitó al Director General de Aviación Civil que llamara al NTSC para que investigara la causa del accidente, criticando posteriormente a Angkasa Pura por el vacío de poder en el aeropuerto Halim Perdanakusuma durante las últimas dos semanas. [4] [5]
El aeropuerto Halim Perdanakusuma es un aeropuerto comercial y militar ubicado en el este de Yakarta. El aeropuerto, que anteriormente era un aeropuerto exclusivamente militar, se convirtió en una instalación civil en la década de 1970, antes de convertirse nuevamente en una instalación militar en 1991 tras la finalización del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en la cercana Tangerang . En 2014, se le permitió nuevamente al aeropuerto prestar servicios a vuelos comerciales. Esto se debió a la congestión del Aeropuerto Soekarno-Hatta, y esta medida para convertir a Halim en un aeropuerto comercial y militar conjunto reduciría la congestión en el Aeropuerto Soekarno-Hatta. Sin embargo, las instalaciones del aeropuerto no eran suficientes para manejar aviones comerciales. Varios políticos criticaron la decisión de cambiar la operación del Aeropuerto Halim Perdanakusuma de uso militar a uso conjunto. Varios de ellos pidieron al gobierno que cambiara el aeropuerto de nuevo a uso militar; esperaban que el aeropuerto volviera a convertirse en un aeropuerto militar después de la finalización del plan de expansión en el Aeropuerto Soekarno-Hatta. [6]
Según una conferencia de prensa realizada por el Director General de Aviación Civil, el accidente ocurrió a las 19:55 WIB. El ATR-42 de TransNusa Air Services estaba siendo remolcado a un hangar cuando el vuelo 7703 estaba despegando. El ala izquierda del vuelo 7703 cortó el estabilizador vertical y el ala exterior izquierda del ATR 42 y dañó gravemente el ala izquierda del vuelo 7703. El vuelo 7703 entonces "se sacudió", viró y su ala se incendió. Los sobrevivientes recordaron que algunos pasajeros no sabían que había ocurrido una colisión, y solo sintieron un golpe similar al de un neumático de automóvil al golpear un agujero en la calle, mientras que otros lloraban y "gritaban de terror". Los testigos declararon que hubo un fuerte estruendo cuando ocurrió la colisión, varios segundos después, notaron que el ala izquierda del vuelo 7703 estaba en llamas. Los sobrevivientes recordaron que los pilotos gritaban "¡Fuego! ¡Fuego!" [5] [7] [8] [9] [10]
Los pasajeros y la tripulación evacuaron el avión, se activó el cuerpo de bomberos del aeropuerto y extinguieron las llamas en el ala, luego los pasajeros y la tripulación fueron transportados en autobús a la terminal de pasajeros del aeropuerto. Batik Air declaró más tarde que los sobrevivientes serían trasladados en otro avión a Makassar. [11]
Ambos aviones eran relativamente nuevos, construidos en 2014 según un funcionario de NTSC. El ATR 42-600 fue entregado a TransNusa Air Services en septiembre de 2014 y el Boeing 737-800 fue entregado a Batik Air en noviembre de 2014. [12] [13]
El ministro de Transporte, Ignasius Jonan, encargó al Comité Nacional de Seguridad del Transporte que investigara la causa del accidente. Jonan criticó posteriormente a Angkasa Pura por el vacío de poder en la gestión del aeropuerto Halim Perdanakusuma durante las dos semanas anteriores. [4]
El presidente y director de TransNusa Air Services, Juvenile Jodjana, celebró una conferencia de prensa y afirmó que la tripulación de la grúa había seguido el procedimiento establecido para remolcar el ATR-42. El avión debía estacionarse en una plataforma en la parte sur del aeropuerto. El portavoz de Batik Air también afirmó que la tripulación del vuelo 7703 había seguido los procedimientos y que el Control de Tráfico Aéreo (ATC) había autorizado el despegue. Los investigadores habían recuperado las dos cajas negras de ambos aviones y analizarían el contenido en sus instalaciones (la caja negra del ATR probablemente no revelaría nada, ya que no habría habido energía eléctrica de CA disponible). Interrogaron a la tripulación del vuelo 7703 y hablarían con el controlador de tráfico aéreo que estaba de servicio. El NTSC también entrevistaría al personal de tierra de la grúa, investigaría el procedimiento de rodaje, así como el mantenimiento de ambos aviones. [14] [15]
Tras analizar el contenido de la caja negra, se reveló que Batik Air había recibido autorización para despegar mientras el ATR 42 de TransNusa Air Services todavía estaba en la pista. Los pilotos eran conscientes de que una colisión era inevitable y trataron de dirigir el avión para evitar una colisión más grave. El NTSC transcribiría más tarde el CVR y el FDR de ambas cajas negras. Debido a la gran cantidad de casos de accidentes aéreos en Indonesia, el NTSC declaró que se necesitarían hasta cinco meses para resolver la causa de la colisión. El servicio de asistencia en tierra en el aeropuerto Halim Perdanakusuma fue suspendido por el gobierno como respuesta al accidente. [16] [17] [18]
Los expertos creen que el accidente pudo haber sido causado por una débil coordinación entre el ATC, la tripulación de la grúa y la tripulación del vuelo 7703 y afirmaron que si el vuelo 7703 viajaba a alta velocidad, el accidente podría haber sido similar al desastre del aeropuerto de Tenerife en 1977. [19]
Las grabadoras de vuelo, tanto la de voz de cabina como la de datos de vuelo, del ATR 42 no proporcionaron ningún dato, ya que no había suministro eléctrico en el momento del accidente. Por lo tanto, el NTSC solo pudo recuperar las grabadoras de vuelo del Boeing 737, que en ese momento contaba con suministro eléctrico de CA. El NTSC declaró que, debido a que el ATR 42 remolcado no tenía suministro eléctrico, ninguna de las luces dentro y fuera de la aeronave estaban encendidas. La comunicación por radio también estaba apagada, por lo que la tripulación de tierra del ATR 42 remolcado solo pudo comunicarse con la Torre a través de la comunicación por radio portátil. [20] : 8–11,21,29
El vuelo 7703 se comunicaba con la torre en la frecuencia 118,6 MHz. Las comunicaciones fueron grabadas por el equipo de grabación de voz automático en tierra y el CVR con buena calidad; mientras que el ATR 42 remolcado se comunicaba en la frecuencia 152,7 MHz. Las comunicaciones en el ATR 42 no fueron grabadas. Según las entrevistas realizadas a la tripulación de tierra, el ATR 42 remolcado solicitó una reposición en la plataforma sur. Cuando el vuelo 7703 fue empujado hacia atrás, la unidad de la Torre Halim ordenó al avión remolcado que continuara remolcando y se comunicara con la calle de rodaje "C". [20] : 8–11,18–19
La ausencia de iluminación en el ATR 42 hizo imposible que el controlador de tránsito aéreo notara el movimiento de la aeronave, sabiendo que era de noche, agravado por una ligera lluvia en el aeropuerto de Halim. El controlador asistente solo pudo ver las luces del vehículo remolcador. En ese momento, el conductor del vehículo remolcador declaró que vio que el vuelo 7703 se estaba alineando para despegar y luego preguntó a la Torre de Halim si el vuelo 7703 estaba iniciando el despegue, pero no hubo respuesta de la Torre de Halim. Temiendo que el vuelo 7703 despegara, el conductor del vehículo remolcador aceleró el remolque y giró hacia el lado derecho de la pista. [20] : 8–11
El piloto declaró que durante la alineación, las luces que rodeaban la plataforma de viraje eran muy brillantes y afectaron su visión hacia adelante por un corto tiempo. Era una práctica común en Halim alinearse en la plataforma de viraje más allá del umbral de la pista 24. El controlador de tráfico aéreo observó entonces si había otra aeronave o un vehículo en la pista. Como no vieron ninguna otra aeronave en la pista, la Torre de Halim autorizó el despegue del vuelo 7703. Mientras despegaba, el primer oficial se dio cuenta de que había un objeto en la pista (el ATR 42), el capitán rápidamente tomó el control y aplicó un movimiento de timón derecho de inmediato. El winglet del Boeing 737-800 se estrelló contra el ATR 42, a una velocidad de 80 nudos (150 km/h; 92 mph). [20] : 8–11,20,22
Al concluir las investigaciones se estableció que las causas del accidente fueron:
El ATR de TransNusa sufrió daños irreparables y fue dado de baja, perdiendo su estabilizador vertical y el ala exterior izquierda. El 737 de Batik Air sufrió daños estructurales y por incendio en su ala izquierda y también podría haber sufrido pérdida de casco, pero el 737 fue reparado y volvió a prestar servicio con normalidad con Batik Air en septiembre de 2016. [22] [23]
Los supervivientes del accidente recibieron posteriormente un vuelo de "compensación" de Batik Air. Sin embargo, como la mayoría de los pasajeros estaban "demasiado traumatizados" por el accidente, la mayoría de ellos cancelaron sus vuelos y exigieron un reembolso a la aerolínea. Además, los tres miembros de la tripulación de control aéreo (controlador, asistente de control y supervisor) quedaron traumatizados por el accidente. [24] [25]
Como resultado del accidente, el aeropuerto Halim Perdanakusuma estuvo cerrado hasta las 22:00 WIB. Varios vuelos que debían aterrizar en Halim fueron desviados al cercano Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten , incluidos cinco vuelos de Citilink . La aeronave fue evacuada y la pista fue despejada de escombros. El aeropuerto fue reabierto a medianoche el 5 de abril y cinco vuelos, incluido uno con una misión del Ejército indonesio de 200 efectivos a Darfur , Sudán del Sur , despegaron del aeropuerto. [26] [27] [28]
El Director General de Aviación Civil, Surpastyo, afirmó que los pasajeros que se retrasaron debido a la colisión deben recibir una compensación, ya que dijo que todas las aerolíneas tienen un Procedimiento Operativo Estándar (POE) para tratar favorablemente a los pasajeros afectados. AirlineRatings.com, un sitio web de revisión de aerolíneas, calificó a Batik Air como la aerolínea más insegura de 2016 debido a este accidente. [29] [30]