La Estación Naval Sangley Point era una instalación hospitalaria y de comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos que ocupaba la parte norte de la península de la ciudad de Cavite y está rodeada por la Bahía de Manila , aproximadamente a ocho millas al suroeste de Manila , Filipinas . La estación formaba parte del Cavite Navy Yard en toda la península. La estación naval tenía una pista de aterrizaje que fue construida después de la Segunda Guerra Mundial , que fue utilizada por los aviones de patrulla marítima y guerra antisubmarina Lockheed P-2 Neptune , Lockheed P-3 Orion y Martin P4M Mercator de la Marina de los EE. UU. Una pista de hidroaviones adyacente, un área de rampa y amarres para hidroaviones también soportaron al avión de patrulla marítima Martin P5M Marlin hasta que ese tipo se retiró del servicio naval activo a fines de la década de 1960. NAS Sangley Point/NAVSTA Sangley Point también se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam , principalmente para los escuadrones de patrulla de la Marina de los EE. UU. desplegados desde los Estados Unidos en rotaciones de seis meses. La estación naval fue entregada al gobierno filipino en 1971. Ahora es operada por la Fuerza Aérea y la Armada de Filipinas .
El gobierno colonial español en Filipinas, que había gobernado Filipinas desde 1571, encontró un propósito útil para la pequeña península al otro lado de la bahía. Siempre desconfiados de los comerciantes chinos que hacían escala en todos los puertos desde Japón hasta la península arábiga , los españoles aprobaron leyes que restringían su entrada a la ciudad capital de Manila. Estos comerciantes chinos, entonces conocidos como sangleys , podían, sin embargo, vender sus productos al otro lado de la bahía desde la ciudad, en la estrecha franja de tierra que eventualmente llevaría su nombre. Además de su papel como comerciantes internacionales, los artesanos chinos fueron empleados como mano de obra barata por los constructores navales españoles que construyeron barcos en Sangley que se utilizaron en la ruta comercial de galeones entre Manila y Acapulco .
En 1871 los españoles establecieron un hospital naval, administrado por las Hermanas de la Caridad , en Cañacao, cerca del extremo occidental de la península. Además, a medida que la era de la vela comenzó a decaer y llegó la era del vapor, el extremo oriental de Sangley Point se convirtió en una estación de carbón y una instalación de apoyo para la base naval española ubicada justo al otro lado de la Bahía de Cañacao en el astillero naval de Cavite.
En 1898, las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y España se tensaron por acontecimientos relacionados con la insurrección que tuvo lugar en la isla española de Cuba.
Anticipándose a las hostilidades con España, el entonces subsecretario de Marina, Theodore Roosevelt, ordenó a la flota asiática estadounidense , bajo el mando del comodoro George Dewey a bordo del USS Olympia , que se dirigiera a la colonia de la Corona británica de Hong Kong. Allí debía hacer los preparativos para avanzar hacia la flota española en Filipinas, que se cree estaba anclada en la bahía de Subic . Después de que estalló la guerra con España tras la explosión del USS Maine en La Habana , Cuba, Dewey se dirigió a Filipinas y llegó a la Bahía de Subic justo antes del atardecer del 30 de abril de 1898. Sin embargo, las autoridades navales españolas habían determinado que su posición allí era indefendible y había trasladado la flota a la bahía de Manila .
Al amparo de la oscuridad, Dewey se dirigió a la bahía de Manila y llegó justo al lado de Corregidor después de las 11 p.m. Los barcos pasaron sigilosamente por el lado sur de la fortaleza de la isla, atravesaron Boca Grande y entraron en la bahía de Manila.
Poco después de la medianoche casi habían pasado desapercibidos cuando el hollín en la chimenea del USS McCulloch se incendió, revelando la posición del escuadrón. Las baterías españolas en la costa sur cerca de Punta Restinga y en la isla El Fraile abrieron fuego contra los barcos en la sombra. El USS Raleigh disparó algunas balas en respuesta . Un proyectil impactó directamente en la batería de El Fraile. Los cañones españoles se callaron después de disparar sólo tres rondas. Sin embargo, los peces gordos de Corregidor permanecieron en silencio. Aunque le preocupaba que su presencia hubiera sido revelada, Dewey avanzó lentamente hacia el este, hacia Manila.
Empezaba a amanecer en la mañana del 1 de mayo cuando la escuadra llegó a Manila. Al principio, sin embargo, los vigías apostados en lo alto de los barcos estadounidenses no pudieron localizar a la flota enemiga. Luego, a la derecha, vieron una serie de edificios blancos en la estrecha franja de tierra conocida como Sangley Point, y más allá de ellos una línea de objetos de color gris oscuro en el agua. Un giro brusco a estribor hizo que la escuadra estadounidense se acercara a la flota española. Los barcos españoles estaban anclados en un arco que se extendía hacia el este y el sur desde la desembocadura de la Bahía de Cañacao, cerca de la punta de Sangley Point. A medida que se acercaban, la columna de barcos estadounidenses, con el Olympia a la cabeza de la línea seguido por Baltimore , Raleigh , Petrel , Concord y Boston , viró gradualmente a estribor, apuntando sus cañones de babor a la flota española. Dewey se volvió hacia el capitán Charles V. Gridley, comandante del Olympia , y le dijo: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". A las 5:41 a. m. , el escuadrón abrió fuego. La Batalla de la Bahía de Manila había comenzado.
Los disparos se volvieron incesantes y el humo blanco de los disparos se volvió tan espeso que era difícil medirlo con precisión o eficacia. Aunque atrapada en los estrechos confines de la Bahía de Cañacao, la flota española logró mantener una fuerte andanada de fuego de respuesta.
Sin embargo, la mayoría de los disparos españoles no alcanzaron su objetivo. Después de hacer cinco pases frente a la flota enemiga, Dewey se retiró a las 7:35 a. m. para investigar los informes de que tenía pocas municiones. Pasó la orden de que los hombres aprovecharan el descanso para desayunar. Un artillero, ansioso por volver a la acción, gritó: "Por el amor de Dios, capitán. ¡No nos dejemos detener ahora! ¡Al diablo con el desayuno!".
Justo después de las 11:00 a. m. , después de determinar que el informe de poca munición era erróneo y que sus barcos habían sufrido poco o ningún daño en la batalla, Dewey volvió a enfrentarse al enemigo. Sin embargo, esta vez encontró muy poca resistencia. A medida que el humo se disipó, la devastación infligida por las armas estadounidenses se hizo claramente evidente. Con excepción de algunas cañoneras, la flota española había sido totalmente aniquilada. Más de 300 marineros españoles habían resultado muertos o heridos. La única víctima estadounidense se debió a un golpe de calor. A las 12:30 , los colores españoles sobre el arsenal de Sangley Point fueron reemplazados por una bandera blanca. La Batalla de la Bahía de Manila había terminado.
Al día siguiente, las Fuerzas Expedicionarias Navales de Estados Unidos bajo el mando del comodoro George Dewey se hicieron cargo oficialmente de las instalaciones navales de Cavite y Sangley Point.
Sangley continuó desempeñando esencialmente la misma función para la Armada de los Estados Unidos que para la Armada española. Las instalaciones de carbón en el extremo oriental continuaron suministrando carbón a la Armada hasta que los barcos se convirtieron al petróleo. En ese momento se estableció un parque de tanques, un aeródromo y una base de hidroaviones.
En el extremo occidental se estableció la Reserva del Hospital Naval de Cañacao. La Marina estadounidense continuó explotando el hospital iniciado por los españoles. A mediados de la década de 1920 se construyó un nuevo hospital moderno como parte de un importante proyecto de construcción para modernizar las instalaciones. El nuevo hospital continuó prestando servicios a la Marina y a la población local hasta principios de 1942. Fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1915 se erigieron tres torres de antena de acero de 180 m (600 pies) para el funcionamiento de una potente estación de comunicaciones por radio, llamada Radio Sangley. Posteriormente se creó una instalación de apoyo a los submarinos . El Cavite Navy Yard se convirtió en el cuartel general de la Flota Asiática de la Armada de los EE. UU. Al otro lado de la Bahía de Cañacao, se convirtió en la principal instalación de reparación de barcos de la flota asiática. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y la ocupación japonesa de Filipinas interrumpieron las operaciones en 1942.
El primer bombardeo japonés el 10 de diciembre de 1941 dañó gravemente el Navy Yard de Cavite. Las fuerzas japonesas ocuparon Cavite en enero de 1942. Los japoneses continuaron utilizando Sangley y Cavite básicamente para el mismo propósito. Rehabilitaron y ampliaron las instalaciones y las utilizaron para la reparación de sus propias embarcaciones y la construcción de pequeñas embarcaciones de madera para el transporte costero de suministros. Aviones estadounidenses con base en portaaviones bombardearon por primera vez las instalaciones de reparación en septiembre de 1944. El Navy Yard de Cavite volvió a sufrir graves daños, al igual que la mayoría de los edificios del hospital de Cañacao.
El 20 de marzo de 1945, unidades de la Séptima Flota desembarcaron en Sangley Point, liberando la zona de los japoneses restantes. Al cabo de un mes, ACORN-45 llegó y estableció una organización avanzada de mantenimiento de bases bajo el mando del comandante Donald W. Darby. Los Seabees del 12.º Regimiento de Construcción Naval comenzaron inmediatamente la construcción y reparación de la base y el aeródromo.
La organización de mantenimiento de la base fue designada oficialmente Base Aérea Naval, Sangley Point en 1945. A principios de 1955, los planificadores de alto nivel de la Armada reconocieron la importancia de los servicios de Sangley Point y la designaron una instalación permanente. Más tarde, después del establecimiento de la Estación Aérea Naval Cubi Point en Subic Bay , la designación se cambió a Estación Naval Sangley Point de acuerdo con el tratado con el gobierno filipino que permitía solo una estación aérea naval oficial.
La Estación Naval Sangley Point no era grande y abarcaba un área de sólo 341 acres (1,38 km2 ) . La mitad del cual estaba ocupado por su activo más valioso: la pista de 8.000 pies (2.400 m) y sus instalaciones de operaciones aéreas y ayudas a la navegación aérea asociadas. La misión principal de Sangley era proporcionar mantenimiento, apoyo y materiales para las operaciones regionales de la Séptima Flota de Estados Unidos.
La base era el cuartel general del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. en Filipinas/Comandante en Jefe Representante del Pacífico en Filipinas (COMNAVPHIL/CINCPACREPPHIL), que se consideraba la actividad más importante apoyada por la Estación Naval Sangley Point.
También apoyó a dos escuadrones de patrulla de hidroaviones, desplegados en Sangley de forma rotatoria para ayudar a cumplir el Tratado de Defensa Mutua con Filipinas. Durante la Guerra de Corea, estos fueron activados escuadrones de reserva naval.
La Estación Aérea de la Guardia Costera y el Barco de la Guardia Costera Nettle desempeñaron un papel vital en las operaciones de búsqueda y rescate y en el mantenimiento de estaciones remotas de ayuda a la navegación de largo alcance ( LORAN ) ubicadas en todo Filipinas. El Fleet Weather Facility tenía la tarea de proporcionar información meteorológica a los barcos y aviones que operan en las zonas del Pacífico Occidental y el Mar de China Oriental .
La Estación Naval Sangley Point también brindó apoyo para un destacamento del Fleet Air Wing, un Centro de Comunicaciones Navales, un Cuartel de la Infantería de Marina, un Destacamento de Reclutamiento y almacenes de comisaría y de intercambio de la Marina.
En 1945, tras el regreso de los estadounidenses y en previsión de la posible invasión aliada del continente japonés, se construyó una pista de aterrizaje de 8.000 pies (2.400 m), junto con las operaciones aéreas y las instalaciones de mantenimiento asociadas. La invasión nunca tuvo lugar, pero la importancia de Sangley como instalación de apoyo para la Séptima Flota siguió creciendo. Lo mismo hizo su complemento de personal de la Armada, la Infantería de Marina, la Guardia Costera y el personal civil. [1]
A medida que crecía el número de personal militar en Sangley, también crecía la necesidad de proporcionar alojamiento e instalaciones para las personas dependientes que finalmente los acompañarían. Una de las instalaciones más importantes, por supuesto, sería una escuela. Con esto en mente, se designó un grupo de cabañas Quonset y, en agosto de 1948, se abrió la primera escuela dependiente en Sangley Point.
La escuela comprendía los grados 1 a 6 con solo 65 estudiantes. A medida que aumentó el número de dependientes, la escuela comenzó a crecer y finalmente agregó un jardín de infantes y los grados octavo, noveno y décimo. Finalmente, en 1963, el Departamento de Marina añadió los grados 11.º y 12.º.
La escuela constaba de una serie de chozas quonset unidas entre sí por un corredor central. Los edificios originales se construyeron sobre pilares de hormigón con pisos de madera, pero los más nuevos en el extremo este se construyeron sobre losas de hormigón. Todos los edificios, sin embargo, eran chozas Quonset de metal. Todo el terreno de la escuela estaba rodeado por una valla hecha principalmente de tela metálica. En el patio de la escuela había numerosos árboles de mango.
A medida que la escuela creció, permaneció sin nombre durante más de diez años hasta 1958, cuando se llevó a cabo un concurso entre los estudiantes para nombrar su propia escuela. El premio de un bono de ahorro estadounidense fue para Jackie Newell y Craig Wilcox ('56-'59) por elegir un nombre que conmemoraba al héroe naval estadounidense de la Guerra Revolucionaria , John Paul Jones (JPJ).
En 1967, JPJ quedó bajo la supervisión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se incorporó al Distrito II, Área del Pacífico, Escuelas Dependientes del Departamento de Defensa . En marzo de 1968, fue acreditada por la Asociación de Colegios y Escuelas Secundarias del Centro Norte . Hasta ahora, había 650 estudiantes en JPJ desde jardín de infantes hasta el 12º grado; diez veces el número de matriculados por primera vez en 1948. En 1970, ese número aumentaría a 690. Se estaban preparando planes para la construcción de una nueva escuela cuando llegó la noticia oficial, el 10 de diciembre de 1970, de que la Estación Naval Sangley Point iba a terminar operaciones como una instalación estadounidense.
El 30 de junio de 1971, después de casi 23 años de servicio, la escuela John Paul Jones se cerró oficialmente. Al día siguiente, la Estación Naval Sangley Point cambió su estado de activa a inactiva. Esta escuela se transformó en la escuela primaria Sangley.
A principios de diciembre de 1970, se anunció oficialmente que se cerraría la estación naval estadounidense Sangley Point. El 1 de julio de 1971, Sangley Point cambió su estado de activo a inactivo en preparación para la entrega de la instalación al gobierno de Filipinas. El Detalle de Cierre de Sangley Point se activó bajo el mando de un oficial a cargo, el CAPT Waldo Atkins, con un contingente de 95 hombres y 7 oficiales.
Durante el extremadamente breve período de desactivación de 60 días, se transfirieron más de 350 artículos de equipos de automoción y de construcción; más de 400 edificios industriales y dependencias gubernamentales fueron despojados de mobiliario; el equipo instalado fue desconectado y preparado para su envío, y todos los edificios fueron asegurados.
Se identificaron, empaquetaron y enviaron por mar y tierra a varias otras bases militares estadounidenses un total de 2.500 toneladas y 1.500.000 pies cúbicos (42.000 m 3 ) de activos materiales. Gran parte de esta transferencia se realizó durante la noche y los fines de semana debido a horarios de transporte de barcazas y camiones severamente restringidos.
Se prepararon aproximadamente 300.000 libras de materiales y suministros para entregarlos al gobierno de Filipinas, incluidos 375 edificios, 77 estructuras y 60 sistemas y mejoras de servicios públicos. En relación con el traslado de equipos y materiales a otras bases, un destacamento de Seabees trasladó 49 viviendas sobre pilotes a la bahía de Subic . Se llevaron a cabo sesiones de capacitación en el trabajo para el personal naval filipino para garantizar el funcionamiento seguro y adecuado de todas las instalaciones industriales de la base.
El 1 de septiembre de 1971, la base fue entregada oficialmente al gobierno de Filipinas, poniendo fin a 73 años como instalación naval estadounidense. Actualmente se utiliza como instalación de la Armada de Filipinas y de la Fuerza Aérea de Filipinas . William J. Mitzel y su esposa Barbara fueron los últimos miembros del personal estadounidense en ocupar una habitación en la instalación. El Sr. Mitzel fue responsable de la renovación final y vivió en la instalación con su esposa una vez finalizada la renovación. [2]
La base aérea pasó a llamarse Base Aérea Mayor Danilo Atienza en honor a las acciones del Mayor Atienza durante el intento de golpe de 1989 en el que destruyó varios troyanos T-28 pertenecientes a los rebeldes. Pero murió cuando su F-5A Freedom Fighter se estrelló durante su maniobra de ataque.
El Departamento de Transporte “no tuvo objeciones” a una oferta para construir un complejo aeroportuario de P508 mil millones en terrenos ganados al mar en Sangley Point. El próximo aeropuerto internacional se buscó como una empresa conjunta entre inversionistas, incluidas empresas chinas, y la LGU de Cavite. [3 ]
El entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (ahora Departamento de Transporte ) había elegido Sangley Point en la ciudad de Cavite como ubicación de un nuevo aeropuerto internacional que presta servicio a Manila en 2014. [4]
En febrero de 2018, la provincia de Cavite propuso un proyecto de aeropuerto de 9.300 millones de dólares en Sangley Point. [5] Implicaría la recuperación de aproximadamente 1.500 hectáreas de tierra y abriría su primera pista en 2022 si la construcción comenzara en 2019. Esto soportaría 25 millones de pasajeros por año. Una segunda pista estaría terminada en 2025 en su fase 2 para atender a 75 millones de pasajeros al año. La segunda fase costaría 5.500 millones de dólares. [5]
En febrero de 2020, el aeropuerto de Sangley Point se abrió para aviones comerciales pequeños y comenzó a albergar vuelos nacionales regulares de pasajeros y carga. [6]
14°29′28.74″N 120°53′37.99″E / 14.4913167°N 120.8938861°E / 14.4913167; 120.8938861