La Base de la Fuerza Aérea de Altus ( Altus AFB, AAFB ) ( IATA : LTS , OACI : KLTS , FAA LID : LTS ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al este-noreste de Altus, Oklahoma .
La unidad anfitriona en Altus AFB es la 97.a Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), asignada a la Decimonovena Fuerza Aérea (19 AF) del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). La misión del ala es proporcionar programas formales de entrenamiento especializado inicial y avanzado para C-17 Globemaster III , KC-135 Stratotanker y KC-46 Pegasus para hasta 3.000 tripulantes de vuelo y estudiantes de mantenimiento de aeronaves anualmente.
Altus AFB se estableció en 1943 como Altus Army Airfield (AAF). El comandante del 97 AMW es el coronel Blaine L. Baker. El vicecomandante es el coronel Jason P. Pavelschak. El sargento mayor jefe de comando es el sargento mayor jefe Randy Kay II Archivado el 11 de noviembre de 2018 en Wayback Machine .
El 97 AMW consta de las siguientes unidades principales:
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la Base de la Fuerza Aérea de Altus. [2] [3] [4]
La base entró en funcionamiento en enero de 1943 y entrenó a nuevos pilotos en aviones multimotor. Los principales aviones de entrenamiento fueron el Cessna AT-17 Bobcat y el Curtiss-Wright AT-9 Jeep . El 15 de mayo de 1945, el aeródromo quedó temporalmente inactivo. [5]
Más tarde se convirtió en un punto de eliminación de aviones para la Reconstruction Finance Corporation .
La base permaneció inactiva sólo durante unos pocos años. El inicio de la Guerra de Corea en junio de 1950 creó la necesidad de más personal para volar.
Durante la década de 1950, la base sufrió muchos cambios y pasó de manos del TAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Más tarde ese año, el 18 de noviembre, llegó la 96.a Ala de Bombardeo, Mediana (96 BMW), y comenzó a operar con tres escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reabastecimiento aéreo. Los escuadrones finalmente volaron el primer bombardero totalmente con motor a reacción, el B-47 Stratojet y el KC-97 Stratofreighter , un avión de carga y reabastecimiento de combustible de doble propósito. A finales de la década, ambos aviones serían reemplazados por aviones que todavía estaban en el inventario de la Fuerza Aérea, el KC-135 Stratotanker y el B-52 Stratofortress . El KC-135 fue el primer avión de reabastecimiento de combustible con motor a reacción y el B-52 sigue siendo la columna vertebral de la flota de bombarderos de la USAF. Cuando el 96.º BW se trasladó a Dyess AFB , Texas, el 11.º Ala de Bombardeo (Pesado) se activó y permaneció en alerta durante la Guerra Fría. [5]
En junio de 1961 se activaron doce emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Atlas “F” en un radio de 40 millas de la base. Controlados por el 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos , los misiles se encontraban dentro de un silo, construido bajo tierra con una instalación de lanzamiento, y con personal las 24 horas. Los silos de misiles entraron en funcionamiento el 10 de octubre de 1962, pero la activación duraría poco. El misil en el sitio de Frederick, OK, explotó en mayo de 1964. Los misiles estaban obsoletos. En abril de 1965, los misiles fueron eliminados del plan de defensa estratégica nacional. [5]
En agosto de 1966, el 4º Grupo de Comunicaciones Móviles se trasladó de Hunter AFB , Georgia, a Altus. La misión de la unidad consistía en proporcionar servicios de comunicaciones móviles y transportables, ayudando a la navegación y al control del tráfico aéreo en todo el mundo. [5]
En 1967, la Fuerza Aérea comenzó a buscar una base que pudiera manejar el entrenamiento de su flota de transporte aéreo estratégico, el C-141 Starlifter y su avión de transporte más nuevo y más grande, el C-5 Galaxy . Una vez más, Oklahoma demostró estar bien preparada para la misión. El Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) asumió el mando de la base desde el SAC y activó el Ala de Transporte Aéreo Militar 443d (443 MAW), Entrenamiento, para asumir las responsabilidades del ala anfitriona y volar junto al avión del SAC que se convertiría en un comando arrendatario en Altus. [5]
A principios de la década de 1970, Altus AFB tenía tres tipos/modelos de aviones asignados: KC-135, C-141 y C-5. Para los aviones KC-135 en Altus que aún estaban bajo el control de SAC, la USAF activó la 340.a Ala de Reabastecimiento Aéreo , que continuó operando los KC-135 de la base. [5]
El entorno posterior a la Guerra Fría trajo muchos cambios a Altus AFB. El 1 de junio de 1992, la Fuerza Aérea se reorganizó y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) se disolvió. En su lugar se activó el nuevo Comando de Movilidad Aérea (AMC), que colocó a los aviones de transporte aéreo táctico y estratégico de MAC y a los aviones de reabastecimiento aéreo de SAC bajo un solo mando. En segundo lugar, el Ala de Transporte Aéreo 443d y la Ala de Reabastecimiento Aéreo 340 fueron desactivadas, y el avión de esta última fue transferido a la Ala de Reabastecimiento Aéreo 19 en Robins AFB , Georgia. [5]
El 1 de octubre, la primera Ala de Movilidad Aérea (AMW), la 97.a Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), llegó a Altus sin personal ni equipo, habiendo sido anteriormente designada como 97.a Ala de Bombardeo de SAC y habiendo sido transferida desde la desactivación de Eaker AFB , Arkansas. como resultado de la acción de Realineación y Cierre de Bases (BRAC). Al 97 AMW se le asignaron responsabilidades de la unidad de entrenamiento formal (FTU) de la tripulación de vuelo para las tripulaciones aéreas C-141 y C-5, y con el cierre de Castle AFB , California debido a la acción de BRAC, asumió simultáneamente responsabilidades de FTU para el KC-135E/R. /T tripulaciones de vuelo. El 1 de julio de 1993, el 97.º fue transferido del AMC al recién creado Comando Aéreo de Educación y Entrenamiento (AETC) como parte de una iniciativa de la USAF para trasladar la mayoría de las actividades de la FTU al AETC.
Más cambios estaban en el horizonte. En 1996, llegó la última incorporación a Altus AFB, el nuevo C-17 Globemaster III . Incluso antes de su llegada, la base comenzó a entrenar pilotos y jefes de carga para operar y volar el avión. [5]
En agosto de 2002, la misión del ala creció cuando la Fuerza Aérea trasladó el curso básico de maestro de carga de Sheppard AFB , Texas, a Altus. Esta iniciativa combinó programas de capacitación similares para reducir la cantidad de movimientos requeridos por los alumnos y al mismo tiempo reducir los costos generales. Además, durante ese mismo mes, el ala se reorganizó como un "ala de combate": el 97.º Grupo de Apoyo se convirtió en el 97.º Grupo de Apoyo a la Misión, obteniendo el nuevo 97.º Escuadrón de Preparación Logística (que comprende el antiguo 97.º Escuadrón de Suministros, el 97.º Escuadrón de Transporte y los planes de vuelo de logística). ) y el 97.º Escuadrón Contratante. Asimismo, se desactivó el Grupo Logístico 97 y se activó la Dirección de Mantenimiento 97. La dirección está compuesta por personal de la administración pública, que es responsable del cuidado y mantenimiento de los tres fuselajes de la base. [5]
El 97 AMW suspendió las responsabilidades de FTU para el C-141 al mismo tiempo que el retiro de ese avión del inventario de la USAF en 2006. El 1 de julio de 2007, el Ala de Transporte Aéreo 433d del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) (433 AW) en Lackland AFB / Kelly Field (anteriormente Kelly AFB ) asumió la responsabilidad de todo el entrenamiento de vuelo y académico para el avión C-5 para todas las tripulaciones de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG), dejando a 97 AMW y Altus a cargo de Concéntrese en el entrenamiento de C-17 y KC-135 para tripulaciones aéreas de AMC , USAFE , PACAF , AFRC y ANG . [6]
El 577.o Escuadrón de Misiles Estratégicos operó doce sitios de misiles, de un misil en cada sitio:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Fuerza Aérea Altus. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
