En derecho del almirantazgo , la barratría es un acto de falta grave cometido por un capitán o tripulación de un buque que resulta en daños al buque o su carga. Estas actividades pueden incluir deserción , hundimiento ilegal , robo del buque o de la carga , y cualquier acto realizado en contra de los mejores intereses del armador .
Dado que la barratería se considera una mala conducta contra el propietario del buque (o el fletador a plazo ), que es la única parte legitimada para demandar por daños y perjuicios, los propietarios de carga afectados normalmente deben presentar reclamaciones contra el propietario del buque (o el fletador a plazo) por incumplimiento del contrato de transporte a recibir compensación. [1]
La barratería se define en la Ley de Seguros Marítimos de 1906 como "todo acto ilícito cometido intencionalmente por el capitán o la tripulación en perjuicio del propietario o, en su caso, del fletador" [2] y, por lo tanto, generalmente se considera un delito contra el propietario del barco. Por lo tanto, si el propio propietario decide hundir el barco, no se comete ningún delito, ya que el propietario simplemente ha destruido su propia propiedad. Sin embargo, sus acciones pueden constituir un delito contra cualquier otro propietario del barco. [3] El daño a la tripulación puede constituir barreras independientemente de quién dañe el buque. [4] [5] A lo largo del siglo XIX, los tribunales estadounidenses lucharon por definir y comprender la ley de barratría. Desde entonces, los tribunales han llegado a la conclusión de que la negligencia por sí sola no es suficiente para calificar como barratería; más bien, debe haber un acto intencional y una intención de defraudar . [3] De manera similar, desviarse del rumbo asignado no constituye en sí mismo una barrera. [5]
La barratería se diferencia del delito de motín en el que la tripulación desobedece al capitán del barco en que en el primer caso la tripulación permanece leal al capitán, quien desobedece al dueño del barco. [ cita necesaria ]
El caso Patapsco Insurance Company v. Coulter de la Corte Suprema de Estados Unidos exploró en detalle el significado de barratría. [6] En aquel caso, se aprovisionó un barco para navegar hacia Gibraltar a vender harina, cuyos beneficios debían utilizarse para comprar mercancías en Marsella . Sin embargo, en Gibraltar se produjo un incendio a bordo del barco que lo destruyó junto con la carga que contenía. Los demandantes argumentaron que la tripulación podría haber salvado el barco pero no lo hizo. El tribunal dictaminó que no extinguir un incendio, incluso si es negligente, no constituye acto de barricada. Se dictaminó que el fuego fue la causa de la destrucción de la carga, no la barrera, y se exigió a la compañía de seguros que pagara. [6]
National Union Fire Insurance Co. contra la República de China et al. Consideró cómo se aplica la ley de barratría durante períodos de guerra civil e insurrección . [7] En la década de 1940, Estados Unidos había vendido 13 barcos al gobierno nacionalista de la República de China . En 1949, durante la Guerra Civil China , la República Popular China comunista tomó el control de China continental y obligó al gobierno nacionalista a huir a Taiwán . Seis de los barcos estaban en puertos de China continental y un séptimo estaba en el mar. La República de China ordenó a los siete barcos zarpar hacia Taiwán, pero ninguno de ellos cumplió ya que prefirieron entregarse a la República Popular China comunista . Aunque la póliza de seguro de la República de China excluía las pérdidas derivadas de una guerra civil, una insurrección o un motín , cubría el bombardeo. El tribunal dictaminó que los barcos se habían perdido debido a una barrera, no a un motín, ya que los propios capitanes habían ordenado a sus tripulaciones izar la bandera de la China comunista . [ cita necesaria ]
Hasta 1888, la barratría era un delito capital en los Estados Unidos. Los jurados se negaban habitualmente a condenar a las personas por el delito, incluso si su culpabilidad era obvia , porque no estaban de acuerdo con la pena de muerte por agresión. Eso llegó a un punto crítico con la destrucción del Mary Celeste en 1885. Mary Celeste se había hecho tristemente famosa después de ser descubierta a la deriva en 1872, en buenas condiciones, sin nadie a bordo. En 1885, su propietario final, el capitán GC Parker, fue acusado de barratería por encallarlo deliberadamente y quemarlo frente a la costa de Haití y luego presentar una reclamación de seguro exorbitante por un cargamento inexistente. A pesar del evidente intento de fraude al seguro y de las claras pruebas de su culpabilidad, cinco de los doce miembros del jurado se negaron a condenar a Parker para evitar condenarlo a muerte. La pena de muerte por agresión fue abolida tres años después. [8]
ley del almirantazgo de barratería.
barco de barratería.
