El E-boat era la designación de los aliados occidentales para las embarcaciones de ataque rápido (en alemán: Schnellboot o S-Boot , que significa "barco rápido"; plural: Schnellboote ) de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial ; E-boat podía referirse a una embarcación de patrullaje, desde una lancha motora armada hasta un gran torpedero. [1] El nombre de E-boats era una designación británica que utilizaba la letra E para Enemy (enemigo) . [2] [3]
Los principales barcos de producción en tiempos de guerra, a partir del S26 (aunque a menudo designados como clase S100 ), eran muy aptos para navegar, [4] estaban fuertemente armados y eran capaces de mantener una velocidad de 43,5 nudos (80,6 km/h; 50,1 mph), acelerando brevemente hasta los 48 nudos (89 km/h; 55 mph). [5] Estaban armados con torpedos y cañones antiaéreos; comúnmente uno de 37 mm en la popa, uno de 20 mm en la proa con un montaje doble en el centro del barco, además de ametralladoras. El armamento variaba y algunos barcos de la clase S26 sustituyeron un Bofors de 40 mm o, menos comúnmente, un Flakvierling de 20 mm (montaje cuádruple) por el cañón de popa de 37 mm. [1]
Los barcos de la clase S26 , que proporcionaron la mayor parte de las entregas en tiempos de guerra, tenían 34,94 m (114 pies 8 pulgadas) de largo y 5,38 m (17 pies 8 pulgadas) de manga . [4] Sus motores diésel proporcionaban un alcance de 700 a 750 millas náuticas (810-860 millas; 1300-1390 km), sustancialmente mayor que los barcos PT estadounidenses propulsados por gasolina y los barcos torpederos a motor británicos (MTB). [6]
Como resultado de la experiencia temprana de guerra en combate contra los rápidos y potentes S-boats, la Marina Real creó su fuerza MGB y luego desarrolló MTB más adecuados, utilizando el diseño de casco Fairmile 'D' .
Este diseño fue elegido porque se esperaba que el teatro de operaciones de tales barcos fuera el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y los accesos occidentales . El requisito de un buen rendimiento en mares agitados dictaba el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondo en lugar del casco de planeo de fondo plano que era más habitual para los barcos pequeños de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen en Vegesack , Bremen, superó muchas de las desventajas de este tipo de casco y, con el yate de motor privado Oheka II en 1926, produjo una embarcación que era rápida, fuerte y apta para navegar. También era extremadamente apta para navegar y muy ligera, al estar construida con tablones de madera sobre marcos de aleación. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en noviembre de 1929 encargó un barco similar pero equipado con dos tubos lanzatorpedos. Este se convirtió en el S1 , y fue la base para todos los E-boats posteriores. [ cita requerida ]
Después de experimentar con el S1 , los alemanes realizaron varias mejoras al diseño. Se añadieron pequeños timones a cada lado del timón principal que podían inclinarse hacia afuera hasta 30 grados, lo que creaba a alta velocidad lo que se conoce como el efecto Lürssen . [7] Esto creaba una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, lo que aumentaba su eficiencia, reducía la ola de popa y mantenía el barco en una actitud casi horizontal". [8] Esta fue una innovación importante, ya que la actitud horizontal levantaba la popa, lo que permitía una velocidad aún mayor, y la ola de popa reducida hacía que los barcos E fueran más difíciles de ver, especialmente de noche. [ cita requerida ]
El casco de tablones de madera redondeados ayudó a reducir el peso y, al aplanarse en la zona de popa (el área de la sección de popa se redujo a altas velocidades), permitió una mayor elevación hidrodinámica. [9]
La disposición interna del E-boat se mantuvo igual para todos los tipos. Su longitud estaba dividida generalmente por ocho mamparos transversales (hechos de acero de 4 mm por debajo de la línea de flotación y una aleación de metal ligero ligeramente más delgada por encima) en nueve compartimentos estancos. [10] De proa a popa, estos eran:
Téngase en cuenta que los primeros barcos (más cortos) carecían del primer mamparo transversal y, por lo tanto, el alojamiento de los marineros superiores se incluyó en el primer compartimento estanco.
Los primeros seis barcos tenían una tripulación de 12 hombres, pero en la época de los tipos S7 y S14 ( S7 a S25 ) la dotación había aumentado a 18 hombres. La clase S26 requería una dotación de entre 21 y 24 hombres, y esto se mantuvo generalmente constante para todos los barcos posteriores (excepto los ex italianos y los KS y LS). Esto incluía un oficial al mando (normalmente un Oberleutnant zur See ), un contramaestre jefe ( Oberbootsmann ), un timonel ( Matrosen-Gefreiter ), unos seis marineros, incluidos los que operaban los puestos de semáforo y telégrafo de máquinas ( Matrosen ), un ingeniero jefe ( Obermaschinist ), tres suboficiales ingenieros ( Maschinenmaaten ), seis marineros de sala de máquinas (normalmente Heizer ), dos operadores de radio ( Funkgefreiter o Funkgast ) para comunicaciones por radio, incluida la decodificación, y un mecánico de torpedos ( Torpedomechanikergefreiter ) que también era el cocinero del barco.
Los miembros de la tripulación podían ganar una condecoración específica por su trabajo, el Schnellbootkriegsabzeichen , que se identificaba con una insignia que representaba un barco E pasando a través de una corona de flores. Los criterios eran buena conducta, distinción en acción y participación en al menos doce acciones enemigas. También se otorgaba por misiones particularmente exitosas, demostraciones de liderazgo o muerte en acción. Podía otorgarse en circunstancias especiales, como cuando otra condecoración no era adecuada. [ cita requerida ]
Los E-boats se utilizaron principalmente para patrullar el mar Báltico y el canal de la Mancha con el fin de interceptar los barcos que se dirigían a los puertos ingleses en el sur y el este. Como tal, se enfrentaron a la Marina Real y la Commonwealth, por ejemplo, los contingentes de la Marina Real Canadiense que condujeron al Día D , los cañoneros a motor (MGB), los torpederos a motor (MTB), las lanchas a motor , las fragatas y los destructores . También fueron transferidos en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al mar Negro por transporte fluvial y terrestre. Algunos E-boats pequeños se construyeron como barcos para el transporte de cruceros auxiliares. [ cita requerida ]
Los E-boats estaban bajo el mando organizativo del Seekriegsleitung o SKL (el mando de guerra naval, responsable de la planificación, ejecución y dirección de la guerra naval), y estaban organizados administrativamente en flotillas, cada una compuesta originalmente por 8 barcos. En consecuencia, la mayoría de los pedidos de nueva construcción se realizaron en lotes de ocho barcos, o múltiplos de ocho. La primera media flotilla ( 1st Schnellbootshalbflotille ) se formó en julio de 1932, pero se reorganizó como 1st Schnellbootsflotille en junio de 1935. Se estableció una segunda flotilla en agosto de 1938 y una tercera en 1940. Finalmente hubo catorce flotillas operativas, numeradas del 1.º al 11.º más los 21.º, 22.º y 24.º, junto con tres flotillas de entrenamiento ( Schnellbootsschulflotille ). Cada flotilla requería el respaldo de un buque de depósito; Inicialmente, esto lo proporcionó el vapor reconvertido Nordsea , pero a partir de 1934 se encargaron una serie de barcos auxiliares construidos específicamente para ese fin: el Tsingtau en 1934, seguido por el Tanga (en 1939), el Carl Peters y el Adolf Lüderitz en 1940 y, finalmente, el Herman von Wissmamm y el Gustav Nachtigal .
Los barcos submarinos de las flotillas 6 y 9 de Cherburgo atacaron el Ejercicio Tigre el 28 de abril de 1944, causando alrededor de 749 bajas en el Ejército y la Marina de los Estados Unidos. [ cita requerida ]
Las lanchas E de la 9.ª flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota de invasión de la Operación Overlord . [11] Salieron del puerto de Cherburgo a las 5 de la mañana del 6 de junio de 1944. [11] Al verse enfrentados a toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos a máxima distancia y regresaron a Cherburgo. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los E-boats se cobraron 101 buques mercantes con un total de 214.728 toneladas. [12] Otras reclamaciones incluyen 12 destructores, 11 dragaminas, ocho buques de desembarco, seis MTB, un torpedero, un minador, un submarino y varias embarcaciones más pequeñas, como barcos de pesca. También dañaron dos cruceros, cinco destructores, tres buques de desembarco, un buque de reparación, un remolcador naval y numerosos otros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por los E-boats hundieron 37 buques mercantes con un total de 148.535 toneladas, un destructor, dos dragaminas y cuatro buques de desembarco. [12]
Las tripulaciones de los barcos eléctricos recibieron 23 Cruces de Caballero de Hierro y 112 Cruces Alemanas de Oro. [12]
Para aumentar la fuerza naval del Eje en el Mar Negro, el OKW ordenó a la región el traslado de seis lanchas E de la 1.ª Flotilla S, las últimas en ser liberadas de la acción en el Mar Báltico antes de su reacondicionamiento. El puerto rumano de Constanza , en el Mar Negro, fue elegido como cuartel general de la Flotilla S. Transportar las seis lanchas por tierra desde Alemania a Rumania fue una hazaña logística impresionante. Se quitaron la superestructura y todas las armas, dejando solo el casco. Después de un largo viaje por carretera de 60 horas, las lanchas llegaron a Ingolstadt , donde fueron transferidas de nuevo al agua y remolcadas hacia Linz . [13] Al llegar a la ciudad austriaca, se reconstruyó la superestructura, luego el viaje continuó por el Danubio hasta Galați , donde se instalaron los motores principales. Las lanchas E luego continuaron por sus propios medios hacia Constanza , donde se completó el reacondicionamiento.
Los dos primeros barcos, S26 y S28 , llegaron a Constanza el 24 de mayo de 1942, el segundo par, S72 y S102 el 3 de junio, y el par final, S27 y S40 10 días después. [14] Después del hundimiento del S27 por un torpedo defectuoso, cuatro barcos de reserva más, S47 , S49 , S51 y S-52 fueron enviados al Mar Negro , para reemplazar los barcos en mantenimiento. [15] El S28 , el S72 y el S102 pronto fueron relegados al Astillero de Constanza para el reemplazo del motor, dejando solo el S26 y el recién comisionado S49 operativos. [16] El 1 de enero de 1944, la 1.ª flotilla S contaba con seis lanchas operativas: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 y S79 , mientras que S28 , S40 , S45 y S51 estaban fuera de servicio y se estaban reparando en Constanza. Tres lanchas más fueron enviadas por el Danubio y se estaban reconstruyendo en Constanza. [17] El 1 de junio de 1944, 8 lanchas estaban operativas en Constanza: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 y S149 . Sin embargo, las lanchas quedaron atrapadas en el puerto debido a la escasez de combustible. Durante julio, S26 , S28 , S40 y S42 fueron transferidos a Sulina en la desembocadura del Danubio, donde se equipó a S42 con una nueva hélice. A principios de agosto se les unió el S72 , y el resto de los barcos permanecieron en Constanza. El 19 de agosto, el S26 , el S40 y el S72 fueron destruidos en el puerto por un ataque aéreo soviético. El 22 de agosto, el S148 chocó con una mina y se hundió cerca de Sulina, y al día siguiente, el S42 , el S52 y el S131 fueron destruidos en Constanza por un ataque aéreo soviético. [18] Lo que quedó de la flotilla S se disolvió después de que Rumania cambiara de bando el mismo día. [19]
Lürssen, Vegesack construyó ocho E-boats para la Armada yugoslava entre 1936 y 1939. Se llamaron Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cada uno medía 28,00 (en total)/27,70 (en la línea de flotación) x 4,46 x 1,51 m (91 pies 10 pulgadas/90 pies 10 pulgadas x 14 pies 4 pulgadas x 4 pies 11 pulgadas) y pesaba 51 toneladas estándar (61,7 toneladas a plena carga). Tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 1.100 CV cada uno = 3.300 CV = 33 nudos, mientras que transportaban 5,8 toneladas de gasolina para darles un radio de 265 millas náuticas a 33 nudos. Cada uno llevaba dos tubos lanzatorpedos de 550 mm, un cañón de 40 mm y 16 hombres. El Kajmakcalan y el Durmitor escaparon a Alejandría en abril de 1941 para unirse a los aliados; los otros seis cayeron en manos italianas y se convirtieron en Ms41 a Ms46 , cuatro de ellos finalmente capturados por los alemanes y reacondicionados con torpedos estándar de 533 mm (ver más abajo en " Clase S2 ").
La mala navegabilidad de los barcos MAS de diseño italiano de la Primera Guerra Mundial y principios de la Segunda Guerra Mundial llevó a su armada a construir su propia versión de E-boats, el tipo CRDA 60 t, clasificado MS ( Motosilurante ). El prototipo fue diseñado siguiendo el patrón de los seis E-boats de fabricación alemana capturados a la Armada yugoslava en 1941. Dos de ellos hundieron el crucero ligero británico HMS Manchester en agosto de 1942, el buque de guerra más grande hundido por torpederos rápidos en la Segunda Guerra Mundial. [20] Después de la guerra, estos barcos sirvieron en la Armada italiana , algunos hasta bien entrada la década de 1970. [21]
La Kriegsmarine suministró a la Armada franquista española seis E-boats ( S1 a S6 ) en diciembre de 1936 durante la Guerra Civil Española , y les vendió seis más ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 y S134 ) en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial. Otros seis fueron construidos en España con alguna ayuda de Lürssen. Un barco a motor de la primera serie, ya sea el Falange o el Requeté , colocó dos minas frente a Almería que paralizaron al destructor británico HMS Hunter el 13 de mayo de 1937. Los barcos construidos en Alemania fueron descartados en la década de 1960, mientras que algunos de los construidos en España sirvieron hasta principios de la década de 1970. [22]
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La Armada Nacionalista China tenía tres barcos de la clase S7 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El Yue-22 fue destruido por aviones japoneses, el Yue-371 fue hundido por sus marineros para evitar ser capturado por los soldados japoneses y el Yue-253 fue capturado por el Ejército Popular de Liberación durante la Guerra Civil China . El Yue-253 fue rebautizado como "Hoiking" (海鯨), que significa "ballena marina" en chino . La Armada del Ejército Popular de Liberación lo utilizó como patrullero hasta 1963.
El gobierno nacionalista chino también encargó ocho lanchas E y una embarcación auxiliar , Qi Jiguang (戚繼光). Todas ellas fueron adquiridas por la Kriegsmarine mientras estaban en construcción en 1939. Las lanchas E tenían motores diésel MB502 y eran más cortas (2,18 m) que el diseño estándar de lanchas S26 . Se renumeraron como S30 a S37 , mientras que la Qi Jiguang pasó a llamarse Tanga .
Alemania vendió cuatro E-boats a Rumania el 14 de agosto de 1944. [23] Estos buques desplazaban 65 toneladas, tenían una velocidad máxima de 30 nudos generada por tres motores Mercedes-Benz con un total de 2130 kW (2850 hp) y estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 in). Cada uno de los cuatro barcos tenía una tripulación de 25 personas. Fueron numerados del 10 al 13 (anteriormente S151 , S152 , S153 y S154 ) y sirvieron en la Armada rumana hasta al menos 1954. [24]
Al final de la guerra, unos 34 E-boats fueron entregados a los británicos. Tres de ellos, el S130 (rebautizado como P5230 ), el S208 ( P5208 ) y el S212 ( P5212 ), fueron retenidos para pruebas. [ cita requerida ]
La Organización Gehlen , una agencia de inteligencia establecida por las autoridades de ocupación estadounidenses en Alemania en 1946 y tripulada por antiguos miembros de los Fremde Heere Ost (Ejércitos Extranjeros del Este) de la Wehrmacht, utilizó los E-boats de la Royal Navy para infiltrar a sus agentes en los estados bálticos y Polonia . [25] El comandante de la Royal Navy, Anthony Courtney, quedó impresionado por las capacidades potenciales de los antiguos cascos de los E-boats, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval, fue puesto a cargo del proyecto. Descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos E-boats, P5230 y P5208 , y los envió a Portsmouth, donde uno de ellos, P5230 (ex- S130 ), fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia con la instalación de dos motores Napier Deltic de 1.900 kW (2.500 hp) cada uno. [26]
El teniente comandante Hans-Helmut Klose fue asignado para comandar una tripulación alemana, reclutada por el MI6 británico y financiada por la Oficina de Coordinación de Políticas estadounidense . Las misiones recibieron el nombre en clave " Operación Jungla ". Los barcos llevaron a cabo sus misiones bajo la cobertura del Servicio de Protección Pesquera de la Comisión de Control Británica , que era responsable de evitar que los buques de la marina soviética interfirieran con los barcos pesqueros alemanes y de destruir las minas perdidas. El puerto base de los barcos era Kiel , y operaban bajo la supervisión de Harvey-Jones. Tripulados por Klose y su tripulación, generalmente partían hacia la isla de Bornholm ondeando la Bandera Blanca , donde izarían la bandera sueca para una carrera hacia Gotland , y allí esperarían órdenes de Hamburgo. La primera misión consistió en el desembarco de agentes lituanos en Palanga , Lituania , en mayo de 1949, [27] y la última tuvo lugar en abril de 1955 en Saaremaa , Estonia . [28] Durante los dos últimos años de la operación, tres nuevas lanchas motoras de fabricación alemana reemplazaron a las antiguas E-boats. [29] Posteriormente, a Klose se le asignó el mando de una lancha patrullera en la Bundesmarine y se convirtió en comandante en jefe de la flota antes de su retiro en 1978. [28]
En 1947, la marina danesa compró doce barcos de la antigua Kriegsmarine, a los que se sumaron en 1951 seis unidades compradas a la Marina Real Noruega. La última unidad, el P568 Viben , se retiró en 1965. [30]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada noruega recibió varios barcos de la antigua Kriegsmarine. Seis de ellos fueron transferidos a Dinamarca en 1951. [ cita requerida ]
Sólo sobrevivió un barco de guerra, identificado como S130 . Fue construido con el número de casco 1030 en el astillero Schlichting en Travemünde . El S130 entró en servicio el 21 de octubre de 1943 y tomó parte activa en la guerra, participando en el ataque del Ejercicio Tiger y en los ataques a la flota de invasión del Día D.
Según el historiador militar holandés Maurice Laarman:
En 1945, el S130 fue capturado como botín de guerra británico (FPB 5030) y utilizado en operaciones encubiertas. Bajo la apariencia del "Servicio Británico de Protección de la Pesca del Báltico", el Servicio Secreto de Inteligencia británico MI-6 transportó espías y agentes a Europa del Este. A partir de mayo de 1949, el MI-6 utilizó el S208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) para introducir agentes en Lituania, Letonia, Estonia y Polonia. Las operaciones tuvieron mucho éxito y continuaron bajo una organización más permanente con base en Hamburgo. En 1952, el S130 se unió a la operación y la misión se amplió para incluir equipo de inteligencia de señales (SIGINT). En 1954/55, el S130 y el S208 fueron reemplazados por una nueva generación de S-boote alemanes.
El S130 fue devuelto a la recién formada Bundesmarine en marzo de 1957 y operó bajo el número UW 10. Inicialmente sirvió en la Unterwasserwaffenschule para entrenar a los marineros en armas submarinas como minas y torpedos, y luego se convirtió en un barco de pruebas con el nombre de EF 3. [31]
El S130 estuvo en exhibición en Wilhelmshaven , Alemania, habiendo sido utilizado anteriormente como casa flotante. [ cita requerida ]
El S130 fue comprado y remolcado desde Wilhelmshaven hasta el astillero Husbands, Marchwood, Southampton , Inglaterra, en enero de 2003, bajo los auspicios del British Military Powerboat Trust. En 2004, el S130 fue llevado al muelle de Hythe, donde, bajo la supervisión del BMPT, fue preparado y luego remolcado hasta el astillero Mashfords en Cremyll , Cornwall, Inglaterra, para esperar la financiación para la restauración. En 2008, el S130 , después de haber sido comprado por la Colección Wheatcroft , fue instalado en tierra en Southdown en Cornwall para someterse a trabajos de restauración en los que participó Roving Commissions Ltd. En julio de 2020, el S130 todavía estaba esperando su restauración, con la intención de que, una vez finalizado, fuera un barco-museo en los diques secos de Richmond en Bideford, Devon . [32]
El diseño del Schnellboot evolucionó con el tiempo. [33] Los primeros grupos tenían un par de tubos de torpedos instalados en la cubierta de proa, pero desde el S26 en adelante, el castillo de proa se había elevado para que los tubos de torpedos estuvieran integrados en la estructura.
El primer torpedero posterior a la Primera Guerra Mundial fue ordenado en noviembre de 1929 para ser construido por Lürssen en Vegesack , cerca de Bremen , en 1930 como su Astillero No. 12120, usando caoba y compuesto de metal ligero. Originalmente numerado como UZ (S) 16 , fue comisionado en la Reichmarine el 7 de agosto de 1930. Fue rebautizado como W1 el 31 de marzo de 1931, y luego como S1 el 16 de marzo de 1932. Medía 26,8 x 4,2 x 1,06 metros (87 pies x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 39 toneladas estándar (50 toneladas a plena carga). Propulsado por tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 12 cilindros y 900 CV en tres ejes, con una potencia nominal de 2.700 CV, tenía una velocidad sostenida de 34,2 nudos (máxima 39,8 nudos). Llevaba dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 20 mm. Tenía una dotación de 12 (más tarde 18) hombres. Junto con los siguientes cinco barcos ( S2 a S6 ), fue dado de baja el 10 de diciembre de 1936 y vendido a España como Badajoz (rebautizado como LT15 en 1939).
El número S1 fue reutilizado en 1939. Cinco barcos habían sido pedidos por Bulgaria a Lürssen, Vegesack, de los cuales los primeros cuatro fueron entregados como F1 a F4 . El quinto barco fue retenido en Alemania y recibió el número S1 . Se trataba de barcos con motor de gasolina, similares a la clase S2 construida para la Kriegsmarine. Aunque comisionado en 1939, sus motores de gasolina dieron frecuentes problemas, y el 10 de septiembre de 1940 su popa fue embestida (por S13 ) en Vlissingen, y más tarde fue retirado del servicio activo.
La primera producción del E-boat en 1931, una versión alargada del prototipo S1 . Los dos primeros fueron pedidos a Lürssen el 28 de abril de 1931 y los otros dos el 16 de julio de 1931. Cada uno medía 27,95 x 4,2 x 1,06 metros (91 pies 8 pulgadas x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 46,5 toneladas estándar (58 toneladas a plena carga). Propulsados por motores de gasolina Daimler-Benz en tres ejes, con una potencia de 3.300 CV, tenían una velocidad de 33,8 nudos. Armamento y hombres como en el S1 . Formaban una "media flotilla" y se utilizaron para entrenar a las tripulaciones de los E-boats posteriores; todos fueron dados de baja el 10 de diciembre de 1936 (junto con el S1 ) para su traslado a España.
Los números S2 a S5 fueron reutilizados en 1943. Ocho barcos con motor de gasolina similares a la clase S2 original habían sido pedidos a Lürssen, Vegesack y completados en 1937-39 para esa marina como Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cuando Italia ocupó Yugoslavia en abril de 1941, dos de ellos ( Durmitor y Kajmakcalan ) escaparon a Alejandría y sirvieron con las fuerzas aliadas, mientras que los otros seis fueron comisionados en la Armada italiana como Ms41 a Ms46 . [34] En septiembre de 1943, el Ms41 (ex Orjen ) en Monfalcone y el Ms45 (ex Suvobor ) en Cattolica fueron hundidos, mientras que los otros cuatro fueron capturados por los alemanes el 9 de septiembre y rebautizados como S2 (ex Velebit ), S3 (ex Dinara ), S4 (ex Triglav ) y S5 (ex Rudnik ); los cuatro fueron hundidos por los alemanes en Salónica en octubre de 1944.
El primer barco con motor diésel también fue encargado a Lürssen, Vegesack, el 28 de agosto de 1932. Sus dimensiones y otros detalles eran los mismos que los de los barcos S7 a S9 . Fue dado de baja y vendido a España el 10 de diciembre de 1936 (junto con los barcos con motor de gasolina anteriores) y rebautizado como Toledo (rebautizado como LT14 en 1939 y dado de baja en 1942).
Construidos a partir de 1933. Similares a los S6 , pero con una forma de casco mejorada, estos fueron los primeros barcos diésel operativos. Los tres primeros, pedidos (junto con el S6 ) el 26 de agosto de 1932, estaban equipados con motores diésel MAN L7 19/30 en tres ejes que proporcionaban una velocidad de 36,5 nudos y medían 75,8 toneladas estándar (95 toneladas a plena carga), mientras que los cuatro últimos, pedidos el 20 de julio de 1932, estaban equipados con los diésel Daimler-Benz MB502 más fiables de 3.960 hp para producir 35 nudos, y pesaban 78 toneladas estándar (92 toneladas a plena carga). Tenían una capacidad de combustible de 10,5 toneladas, lo que les daba un radio de 600 millas náuticas a 30 nudos. Todos medían 32,36 x 5,06 x 1,36 m (106 pies 2 pulgadas x 16 pies 6 pulgadas x 4 pies 6 pulgadas) excepto que los S10 a S13 tenían un calado de 1,42 m (4 pies 8 pulgadas). Estos llevaban torpedos más grandes de 533 mm (21 pulgadas) en lugar de los 500 mm de los botes propulsados por gasolina; dos tubos lanzatorpedos estaban montados en el castillo de proa, y los botes también llevaban un solo cañón MgC/30 de 20 mm, con una tripulación de 18 (más tarde 21) hombres.
Tipo S7 mejorado , ordenado el 16 de julio de 1934 (los dos primeros) y el 5 de noviembre de 1935 (los dos últimos) con nuevos motores MAN L11 (11 cilindros) que producían 6.150 hp, que resultaron insatisfactorios. Casco agrandado, que mide 34,62 x 5,26 x 1,67 m (113 pies 7 pulgadas x 17 pies 3 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas) y desplaza 92,5 toneladas estándar (105,4 toneladas a plena carga). Después de que el S17 fuera desmantelado, los tres boteros supervivientes fueron transferidos al Fast A/S Group en 1940.
Construido a partir de 1937. Se ordenaron dos nuevos barcos el 21 de diciembre de 1936 ( S18 y S19 ) y seis barcos más ( S20 a S25 ) el 29 de diciembre de 1937. Casi idénticos a la clase S14 , pero con 3 motores Mercedes Benz MB501 (de un total de 6.000 hp) en lugar de motores MAN. El puente, que había estado frente a la timonera en diseños anteriores, se elevó hasta el techo de la timonera para aumentar la visibilidad panorámica. [35]
En mayo de 1938 se planeó pedir seis lanchas adicionales cada año hasta 1943 (lo que daría como resultado una producción prevista de S26 a S61 ). Sin embargo, se decidió acelerar la producción. En agosto de 1938 se encargaron doce lanchas adicionales, todas ellas de Lürssen. Eran de dos modelos diferentes, ya que se adaptaban a distintos motores diésel de Daimler-Benz.
El modelo más grande ( S26 a S29 ) se ordenó el 2 de agosto y entró en servicio en 1940. A partir de este modelo, los dos tubos lanzatorpedos de la cubierta de proa estaban encerrados en una cubierta de castillo de proa alta. Este modelo se alargó ligeramente con respecto al diseño S18 para que los compartimentos del motor pudieran acomodar los motores diésel de 20 cilindros más grandes; medían 34,94 x 5,28 x 1,67 m (114 pies 8 pulgadas x 17 pies 4 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas), lo que le daba un desplazamiento de 92,5 toneladas (112 toneladas a plena carga). Estas dimensiones se mantendrían para todos los barcos posteriores (excepto para la clase S30 , algo más pequeña ), ya que el diseño y la disposición básicos permanecerían sin cambios. Los tres motores Daimler Benz producían cada uno 2500 hp para una potencia total de 7500 hp, proporcionando 41 nudos.
Los otros ocho barcos ( S30 a S37 ) eran 2,18 m (7 pies 2 pulgadas) más cortos que el tipo S26 y 22 cm (8,66 pulgadas) más estrechos. Esto se debe a que sus motores eran los diésel Daimler-Benz MB502 de 16 cilindros (2000 hp). Originalmente se encargaron el 9 de agosto (una semana después de los S26 a S29 ) para la Armada china (nacionalista) (los dos últimos inicialmente de Naglo, Berlín, pero el contrato se cambió más tarde a Lürssen), y fueron secuestrados para su uso por la Kriegsmarine. Como ya estaban en construcción al estallar la guerra, en su mayoría se completaron antes que los barcos tipo S26 .
Se ordenaron 24 barcos más, todos de Lürssen ( primero se programó que Stettiner Oderwerk construyera los S44 y S45 , pero finalmente todo este lote se contrató a Lürssen, el 24 de septiembre de 1939). El Programa de Nueva Construcción de Movilización de antes de la guerra había exigido 48 barcos nuevos por año, pero este objetivo se elevó a 60 barcos en septiembre de 1939 por el Estado Mayor de Guerra Naval. Pidieron un nivel de flota de 40 a 50 barcos operativos, con 16 construidos anualmente como reemplazos. Dieciséis eran virtualmente idénticos al tipo S26 (midiendo 34,94 m de longitud y con diésel MB501 de 20 cilindros), aparte de ventiladores simplificados y otros cambios menores. [39] Este diseño debía proporcionar casi todos los Schnellboote construidos en Alemania para el resto de la guerra.
Hasta la fecha, todos los barcos habían sido adquiridos a Lürssen, pero la Armada alemana había estado buscando un segundo astillero para aumentar su capacidad de construcción, y el 25 de septiembre se adjudicó un contrato para ocho barcos (numerados del S101 al S108 ) con el diseño estándar S26 a Schlichting-Werfk en Travemünde. A este segundo constructor se le asignó una nueva serie de números en el rango "101" para distinguirlos de los barcos de Lürssen.
Tras el estallido de la guerra, el 14 de noviembre de 1939 se encargaron a Lürssen otros ocho barcos con el mismo diseño Schnellboot 1939 que el grupo S30 (de 32,76 m de longitud y con motores diésel MB502 de 16 cilindros).
El 4 de junio de 1940 se encargó un nuevo lote de lanchas con el diseño S26 . Esto comprendía 8 lanchas de Lürssen ( S62 a S69 ) y 9 lanchas de Schlichting ( S109 a S117 ). S67 introdujo un diseño mejorado con una cúpula parcialmente blindada (la Kalotte o casquete ) sobre el puente, que proporcionaba protección contra el clima y el fuego de armas pequeñas, con un perfil más bajo. A partir de los pedidos de 1943 en adelante, este puente blindado se convirtió en estándar y también se adaptó a muchos de los barcos anteriores. Se llevaban varios armamentos, incluidos Bofors de 40 mm o Flak de 20 mm a popa, MG34 Zwillingsockel en el centro del barco.
(Tenga en cuenta que la designación '38b' que se ve a veces no es la nomenclatura de la Kriegsmarine y se originó en una publicación de aficionados estadounidense de posguerra).
Tras la ocupación alemana de Francia en junio de 1940, el Estado Mayor de la Marina decidió que se necesitaban 160 E-boats (que comprendían 26 flotillas), con 8 flotillas basadas en Francia y 6 en Noruega, el Báltico y el Mar del Norte. [39] El 26 de agosto se ordenaron cuatro barcos adicionales ( S70 a S73 ) a Lürssen, y en diciembre se le dio otro pedido a Schlichting, esta vez por ocho barcos ( S118 a S125 ).
En 1941 se encargaron otros 40 barcos, 16 de Lürssen el 3 de enero (numerados del S74 al S89 ), otros 16 del mismo astillero el 18 de septiembre (numerados del S90 al S100 y del S134 al S138 ) y 8 de Schlichting en Travemünde (numerados del S126 al S133 ), también el 18 de septiembre.
El 24 de febrero de 1942 se dieron a Lürssen pedidos de 16 barcos más. Los primeros 12 de ellos fueron numerados del S139 al S150 ; los siguientes dieciséis números se asignaron a la construcción en Schiedam, en Holanda, por lo que los cuatro últimos del lote de Lürssen fueron numerados del S167 al S170 .
Ocho torpederos más pequeños estaban siendo construidos para la Armada holandesa en Gusto Werf, Schiedam (cerca de Róterdam) como TM54 a TM61 inclusive. Cuando Holanda fue ocupada por los alemanes, estos fueron confiscados y completados (con algunas modificaciones de diseño) por trabajadores de astilleros alemanes y holandeses y renumerados como S151 a S158 . Medían 28,3 x 4,46 metros (92 pies 10 pulgadas x 14 pies 7 pulgadas), desplazando 57 toneladas. Originalmente, los alemanes planearon venderlos a Bulgaria , y se formaron como la nueva 7.ª Flotilla S en octubre de 1941, pero la necesidad de la Kriegsmarine de ellos en el Mediterráneo hizo que se enviaran al sur a través de las vías navegables interiores francesas. Se les autorizó a trasladarse al Mediterráneo el 15 de julio de 1942, y llegaron allí el 8 de octubre, llegando finalmente a Augusta, Sicilia , el 15 de diciembre, cuando comenzaron a funcionar. [41]
La Armada holandesa había previsto ocho buques más, con los números TM62 a TM70 , y se había reunido material para su construcción en Schiedam. Se cancelaron con la ocupación alemana en mayo de 1940; se volvieron a encargar (con los números S159 a S166 ) a Gusto Werf el 11 de julio de 1941, pero la construcción de estos se detuvo en abril de 1942.
Continuación del lote S139
Todos ellos formaban parte del pedido realizado el 24 de febrero de 1942, y los tres primeros eran idénticos al lote S139 . Sin embargo, el último barco, el S170 , fue el prototipo (junto con el S228 en Travemünde) de la serie final de barcos pedidos en diciembre de 1943 (de los cuales se completaron algunos) con los primeros motores MB518 de 3.000 hp para evaluación; sus detalles eran los mismos que para esa serie final de pedidos.
En vista de la necesidad de aumentar la producción, se realizaron pedidos de dos lotes de buques durante la primera mitad de 1943, por un total de sesenta barcos. Se realizó un pedido de dieciséis barcos al astillero de Lürssen el 15 de enero de 1943 ( S171 a S186 ), y otro pedido de ocho barcos a Schlichting en Travemünde el mismo día ( S187 a S194 ). El 7 de mayo se encargó otro lote a los mismos constructores: veinticuatro a Lürssen ( S195 a S218 ) y doce a Schlichting ( S219 a S230 ), aunque los dos últimos del pedido de Schlichting aparentemente se aplazaron, para volver a incluirse en el pedido mucho más grande realizado en diciembre.
Al igual que el lote S139 , casi todos estos eran un metro más largos que el S26 original para tener espacio para instalar los nuevos motores sobrealimentados MB511. La única excepción fue el S228 , el último barco de este lote que se completó en Travemünde, que fue el prototipo de ese astillero para la serie final en masa que se ordenó en diciembre de 1943, construido para llevar los nuevos diésel MB518 y, por lo tanto, fue el banco de pruebas equivalente en ese astillero al S170 de Lürssen. Todos los demás 57 barcos completados de este lote tenían instalados diésel MB 511.
El lote final ordenado el 4 de diciembre de 1943 comprendía un total de 282 unidades: S229 a S260 (32 lanchas) de Schlichting; S301 a S425 (125 lanchas) de Lürssen; y S701 a S825 (125 lanchas) de Danziger Waggon en Danzig . Las primeras cuatro lanchas de Schlichting ( S229 a S230 ) se completaron en abril de 1945, pero no se pusieron en servicio; presumiblemente se desmantelaron en el astillero después del cese de las hostilidades. De las cantidades proyectadas de los otros dos constructores, solo se completaron las primeras cinco de Lürssen y las 9 de Danzig. Otras siete fueron botadas, pero no se completaron; Estos fueron hundidos en el Mar del Norte, mientras que catorce más fueron desguazados en el astillero de Lürssen ( S308 a S328 ) y otros en Travemünde y Danzig. El resto fueron dados de baja.
Estos pequeños barcos de la ex Armada italiana del tipo rápido Baglietto (o tipo MAS526 ) fueron tomados por los alemanes en el Mar Negro el 20 de mayo de 1943. [34] Los primeros siete de estos medían 18,7 x 4,7 x 1,5 m (61 pies 4 pulgadas x 15 pies 5 pulgadas x 4 pies 11 pulgadas) y desplazaban 25,2 toneladas (29,4 toneladas a plena carga). Estos barcos de 2 ejes eran impulsados por 2 motores de gasolina Isotta-Fraschini de 2.000 hp para alcanzar 42 nudos. Llevaban dos torpedos de 450 mm más una ametralladora o cañón de 20 mm y 6 cargas de profundidad, con una tripulación de 10. Los 7 fueron transferidos a Rumania en agosto de 1943, pero fueron confiscados por la URSS el 5 de septiembre de 1943.
Otros pequeños barcos ex-marina italianos del tipo rápido Baglietto (de varias clases) [34] fueron adquiridos por los alemanes.
Propuesta de diseño de finales de la guerra con tubos lanzatorpedos en popa y torreta de cañón de 30 mm en proa. Se pretendía que fueran ligeramente más grandes, de construcción prefabricada y que fueran propulsados por los motores sobrealimentados MB518. Debían llevar dos tubos lanzatorpedos en popa además de los dos tubos de proa habituales, con un cañón especial de 30 mm en una torreta de proa. Se encargaron a Danziger Waggonfabrik en Danzig el 4 de diciembre de 1943 como S701 a S825 (125 lanchas), pero solo se construyeron las primeras nueve lanchas, que se completaron según la especificación de diseño S100 con motores diésel MB511 después de que se cancelara la producción del motor MB518 debido a los bombardeos aliados. Las otras lanchas se cancelaron o se desguazaron sin terminar en el astillero.
En el programa de 1944 se pretendía aumentar la producción de lanchas E hasta entregar 150 lanchas al año, pero este nivel nunca se alcanzó. En noviembre de 1944 había 292 lanchas encargadas, de las cuales 138 estaban en construcción, generalmente a la espera de la entrega de los nuevos motores MB518, mientras que las otras 154 lanchas estaban sin comenzar. Finalmente, a medida que aumentaba la capacidad para proporcionar motores, solo 19 de las 138 lanchas se completaron.
Una clase de pequeñas embarcaciones de ataque rápido diseñadas como colocadoras de minas ofensivas (clasificadas como Küstenminenleger ), capaces de transportar hasta 4 minas y operar cerca de las costas enemigas. Medían 15,95 x 3,50 x 1,10 m (52 pies 4 pulgadas x 11 pies 6 pulgadas x 3 pies 7 pulgadas); 15/16 toneladas estándar (18/19 toneladas a plena carga). Estaban propulsadas por 2 motores aeronáuticos BMW MB507 de 12 cilindros que producían 1.650 hp (32 nudos), aunque cuatro de las embarcaciones (números 1, 2, 5 y 6) tenían dos motores diésel Junkers de 4 cilindros de 1.500 hp para producir velocidades de 30/40,9 nudos; radio de 225 millas a 25 nudos. Se ordenaron un total de 36 (la mayoría el 29 y 31 de julio de 1940, pero los KM1 a KM4 se ordenaron el 26 de agosto y los KM25 y KM26 el 11 de octubre de 1940), pero como sus motores demostraron ser poco confiables, no se utilizaron en su papel previsto y, en cambio, la mayoría se emplearon en lagos y ríos, siendo asignados a la Flotilla Peipusee ( KM3 a la Flotilla Ladogasee ). Como minadores llevaban cuatro minas TMB y un solo cañón Mg39, además de una tripulación de 6. 21 botes fueron equipados con 2 tubos de torpedos de popa fijos de 450 mm en reemplazo de las minas, y fueron reclasificados como botes KS ( Kleinst Schnellboote ), conservando sus números originales pero reemplazando el prefijo "KM" por "KS".
De los barcos no reclasificados, los KM27 a KM30 fueron hundidos por aviones soviéticos en el Golfo de Botnia durante 1943.
Otra clase de lancha rápida de ataque aún más pequeña, no destinada a operar de forma independiente, sino a estar basada en cruceros auxiliares u otros buques que operaban en áreas de ultramar. Medían 12,50 x 3,46 x 1,02 m (41 pies x 11 pies 4 pulgadas x 3 pies 4 pulgadas). Estas lanchas de 2 ejes pesaban entre 11,5 y 13 toneladas. Las primeras seis estaban propulsadas por dos motores de aviación Junkers JuMo205 de 6 cilindros, alcanzaban los 38 nudos. Las lanchas posteriores tenían dos diésel Daimler-Benz MB507 de 12 cilindros de 2.000 CV que alcanzaban los 40,9 nudos y con una autonomía de 300 millas a 30 nudos. Llevaban dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (en lugar de hasta 4 minas), pero tenían cargas de profundidad y una única ametralladora de 20 mm (en una torreta cerrada), además de 7 hombres. Se encargaron un total de 34 de estos barcos, el prototipo a Naglo Werft, Berlín, y todos los demás a Dornier Werft, Friedrichshafen , pero el prototipo no se completó y solo se completaron los siguientes once; otros seis ( LS13 a LS18 ) fueron adquiridos por Francia incompletos después del final de la guerra, y completados por ellos; los 16 finales ( LS19 a LS34 ) se cancelaron en 1944.
Fuente: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html
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