El SS Cevic fue un barco de vapor construido por Harland and Wolff para la White Star Line, que inicialmente prestaba servicios en el Atlántico Norte . Más tarde fue transferido a la ruta australiana . Al estallar la Primera Guerra Mundial, fue vendido al Almirantazgo y convertido en un buque insignia ficticio. Más tarde fue transferido a la Royal Fleet Auxiliary . Después de la guerra, fue vendido a la Anglo-Saxon Petroleum Company.
El Cevic fue botado en el astillero Harland and Wolff de Belfast el 23 de septiembre de 1893 y se completó el 6 de enero de 1894. Fue uno de los buques de carga más grandes del mundo en su época y, además de sus bodegas de carga normales, estaba equipado para transportar hasta 1000 cabezas de ganado.
El 16 de octubre de 1902, el Cevic fue golpeado por una draga de vapor mientras estaba atracado en la ciudad de Nueva York . [1]
En 1908, la adopción generalizada de la refrigeración había llevado al fin del comercio de ganado. El Cevic fue transferido al servicio Reino Unido-Australia que viajaba a través de la ruta del Cabo en vista de su gran calado. En 1910 se tomó la decisión de intentar navegar a través del Canal de Suez para ahorrar tiempo. Sin embargo, encalló varias veces en el canal y tuvo que regresar a Port Said para reparaciones después de hacer agua. [2] Después de este percance, volvió a la ruta más larga alrededor del Cabo. Se utilizó ocasionalmente en el Atlántico Norte durante este período, ya que realizó dos informes de hielo el 20 de abril de 1912, poco después del hundimiento del RMS Titanic . [3]
Tras el estallido de la guerra, el Cevic fue vendido al Almirantazgo en octubre de 1914 para que Harland and Wollf lo convirtiera en un buque insignia ficticio en Belfast. Equipado con dos chimeneas ficticias adicionales y torretas de madera, se hizo pasar por el crucero de batalla HMS Queen Mary . [4]
Después de la conversión, el Cevic partió de Belfast el 11 de febrero de 1915, pero el día 13 quedó varado en una roca en ruta hacia Loch Ewe . Como resultado, tuvo que regresar a Belfast para reparaciones. El 10 de abril de 1915 partió nuevamente, pero encalló en la niebla en la isla Rathlin. Sin embargo, flotó en la siguiente marea y continuó hacia Loch Ewe. Posteriormente, mientras patrullaba en la costa este de los Estados Unidos , fue avistado por el asaltante alemán SS Kronprinz Wilhelm , que llegó a Nueva York el 25 de abril de 1915 y solicitó internamiento porque no había podido reunirse con su barco de suministro y se estaba quedando sin provisiones. [1]
En septiembre de 1915, el Cevic fue transferido a la Royal Fleet Auxiliary, rebautizado como Bayol y equipado con tanques de aceite para servir como engrasador de la flota. En 1917 fue transferido al controlador de envíos y rebautizado como Bayleaf . [4]
En 1920 fue vendida a la Anglo-Saxon Petroleum Company, que la rebautizó como Pyrula . [5] Sirvió como buque depósito en Nueva York hasta 1925, cuando fue transferida a Curazao con el mismo propósito.
Pyrula fue vendido como chatarra a Henrico Haupt de Génova en 1933.