Barbridge Junction ( referencia de cuadrícula SJ612570 ) es el nombre del cruce del canal ubicado en Barbridge , Cheshire , donde termina la sucursal de Shropshire Union Canal Middlewich y se encuentra con la línea principal de Shropshire Union Canal.
El Canal de Chester fue concebido en 1771 para proporcionar un enlace entre el Canal de Trent y Mersey , que entonces se estaba construyendo, y el río Dee , para evitar la probable desaparición del Dee y de Chester como puerto una vez que Trent y Mersey estuvieran terminados. En 1772 se obtuvo una ley del Parlamento para un canal estrecho de Chester a Middlewich, con un ramal a Nantwich. Como resultado de las objeciones del Duque de Bridgewater y el Canal de Trent y Mersey, tuvo que terminar a 100 yardas (91 m) de distancia de Trent y Mersey, sin conexión entre los dos. Los propietarios construyeron un canal ancho, apto para embarcaciones de 80 por 14,75 pies (24,38 por 4,50 m), que iba de Chester a Nantwich. Hubo dificultades y cuando se llegó a Nantwich en 1779, no quedaba dinero para construir una sucursal en Middlewich. El canal fue un fracaso y la empresa decidió abandonarlo en 1781. Sin embargo, lograron continuar de alguna manera, [1] hasta que comenzó la construcción del Canal de Ellesmere. El Canal de Chester pasó a formar parte de una red más grande, que generó más tráfico, y las dos compañías se fusionaron en 1813 para convertirse en el Canal de Ellesmere y Chester. [2]
Se generaron más esperanzas con las perspectivas de que el canal de Birmingham y Liverpool Junction abriera su línea entre Nantwich, el canal de Staffordshire y Worcestershire en Autherley Junction , desde donde había una conexión con las navegaciones del canal de Birmingham . La necesidad del ramal a Middlewich era ahora más importante, ya que permitiría que el tráfico del nuevo canal llegara a Manchester. [3] Después de la muerte del conde de Bridgewater en 1824, la empresa volvió a acercarse a Trent y Mersey y al canal Bridgewater sobre un posible vínculo entre Nantwich y Middlewich. Los Fideicomisarios de Bridgewater aprobaron el plan, pero Trent y Mersey no lo sancionarían hasta que el Canal de Birmingham y Liverpool Junction fuera autorizado oficialmente por una ley del Parlamento. Esto ocurrió en 1826, y Ellesmere y Chester obtuvieron su propia ley para autorizar su canal en 1827. Trent y Mersey construyeron el corto canal Wardle con una esclusa, para mantener el control del cruce, e impusieron altos peajes al tráfico que lo utiliza. pero el trabajo continuó y la sucursal de Middlewich se inauguró el 1 de septiembre de 1833, con un costo de 129.000 libras esterlinas. [4]
El trabajo incluyó la construcción de almacenes de transbordo y muelles en Barbridge Junction, aunque la sucursal tuvo poco tráfico hasta que finalmente se inauguró el Canal de Birmingham y Liverpool Junction en 1835. [5] Sólo diez años después, las dos empresas se fusionaron y el sistema conjunto se convirtió en la red de Shropshire Union Canal en 1846. [6]
Desde Barbridge Junction, el canal de Chester original se dirige al noroeste y está nivelado durante 4,5 km (2,8 millas), antes de llegar a la primera de las dos esclusas de Bunbury en el descenso a Chester. En la dirección opuesta, el canal está nivelado durante 5,5 millas (8,9 km) antes de llegar a las dos esclusas Hack Green. A lo largo de Middlewich Branch, que se dirige al noreste, la primera esclusa es Cholmondeston Lock, a 1,4 millas (2,3 km) del cruce. A solo 3,2 km (2 millas) al sur del cruce de la línea principal se encuentra Hurleston Junction , donde otro ramal de la red Shropshire Union, ahora rebautizado como Canal de Llangollen , se desvía para dirigirse hacia Llangollen y el Canal de Montgomery . [7]
53°06′31″N 2°34′47″O / 53.1087°N 2.5796°W / 53.1087; -2.5796
