Un Baja Bug es un Volkswagen Beetle original modificado como vehículo todoterreno para operar fuera de carretera (desierto abierto, dunas de arena y playas), aunque a veces también se modifican otras versiones de Volkswagen refrigerados por aire . Los Baja Bugs suelen competir en carreras todoterreno en el desierto, como la Baja 1000. Hay diferentes clases para los Bugs, a saber , la clase 11, la clase 5 1600 y la clase 5 ilimitada. Según la asociación de carreras en el desierto Score International , la clase 11 es un VW Beetle de serie con modificaciones limitadas a la distancia al suelo y la resistencia. Las reglas de la clase 5 1600 establecen que se debe utilizar un motor VW de 1600 cc y el automóvil debe tener la apariencia exterior de un "Baja Bug" con modificaciones de la carrocería limitadas a cualquier corte necesario para instalar un kit Baja para el consumidor. La clase 5 ilimitada es cualquier motor de 4 cilindros estilo VW , y debe tener guardabarros y paneles laterales estilo Baja, y suspensión estilo VW . [ cita requerida ]
Los Baja Bugs se originaron en el sur de California a fines de la década de 1960 como una respuesta económica a los exitosos buggies de dunas basados en Volkswagen de mediados de la década de 1960, especialmente el Meyers Manx . [1] La construcción del primer Baja Bug generalmente se atribuye a Gary Emory (ahora de Parts Obsolete), alrededor de 1968. [2] Gary y su padre hot rodder, Neil Emory, construyeron el automóvil en el taller de carrocería del concesionario Chick Iverson Volkswagen en Newport Beach, California; Gary trabajó en el departamento de repuestos allí después de dejar la escuela y Neil estaba trabajando en el taller de carrocería. [3] El primer Baja Bug en las carreras se atribuye a Dave Deal, el dibujante californiano, en el Mexican 1000 de 1968 en Baja California . [1] El primer kit Baja de fibra de vidrio (bug eye kit) no fue presentado hasta 1969 por la empresa Miller-Havens. El kit original "Bugeye" de Miller-Havens Enterprises fue ampliamente copiado: Drino Miller estimó que al menos 8 de los 10 kits originales vendidos fueron "Splashed" (usados para hacer moldes de copia). Miller-Havens modificó los paneles traseros del kit Bugeye original a mediados de 1971 para agregar una cubierta de motor más larga y guardabarros traseros más largos en los que se pudieran montar las luces traseras originales del VW Bug. Fue este kit de 1971 el que inspiró el Baja Bug controlado por radio Tamiya Sand Scorcher. La actualización de 1971 también se debió a las regulaciones actualizadas en California con respecto a la cobertura del motor. En muchos estados de EE. UU. y otros países, el espaciado de los faros de los kits Bugeye era ilegal: los faros estaban muy juntos en el panel frontal, similar a los primeros Land Rover. A mediados de 1972, Don Rountree de Sandwinder Company/R&H Fiberglass lanzó el primer kit Baja Bug con faros delanteros anchos (diseñado por Barry "Burly" Burlile): los faros delanteros del kit Sandwinder se montaron en los guardabarros delanteros y los paneles traseros eran mucho más largos. El frente abatible de una pieza de Sandwinder se utilizó en la mayoría de los autos de carreras Baja. [1] [ verificación fallida ]
En los primeros días, antes de que los paneles de carrocería de fibra de vidrio estuvieran disponibles, los entusiastas y los corredores simplemente hacían sus propias modificaciones tanto a la carrocería como a la mecánica de un VW de serie para desarrollar una máquina adecuada para entornos todoterreno hostiles. Los guardabarros de metal y los faldones delantero y trasero del coche se cortaban parcialmente para dejar más distancia al suelo y recorrido de la suspensión. Esto llegó a conocerse como "Cut Baja", pero en ese momento estos coches se denominaban "Choppers" en las revistas. Si bien California se ganó la reputación de inventar el Baja Bug, los Choppers/Cut Bajas también se generalizaron en Michigan desde principios de la década de 1960; se los llamaba "Muckers" en Michigan - Referencia Petersen Complete Volkswagen Book No. 2 (1971). [ cita requerida ] Se logró más potencia instalando cabezales de doble puerto y modificando los sistemas de inyección de combustible de los motores Volkswagen Tipo 3 para que funcionaran en el motor Tipo 1 Beetle. Los trasplantes de motores Corvair eran una forma común de lograr un gran aumento de potencia. [1]
Las modificaciones básicas son simples. Se coloca un panel de carrocería frontal de fibra de vidrio acortado y liviano después de quitar la chapa metálica del borde de la tapa del maletero hacia adelante y la tapa del compartimiento del motor trasero y todo lo que está hacia atrás (faldón trasero y compartimiento del motor). El tratamiento trasero deja el motor totalmente expuesto para ayudar en la refrigeración. [1] Una jaula de acero tubular, junto con un parachoques delantero y trasero, se coloca en la carrocería y el piso para proteger el motor y los ocupantes. [1] Los guardabarros de fibra de vidrio acortados tanto delanteros como traseros significaron la eliminación de los estribos distintivos del Beetle y la probable adición de más piezas de acero tubular (barras laterales) en su lugar. [1] La robusta suspensión delantera y trasera de barra de torsión estándar en el Beetle le permite soportar los rigores del todoterreno y la altura de la carrocería trasera para elevarse ligeramente y endurecerse fácilmente para dejar espacio para neumáticos y ruedas todoterreno de servicio pesado más grandes. [1] La parte delantera relativamente liviana del Beetle permite compensar en cierta medida la falta de tracción en las cuatro ruedas. Los neumáticos de pared lateral más altos brindan una comodidad de conducción más flexible y una distancia al suelo en caminos rocosos. Los "topes" de la suspensión del Beetle se pueden mover para permitir un mayor recorrido de la suspensión. [1] [ verificación fallida ] Los amortiguadores más largos , para el aumento del recorrido de la suspensión, proporcionan un mayor control de la amortiguación sobre los baches, lo que da más control y comodidad al conductor. [ cita requerida ] Algunas personas eliminan la suspensión de barra de torsión e instalan resortes tipo coilover que se montan en una jaula antivuelco, [1] lo que permite cantidades extremas de recorrido con un andar muy cómodo. Hay dos estilos básicos, el Baja Bug de ojo estrecho y el de ojo ancho. El de ojo estrecho (Bugeye) coloca los faros delanteros en el faldón delantero (ver imagen a continuación); mientras que el de ojo ancho tiene los faros delanteros en los guardabarros delanteros en más o menos la ubicación original.
![Sistema de escape de Volkswagen con silenciador Glass Pack [4]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Bajamotor.JPG/1280px-Bajamotor.JPG)
