La ronda 2014 de la Bahrain GP2 Series fue un par de carreras de motor celebradas el 5 y 6 de abril de 2014 en el Circuito Internacional de Bahrain en Sakhir , Bahrein como parte de la GP2 Series . Fue la primera ronda de la GP2 Series 2014 y se corrió en apoyo del Gran Premio de Bahrein 2014. La primera carrera, un evento destacado de 32 vueltas, fue ganada por el piloto de ART Grand Prix Stoffel Vandoorne después de comenzar desde la segunda posición. Julián Leal terminó segundo para el equipo Carlin y el piloto de DAMS Jolyon Palmer quedó tercero. Palmer ganó la carrera sprint más corta de 23 vueltas por delante de Simon Trummer de Rapax en segundo lugar y Leal tercero.
Palmer se hizo con la pole position en la carrera principal al registrar la vuelta más rápida en la clasificación, pero un derrape de las ruedas en la salida lo dejó detrás de Vandoorne. Un choque en la tercera vuelta entre Axcil Jefferies y Kimiya Sato hizo que se desplegara el coche de seguridad durante las siguientes tres vueltas y Vandoorne mantuvo el liderato en el reinicio . Lo mantuvo hasta su parada en boxes en la novena vuelta. Nathanaël Berthon tomó la delantera durante nueve vueltas antes de que Trummer tomara la posición hasta su parada en boxes en la vuelta 30. Vandoorne recuperó el liderato y lo mantuvo para ganar la carrera principal. Felipe Nasr comenzó desde la pole position en la carrera al sprint, pero la perdió ante Trummer debido a una salida lenta. Palmer superó a Trummer por el liderato en la segunda vuelta y lo mantuvo para ganar.
La victoria de Vandoorne en la carrera principal fue su primera en la GP2 Series y en su primera salida, y la victoria en la carrera al sprint de Palmer fue la cuarta de su carrera. El resultado colocó a Palmer a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 38 puntos, diez por delante del segundo clasificado, Leal. Vandoorne quedó en tercer lugar, con Trummer cuarto y Nasr quinto. DAMS se convirtió en el líder del Campeonato de Equipos con cuatro puntos de ventaja sobre Carlin. ART Grand Prix se situó a siete puntos más en la tercera posición, mientras que Rapax y Racing Engineering fueron cuarto y quinto, a falta de diez rondas para el final de la temporada.
La ronda 2014 de la Bahrain GP2 Series fue la primera de once eventos programados en 2014. Se llevó a cabo el 5 y 6 de abril de 2014 en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir , y se corrió en apoyo del Gran Premio de Bahrein 2014. [1] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo dos tipos de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (blandos "opciones" con banda amarilla y duros "prime" con banda naranja). [2] Hubo un total de 13 equipos de 26 participantes cada uno inscritos para ambas carreras y cada piloto pilotó el coche Dallara GP2/11 . [3]
La última sesión de pruebas masivas antes de la nueva temporada tuvo lugar en la pista del 19 al 21 de marzo. El primer día, Daniel Abt ( Hilmer Motorsport ) marcó la vuelta más rápida de la sesión de la mañana con un tiempo de 1 minuto, 40.676 segundos que vio la sesión interrumpida dos veces cuando Takuya Izawa ( ART Grand Prix ) se detuvo en la pista y Simon Trummer ( Rapax ) abandonó su coche después de golpear el bordillo de la curva diez . Alexander Rossi ( Caterham Racing ) marcó la vuelta más rápida del día en la sesión de la tarde con una vuelta de 1 minuto, 40.604 segundos. [4] Rio Haryanto (Caterham Racing) registró la vuelta más rápida de los tres días, 1 minuto, 39.129 segundos en la sesión de la mañana del segundo día, y Daniël de Jong ( MP Motorsport ) marcó el ritmo de la sesión de la tarde con un tiempo de 1 minuto, 40.508 segundos. [5] En el tercer (y último) día, Jon Lancaster (MP Motorsport) fue el piloto más rápido en la sesión de la mañana con una vuelta de 1 minuto, 39.693 segundos, y Abt fue el más rápido en la sesión de la tarde con un tiempo de un minuto y 41.061 segundos. [6]
El viernes se llevó a cabo una sesión de práctica de 45 minutos antes de las dos carreras. [7] En la sesión de práctica, celebrada en condiciones de viento y en una pista polvorienta, [8] Mitch Evans de Russian Time fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto, 42.062 segundos, seis centésimas de segundo más rápido que Stoffel Vandoorne de ART Grand Prix en segundo lugar. Raffaele Marciello de Racing Engineering , Abt, Stéphane Richelmi para DAMS , Haryanto. André Negrão de Arden International , Jolyon Palmer en el segundo coche de DAMS, Trummer y el vehículo Lazarus de Conor Daly completaron los diez primeros antes de la clasificación. [9] Julián Leal subviró fuera de la pista y en la curva once; hizo un trompo dos curvas más tarde. [9] Facu Regalia se deslizó al frenar y se dirigió hacia el área de escape de la curva trece , [10] mientras que Rossi bloqueó sus neumáticos y se abrió en la curva once. [9] A falta de dos minutos para el final, De Jong se detuvo en una zona de escape a la salida de la primera curva y el entrenamiento terminó antes de tiempo debido al tiempo limitado disponible. [10]
.jpg/1280px-GP_MONZA_2014_(15004312819).jpg)
La sesión de clasificación del viernes por la noche duró 30 minutos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos determinaron el orden de salida para la primera carrera. El ganador de la pole position ganó cuatro puntos para los campeonatos de pilotos y equipos. [7] A diferencia de años anteriores, la clasificación se llevó a cabo por la noche, la primera vez que esto ocurre en la GP2 Series. [2] La pista estaba menos polvorienta de lo que había estado en la práctica, [11] y varios pilotos tuvieron la pole position durante toda la sesión. [12] Palmer aseguró su primera pole position de la temporada y la segunda de su carrera en la GP2 Series con un tiempo de 1 minuto, 38.865 segundos. [12] Hizo un pinchazo en su primer juego de neumáticos y era consciente de que el segundo juego equipado lo ayudaría en su desafío por la pole position. [13] Palmer estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Vandoorne, [12] quien fue investigado temporalmente por los comisarios por exceder los límites de la pista en la curva 13, [10] pero no se tomó ninguna medida. [14] Abt ocupó el tercer lugar al no poder mejorar su tiempo de vuelta. [10] Richelmi mejoró hacia el final de la clasificación y fue cuarto. Haryanto ocupó el quinto lugar por delante de Stefano Coletti , que quedó sexto . [14] Evans, que marcó el ritmo al principio, cayó al séptimo lugar mientras otros iban más rápido. [12]
En los minutos finales, Felipe Nasr de Carlin estaba en una vuelta rápida y se acercó al lento coche Trident de Johnny Cecotto Jr. en la línea de carrera en la cuarta curva y pareció ejecutar una maniobra repentina que resultó en que Nasr gesticulara hacia Cecotto. [15] Los comisarios consideraron que Nasr tenía culpa y recibió una penalización de tres parrillas. Por lo tanto, Marciello, Arthur Pic para Campos Racing y Lancaster fueron noveno y décimo. [16] Leal fue el piloto más rápido que no recibió una penalización y que no pudo clasificarse entre los diez primeros. Le siguieron Cecotto y Negrão en 13º y 14º lugar. Rossi no pudo replicar su forma anterior y fue 15º. Kimiya Sato de Campos Racing en 16º, fue seguido de cerca por René Binder de Arden International y Daly. Regalia fue 19º, Nathanaël Berthon de Lazarus fue 20º y Trummer ocupó el 21º. [14] Fue seguido por de Jong, que perdió el control en la frenada con neumáticos fríos al final de la sesión. [10] Izaka fue 23º seguido por Adrian Quaife-Hobbs de Rapax . [14] Axcil Jefferies de Trident , 25º, perdió el control de la parte trasera de su coche mientras que otros consiguieron que sus neumáticos alcanzaran su temperatura óptima al principio. Artem Markelov (hora rusa) comenzó desde la parte trasera de la parrilla después de un trompo con neumáticos fríos. Esto fue causado por pasar por encima del bordillo de la curva uno. Markelov caló su coche y la sesión fue detenida con bandera roja para permitir que los comisarios movieran su coche fuera de la línea de carrera. [10]
Notas:
La primera carrera se llevó a cabo durante 170 km (110 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y todos los pilotos estaban obligados por las regulaciones a hacer una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos se dieron al poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla de salida para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero los primeros ocho pilotos estaban en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 120 km (75 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero) y, a diferencia de la primera carrera, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [7]
El tiempo al comienzo de la primera carrera el 5 de abril era seco y soleado con una temperatura del aire de 27 °C (81 °F) y una temperatura de la pista de 52 °C (126 °F). [17] Todos los líderes comenzaron con neumáticos de compuesto blando. Se predijo que la degradación de los neumáticos sería un factor importante en el evento, y Pirelli creía que el neumático de compuesto duro duraría una carrera entera sin problemas, aunque se esperaba que la mayoría de los pilotos que partían en posiciones más bajas que usaban este neumático crearan problemas de tráfico. [17] Trummer se detuvo cuando comenzó la vuelta de formación y se le pidió que comenzara desde el pit lane. [18] Cuando la carrera comenzó a las 13:10 hora estándar de Arabia (UTC+3), [2] Palmer hizo girar sus ruedas y Vandoorne lo adelantó para liderar el grupo en la primera curva. [17] Richelmi y Coletti pasaron a Palmer y Abt para pasar al segundo y tercer lugar. [19] Regalia luchó por la posición en la primera vuelta, pero sufrió una rotura de la suspensión delantera tras un impacto con Cecotto después de salir de la cuarta curva, lo que obligó a Regalia a retirarse de la carrera antes de tiempo. [18] [20] Palmer cayó al sexto lugar y luchó con Nasr por la posición. [17] Evans superó a Haryanto por el cuarto lugar en la primera curva al comienzo de la segunda vuelta. [18]
En la siguiente vuelta, un gran choque requirió el despliegue del coche de seguridad . [21] Jefferies defendió su posición de Sato en la recta que une las curvas tres y cuatro y Sato golpeó la parte trasera de Jefferies. Sato empujó a Jefferies a una colisión contra la pared a alta velocidad. El vehículo de Jefferies luego se deslizó por el asfalto en la curva uno y se detuvo en la trampa de grava sin recoger ningún otro coche. [18] [21] Jefferies salió ileso. [22] En el reinicio de la sexta vuelta , Vandoorne mantuvo el liderato, pero Richelmi, Coletti, Haryanto y Nasr decidieron hacer paradas en boxes para el cambio obligatorio al neumático de compuesto duro. Evans y Palmer hicieron sus paradas en boxes en la siguiente vuelta, aunque Vandoorne se comprometió a hacer que la posición en la pista valiera la pena y amplió su ventaja a cinco segundos por delante de Pic. [18] Richelmi perdió posiciones, pero su compañero de equipo Palmer volvió a subir en el campo y se ubicó en el tercer lugar. [17] Nasr se enfadó cuando Cecotto le obligó a retirarse a un lado de la pista para luchar por la posición. Vandoorne cedió el primer puesto a Berthon al final de la novena vuelta, cuando hizo su parada en boxes y se reincorporó con una ventaja de dos segundos sobre Palmer. [18]
Haryanto superó a Coletti por el cuarto lugar en la primera curva. [17] Sato recibió una penalización de diez segundos de stop-and-go en la vuelta 13 por su papel en el accidente de la vuelta tres con Jeffries. [20] Trummer usó una batalla entre Binder e Izawa y pasó al dúo con el mismo pase en las curvas iniciales por el tercer lugar en la vuelta 14. Pasó a Daly por la segunda posición dos vueltas más tarde. [17] [18] Bertbon entró en el pit lane desde el liderazgo en la vuelta 18 y evitó por poco una colisión con Trummer cuando intentaba entrar en el pit lane. [17] Después de salir del pit lane, Berthon se vio afectado por un problema de tuerca de rueda que le hizo reducir la velocidad con una rueda presuntamente suelta antes de regresar al pit lane. [18] Leal fue muy retrasado por Markelov, lo que permitió que Palmer se alejara. [17] Mientras tanto, Trummer se mantuvo en la pista y perdió pequeñas cantidades de su ritmo al presionar con fuerza. Vandoorne redujo la ventaja de Trummer a ocho segundos cuando Trummer hizo su parada en boxes al final de la vuelta 30. Fue seguido por Coletti, Pic y Nasr con Quaife-Hobbs e Izama, que se detuvieron tarde, avanzando en el grupo gracias a que habían instalado neumáticos de compuesto blando más nuevos en sus autos. [18]
Leal atacó a Palmer y lo superó frenando más tarde por el interior en la curva uno para obtener la segunda posición. [17] [18] Trummer salió del pit lane en décimo lugar a falta de dos vueltas y tenía la ventaja del nuevo juego de neumáticos de compuesto blando que le permitió superar a Quaife-Hobbs, Nasr y Binder en la última vuelta y conformarse con el séptimo lugar. [18] [20] Vandoorne mantuvo el liderato y cruzó la línea de salida/llegada después de 32 vueltas para lograr su primera victoria en la GP2 Series en su debut. Leal terminó segundo, a 1 1 ⁄ 2 segundos por detrás y Palmer mantuvo a raya a Coletti para el tercer lugar. [19] Los debutantes Pic e Izawa terminaron en quinto y sexto lugar; este último mantuvo a raya a Trummer en la recta principal. Nasr, Binder y Quaife-Hobbs recuperaron las posiciones octava a décima. De Jong, Daly, Abt, Evans y Markelov, Haryanto, Lancaster, Marciello, Richelmi, Negrão, Cecotto, Rossi y Berthon fueron los últimos clasificados. [20]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
La segunda carrera, el 6 de abril, comenzó a las 14:15 hora local. [2] El clima al comienzo de la carrera era caluroso y soleado con una temperatura del aire de 28 °C (82 °F) y una temperatura de la pista de 51 °C (124 °F). [17] Todos los pilotos eligieron comenzar con neumáticos de compuesto duro. La cubierta de acceso de Vandoorne sobre los pedales de su automóvil se desprendió en una vuelta de instalación en la curva cuatro, lo que llevó a sus mecánicos a aplicar cinta sobre ella. [17] La preservación de los neumáticos fue clave ya que las temperaturas para la carrera al sprint fueron más altas que el evento principal del día anterior. [24] Por segundo día consecutivo, no fue el que consiguió la pole el que lideró el grupo al entrar en la primera curva cuando Nasr hizo girar sus ruedas y Trummer tomó la delantera mientras Palmer avanzaba al segundo lugar. [25] [26] Leal pasó del séptimo al tercer lugar, y Quaife-Hobbs se asentó en la cuarta posición. [24] Coletti se quedó parado en la parrilla y los pilotos se vieron obligados a desviarse para evitar chocar con su coche parado. [25] Los coches de Coletti y Maricello fueron empujados a la calle de boxes por los mecánicos para permitirles empezar. [27] Vandoorne tuvo un comienzo lento y cayó al undécimo lugar. [17] Al comienzo de la segunda vuelta, Trummer no pudo contener a Palmer, que lo siguió en la recta principal y perdió el liderato en la primera curva. [19] [25]
Más abajo en el campo en esa misma vuelta, Vandoorne pasó a su compañero de equipo Izawa antes de golpear la parte trasera del auto de De Jong en la curva cuatro, dañando su alerón delantero y ralentizando a Vandoorne, quien se vio obligado a ir a la arena por el más rápido Markelov antes de poder entrar en el pit lane para reparaciones y cayó fuera del top ten. [25] [26] Rossi sufrió un pinchazo en la tercera vuelta y se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada para montar neumáticos de compuesto blando en un intento de marcar la vuelta más rápida. Dado que no hubo paradas en boxes obligatorias, Palmer siguió liderando aunque Trummer estaba a menos de un segundo detrás de él. Leal estaba cerca a pesar de plantear preocupaciones sobre presuntos daños a su auto. Evans pasó a De Jong por el octavo lugar en la sexta vuelta, mientras que Haryanto se quedó detrás de Izawa, Daly y Markelow en la undécima vuelta. A mitad de camino, surgieron preguntas sobre qué pilotos usaron sus neumáticos demasiado duro al principio y quién usó sus compuestos de manera económica con la vista puesta en un ataque tardío. La acción principal en este punto fue Abt y Berthon luchando por el puesto 15 y ambos pilotos alcanzaron el auto rezagado de Marciello. [25] Daly se retiró en la vuelta 15 después de sufrir un posible pinchazo causado por pasar por encima de una paleta de giro del auto de Binder que estaba delante de él. [17] [25]
Los tres primeros corredores estaban separados por menos de dos segundos a seis vueltas del final. Palmer y Leal recibieron recordatorios frecuentes para que cuidaran sus neumáticos, mientras que a Trummer se le informó por radio que para tener alguna esperanza de ganar la carrera tenía que atacar. Quaife-Hobbs redujo la velocidad porque sus neumáticos se habían degradado lo suficiente como para permitir que Nasr se acercara a él. Su batalla permitió que Pic, Richelmi, Evans y Binder se acercaran, lo que provocó empujones y un pequeño contacto entre los seis autos. [25] Nasr inicialmente pasó a Quaife-Hobbs en la última curva en la vuelta 30, pero Quaife-Hobbs recuperó el cuarto lugar en la primera curva. [26] Nasr pasó a Quaife-Hobbs por el exterior en la curva cuatro. [26] [28] En la última vuelta, Richelmi adelantó a Pic en la curva ocho para el quinto lugar, mientras que Pic y Markelov perdieron posiciones ante Evans y Binder. [17] [26] Trummer no pudo superar a Palmer, quien mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para lograr su cuarta victoria en la GP2 Series. [25] Trummer lo siguió ocho décimas de segundo más tarde en segundo lugar para su primer podio desde la International Formula Master 2009. [ 29] Leal estaba seis décimas de segundo más atrás en tercer lugar, con Nasr cuarto y Richelmi quinto. Quaife-Hobbs, Evans y Binder estaban del sexto al octavo lugar. Pic, Markelov, de Jong, Izawa, Abt, Cecotto, Lancaster, Haryanto, Berthon, Negrão, Sato y Regalia, Vandoorne, Coletti, Marciello y Rossi fueron los últimos de los 25 clasificados. [29]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. En el podio, las entrevistas fueron realizadas por el reportero Will Buxton . Después de la carrera principal, Vandoorne creía que probablemente podría haber corrido más tiempo con los neumáticos blandos, pero eligió entrar en boxes para asegurarse de mantener el liderato y sintió que su equipo tomó la decisión correcta: "Solo queríamos estar seguros y mantener el liderato porque ya habíamos hecho dos vueltas más que los demás con los neumáticos blandos". [30] Leal estaba encantado de terminar segundo y no creía que pudiera haber terminado en la posición debido a dónde comenzó, pero su equipo notó que su ritmo fue fuerte durante las pruebas de pretemporada: "Es genial que pudiéramos replicar eso y llegar aquí hoy". [22] Dijo que su ingeniero le dijo que presionara durante dos vueltas para ganar posiciones y que no estaba intentando atacar a Palmer, sino que lo pasó conservando sus neumáticos hacia el final de la carrera. [30] Palmer, que terminó en tercer lugar, habló de su decepción porque sintió que su equipo podría haber luchado por la victoria, pero elogió la estrategia que lo hizo avanzar en el grupo. Admitió que necesitaba trabajar en sus largadas, pero no cambió su estrategia después de su lenta salida. [30]
Cuando terminó la carrera al sprint, Palmer dijo en el podio: "Ayer pasamos del primero al sexto en una vuelta y ahora pasamos del sexto al primero, así que definitivamente lo compensé y estoy absolutamente encantado. Habíamos hecho muchos deberes en la salida y la degradación de los neumáticos y creo que los acertamos en ambos". [28] Describió la carrera como "dura" y condujo de forma más conservadora con el conocimiento que acumuló en la carrera del día anterior y también hizo cambios de configuración y equilibrio. [31] Trummer dijo que se sintió "realmente bien" terminar segundo y sabía de antemano que lograría un buen resultado en la carrera al sprint. Comentó que no se defendió demasiado contra Palmer en la segunda vuelta debido a su velocidad y era consciente de que tenía que conservar la vida útil de los neumáticos, y agregó: "Pero me equivoqué un poco porque mantuvo este fuerte ritmo durante toda la carrera. Incluso al final de la carrera pensé que tendría más problemas, pero no lo hizo. Fue realmente difícil atacarlo. Esa fue una gran carrera. "Tuve un gran ritmo y estoy contento con el segundo puesto". [31] Leal, que terminó en tercer lugar, habló de un comienzo de temporada "increíble" para él y su equipo, pero centró su atención en el siguiente evento. [31]
Después de esto, la primera ronda de la temporada, Palmer lideró el Campeonato de Pilotos con 38 puntos, diez por delante de Leal, que quedó en segundo lugar. Vandoorne estaba en tercer lugar con 25 puntos, con Trummer a siete puntos más atrás en cuarto lugar, y Nasr fue quinto con 12 puntos. [32] DAMS asumió el liderazgo del Campeonato de Equipos con 44 puntos; Carlin estaba cerca detrás en segundo lugar con 40 puntos. ART Grand Prix estaba en tercer lugar con 33 puntos con Rapax diez puntos detrás en cuarto lugar. Racing Engineering estaba en quinto lugar con 12 puntos con diez rondas restantes en la temporada. [32]
