Badger Vectis era una empresa de autobuses inglesa con sede en Poole . Fue una empresa conjunta posterior a la desregulación entre la empresa de autobuses Badgerline con sede en Weston-super-Mare y la empresa de autobuses de la Isla de Wight Southern Vectis , creada en septiembre de 1987 para competir con el operador titular Wilts & Dorset . Todos los autobuses utilizaban la marca Badgerline . Tras una conocida guerra de autobuses entre las dos grandes empresas, Badger Vectis cerró en marzo de 1988.
Badger Vectis se formó en septiembre de 1987 como una empresa conjunta entre Badgerline (80%) y Southern Vectis (20%), después de que ambas compañías de autobuses recientemente privatizadas hubieran fracasado en una oferta conjunta a principios de año para comprar Wilts & Dorset , que era, como sus pretendientes, una antigua filial nacionalizada de la National Bus Company . Wilts & Dorset había sido privatizada a través de una compra por parte de la dirección . [1] Badgerline ya había estado compitiendo con Wilts & Dorset en Salisbury desde junio de 1987, mientras que Southern Vectis ya había creado una filial en el continente, Solent Blue Line , para competir en Southampton .
Dirigida por un director regional de Badgerline, la nueva operación utilizaba vehículos de ambos socios, así como de otros lugares, y alquilaba espacio de garaje al otro operador local, Yellow Buses , en su depósito de Mallard Road, en el noreste de Bournemouth . Operaba como Badgerline y utilizaba la misma librea que su empresa matriz, aunque con más verde en la parte delantera de los autobuses, debido a que se percibía que chocaba con la librea de Yellow Buses.
Badger Vectis competía con Wilts & Dorset utilizando una red centrada en rutas urbanas, que irradiaban desde Poole, siendo un corredor importante la carretera de la costa entre Poole y Bournemouth. La táctica de la empresa era utilizar una combinación de rutas frecuentes y fáciles de entender operadas por minibuses Iveco , con la marca Minilinks , junto con autobuses más grandes operados por tripulantes para dos personas, los autobuses de un solo piso Bristol RE , para competir con las operaciones establecidas, en gran parte arcaicas, complejas y poco frecuentes de Wilts & Dorset, que no tenían minibuses ni autobuses operados por tripulantes, y que tenían rutas que se extendían por una gran área rural, así como por la conurbación. Badger Vectis también operaba servicios interconectados para diferenciarse de las rutas de Wilts & Dorset.
Después de sólo una semana, Wilts & Dorset tomó represalias creando una submarca de alta frecuencia propia, llamada Skippers , que inicialmente utilizaba autobuses convencionales, pero a partir de noviembre, utilizó los nuevos minibuses Metrorider de MCW . La competencia hizo que el corredor de Poole a Bournemouth terminara siendo atendido por un total de 18 autobuses por hora.
Sin embargo, Badger Vectis no operaba en la estación de autobuses de Poole, lo que se describió como un problema importante. Otros problemas que surgieron para la empresa fueron los problemas de fiabilidad con sus antiguos RE de Bristol, así como los problemas de contratación y el coste relativamente más alto de la operación de la tripulación. A pesar de su acuerdo de alquiler de garaje, a principios de marzo de 1988, Badger Vectis también comenzó a competir directamente con Yellow Buses, tras haber evitado previamente sus rutas.
La salud financiera de Badger Vectis se deterioró debido a sus problemas y a las represalias de Wilts & Dorset. En un acontecimiento descrito como una implosión, Badger Vectis notificó al comisario de tráfico que dejaría de operar a principios de mayo de 1988. [2] Sin embargo, la empresa cerró antes de tiempo, el 29 de marzo, después de que se les dijera a los empleados que la empresa ya no operaría y se les ofreciera un trato para no hablar con la prensa. El comisario de tráfico prohibió entonces a la empresa Badger Vectis volver a registrar servicios de autobús. [3]
La guerra de autobuses entre Badger Vectis y Wilts & Dorset fue descrita como un caso poco común de competencia posterior a la desregulación entre un gran recién llegado contra un operador establecido, con la intención de eliminar por completo al operador establecido. Esto contrastaba con la norma que se había caracterizado, y continuó siendo durante algunos años después, por pequeños operadores que se enfrentaban a grandes operadores establecidos para quedarse con una parte de sus rutas rentables en una competencia a corto plazo, y luego se retiraban, fracasaban o eran comprados por el operador establecido. Sin embargo, los expertos del sector habían predicho en ese momento que en este caso, para Navidad de 1987, Badger Vectis había estado muy cerca de obligar a Wilts & Dorset a dejar de operar por completo, si hubiera continuado con su propia expansión en su territorio.
Aunque Badger Vectis fue un fracaso, Badgerline continuó con su estrategia agresiva y formó uno de los grupos de transporte privado más grandes del Reino Unido, FirstGroup , en junio de 1995. [4] [5] Tanto Wilts & Dorset como Southern Vectis también continuaron operando, irónicamente uniéndose bajo una propiedad común, siendo ambas adquiridas por Go-Ahead Group , y ahora ambas operando como parte de su división Go South Coast . [6] [7]