La estación de Bad Schandau es una estación de cruce menor en Bad Schandau en el estado alemán de Sajonia . La estación está situada en la orilla sur del Elba en el ferrocarril Děčín-Dresde-Neustadt y también es la terminal del ferrocarril Bautzen-Bad Schandau . La ciudad está situada en el lado norte del río y está conectada con la estación por un ferry y un puente de carretera.
Bad Schandau es una estación fronteriza para el tráfico internacional entre Alemania y la República Checa. La estación de Bad Schandau es ahora la única parada de larga distancia en la zona turística y parque nacional de la Suiza sajona . La Deutsche Bahn y el municipio de Bad Schandau la comercializan como "estación de parque nacional" .
Por ella pasan unos 1.600 pasajeros y visitantes y 94 trenes paran en la estación cada día. [3]
Bad Schandau recibió su conexión ferroviaria con la apertura del tramo Königstein - Krippen del ferrocarril Děčín-Dresde-Neustadt (entonces conocido como ferrocarril sajón-bohemio— Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ) el 9 de junio de 1850. El último tramo desde Krippen hasta La frontera se abrió menos de un año después, el 6 de abril de 1851, completando el ferrocarril de Dresde a Praga . En ese momento, la actual estación de Krippen era la estación de Schandau. [4]
Con la construcción del ferrocarril Bautzen-Bad Schandau y el fuerte crecimiento del tráfico, en 1877 se abrió una nueva estación en el lugar actual con el nombre de Schandau . Desde julio de 1920 lleva el nombre actual de Bad Schandau , [5] donde Bad (baño) refleja el estatus de Schandau como ciudad balneario .
La estación fue reconstruida y ampliada en 1920. En este contexto, recibió un nuevo depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) y vías adicionales. La estación se utilizaba principalmente para el tráfico local de mercancías y pasajeros, pero también contaba con un importante tráfico turístico para los visitantes de la región. En 1945, la segunda vía y partes de las vías de la estación fueron desmanteladas como reparación de guerra a la Unión Soviética .
Para la estación de Bad Schandau fue decisiva la firma del “acuerdo provisional sobre el funcionamiento ferroviario mutuo en el paso fronterizo Prostřední Žleb-Bad Schandau” el 31 de agosto de 1947. Este acuerdo entre los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) y Deutsche Reichsbahn (DR) establecía que la entrega de todos los trenes transfronterizos se realizaría en Bad Schandau, por lo que la estación se convirtió en una estación fronteriza que se ocupaba de los trámites fronterizos y aduaneros para el transporte transfronterizo. y tráfico de pasajeros. [5]
Durante la electrificación de la línea de 1970 a 1976 se realizaron importantes cambios. Además de los cambios en las vías del tren, se construyó una moderna caja de señales centralizada. Las antiguas cajas de señales fueron demolidas en los años siguientes. Además, en el marco de este proyecto se reorganizó el ferrocarril hasta Krippen, se construyó un moderno puente de carretera sobre el Elba y se construyeron dos nuevos pasos elevados sobre el patio de ferrocarril.
El 22 de octubre de 1980, un incendio dañó el ático del edificio de la estación. En julio de 1981 se incendió el almacén de mercancías. [6]
Antes de los cambios políticos de 1989, cada vez más personas intentaban salir de Alemania Oriental a través de Checoslovaquia y la Stasi ordenaba en el control fronterizo de Bad Schandau a los pasajeros "sospechosos" que viajaban en trenes con dirección a Checoslovaquia y los devolvía, si era necesario. [7] [8] [9]
Incluso después de la caída del muro , la estación de Bad Schandau mantuvo inicialmente su importancia para el tráfico de mercancías. Sin embargo, a mediados de la década de 1990 se produjeron importantes caídas, especialmente en el transporte de mercancías, que se agravaron tras la fusión de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn para formar Deutsche Bahn AG. Este desarrollo supuso una reducción significativa de las maniobras y del uso de apartaderos existentes, por lo que estos también fueron parcialmente desmantelados.
Entre 2008 y 2011 se llevó a cabo una reorganización fundamental de la estación y del edificio de la estación, que desde 2010 es propiedad de la ciudad de Bad Schandau. Desde entonces, hay un centro de información turística, [10] un servicio de alquiler de bicicletas y un mercado ecológico así como acceso a las plataformas para discapacitados. Además, se crearon aparcamientos para coches y bicicletas y posibilidades de intercambio con los autobuses y el ferry. La Allianz pro Schiene (Alianza Pro-Rail) otorgó a la estación el premio "Estación del año 2012 (Premio especial de turismo)". [3]
Cuando se construyó la estación, también se construyó un sencillo edificio de piedra arenisca para repostar locomotoras. En la década de 1920 se construyó una plataforma giratoria y se amplió el depósito. El depósito de locomotoras de Bad Schandau ( Bahnbetriebswerk ) se fundó en 1925.
El 31 de diciembre de 1963, [11] el depósito se disolvió como agencia independiente y se subordina al depósito de locomotoras de Pirna . [4] El lugar de trabajo se cerró en 1994. Todo el lugar fue demolido en la década de 2000.
La estación cuenta con varios servicios de tren operados por Deutsche Bahn (incluida la línea S1 del S-Bahn de Dresde ). La estación también cuenta con servicios EuroCity desde Hamburgo y Berlín a Praga , Bratislava y Budapest , así como con determinados trenes InterCity y nocturnos ( EuroNight y CityNightLine ).
Medios relacionados con la estación de tren de Bad Schandau en Wikimedia Commons
