El Bowlus BA-100 Baby Albatross es un planeador estadounidense de ala alta , con soportes de puntales , cabina abierta y botavara, diseñado por Hawley Bowlus y presentado en 1938. [1] [2]
Bowlus diseñó el Baby Albatross como un planeador económico durante la Gran Depresión . El avión se vendió inicialmente por 750 dólares listo para volar y por 385 dólares como kit para construcción amateur . Inicialmente producido como kit por Bowlus, los derechos del diseño fueron adquiridos en 1944 por Laister-Kauffmann, aunque esa empresa cerró antes de comenzar la producción. [1] [2]
El BA-100 es de construcción mixta. Las alas y las superficies de la cola son de estructura de madera, cubiertas de tela aeronáutica . El tubo de cola está hecho de un tubo de metal y la cabina es de madera contrachapada moldeada . El avión no tiene dispositivos de control de la trayectoria de planeo, aunque algunos fueron modificados posteriormente con alerones . El perfil aerodinámico es una sección modificada del Gö 535. [1] [2]
La producción del BA-100 totalizó 156 kits entregados. [1] [2]
Muchos pilotos de vuelo a vela conocidos tuvieron y volaron el BA-100 como su primer avión. Entre ellos se encuentran Dick Johnson , Richard Schreder y Joe Lincoln. A pesar de su modesto rendimiento, el BA-100 ha volado en muchos vuelos de más de 250 millas (402 km). [1] [2]
Un BA-100 fue modificado por Schweizer Aircraft , reemplazando la cabina de madera contrachapada por una de tubo de acero. [1] [2]
Los aviones eran conocidos por sus pobres características de manejo del cabeceo. El famoso aerodinamista Irv Culver le dijo al propietario del Albatross, Jeff Byard, que el problema provenía de tres fuentes. Primero, el eje de rotación de la cola horizontal que volaba todo el tiempo estaba ubicado al 35% de la cuerda en lugar de ligeramente por delante del centro aerodinámico al 25% de la cuerda. Segundo, la bisagra de rotación de la cola horizontal tenía una alta fricción. Tercero, el sistema de control del cable del eje de cabeceo relativamente suave almacenaba energía elástica que reaccionaba a la fricción en la bisagra de la cola. Cuando el piloto intentaba introducir los controles de cabeceo en la cola inestable, la fricción de la bisagra del estabilizador impedía el movimiento inicial, lo que luego almacenaba energía en los cables de control. Luego, el piloto aplicaba más fuerza para obtener la reacción deseada. Finalmente, la alta fricción se aflojaba y la cola horizontal se movía mucho más de lo deseado debido a la fuerza mayor de la necesaria aplicada por el piloto y la liberación de la fuerza en los cables de control. El exceso de control resultante a menudo provocaba PIO y, cuando estaba cerca del suelo, probablemente dañaría el avión. Culver le indicó al propietario que moviera el eje de la bisagra hacia adelante hasta un 24,5 %, añadiera un resorte descendente al control de inclinación y lubricara abundantemente el eje de la bisagra antes de cada vuelo para reducir la fricción. Según Byard, el avión vuela significativamente mejor con las mejoras. [3]
En septiembre de 2013 todavía había 12 crías de albatros en el registro de aeronaves civiles de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos . [4]
Datos del Directorio de Planeadores y de la Revista Soaring [1] [2]
Características generales
Actuación
