El BYD Qin ( chino :比亚迪秦, en honor a la dinastía Qin ) es una serie de sedanes compactos y medianos producidos por BYD Auto desde 2012. El Qin comenzó como la versión híbrida enchufable del BYD Surui y se introdujo en el mercado chino en agosto de 2012. [1] Actualmente, el Qin está disponible como un híbrido enchufable (PHEV), un vehículo eléctrico de batería (BEV) y, anteriormente, un vehículo con motor de combustión interna (ICE).
El Qin es el sucesor del BYD F3DM , el primer automóvil PHEV producido en masa del mundo que se lanzó en China en 2008. En abril de 2012, BYD reemplazó al F3DM por el Qin. [2] [3] [4] El Qin de primera generación es la versión PHEV del BYD Surui (el BYD F3 de segunda generación ), y las entregas en China comenzaron en diciembre de 2013. [5]
El modelo de segunda generación incluye dos variantes que se lanzaron en septiembre de 2018 como BYD Qin Pro , que estaba disponible como vehículo ICE, PHEV y BEV. [6] En 2021, este modelo se actualizó y se renombró como BYD Qin Plus con variantes PHEV y BEV. Una versión actualizada de la primera generación se vende junto con las variantes Qin de segunda generación.
En 2024, BYD lanzó una variante Qin más grande y de tamaño mediano, comercializada como BYD Qin L , que está equipada únicamente con el motor DM-i 5.0 PHEV.
El prototipo BYD Qin se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín de 2012. Su nombre hace referencia a la dinastía Qin , la primera dinastía imperial de China. [8] [10] [11]
La variante híbrida enchufable (que era la única variante disponible al principio) ofrece actualmente una autonomía NEDC totalmente eléctrica de 82 km (51 mi) [12] y un sistema de propulsión híbrido eléctrico que puede ampliar la autonomía total del vehículo a una distancia similar a la de un vehículo convencional con motor de gasolina. La variante totalmente eléctrica ofrece una autonomía NEDC de 520 kilómetros (320 mi). [13]
El Qin fue diseñado con el sistema de propulsión eléctrico de modo dual más eficiente y de próxima generación de BYD. El BYD Qin utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO 4 , o LFP) más pequeña que su predecesor, el F3DM: 13 kWh en lugar de 16 kWh. La batería LiFePO 4 tiene una alta densidad de energía, puede soportar hasta 4.000 cargas y aún así mantener el 80 por ciento del rendimiento, y no utiliza metales pesados tóxicos en su fabricación. Debido a su diseño mejorado, la nueva batería es aproximadamente un 50 por ciento más pequeña y liviana que la utilizada en el F3DM. El tamaño reducido del paquete de baterías se traduce en un precio reducido a expensas de la autonomía totalmente eléctrica , que BYD estima en 50 kilómetros (31 millas). La batería más grande del F3DM ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 97 kilómetros (60 millas). BYD dijo que el Qin sería un siete por ciento más eficiente con ahorros en potencia y energía en modo totalmente eléctrico (EV). [8] [10]
En modo híbrido, el Qin utiliza dos motores eléctricos de 110 kilovatios (148 CV; 150 PS) y un motor turboalimentado de inyección directa de 1,5 litros, en lugar del motor de 3 cilindros de 1,0 litros utilizado en el F3DM, para generar 223 kW (299 CV; 303 PS) de potencia y 440 N⋅m (325 lb⋅ft; 45 kg⋅m) de par. Según BYD Auto, el Qin tiene una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de 5,9 segundos. Gracias a su batería más pequeña y a la mayor distancia entre ejes, el Qin tendrá más espacio interior que el F3DM, y el estilo también se ha mejorado con respecto a los modelos anteriores de BYD, sobre todo en el interior del coche. [8] [10]
Las ventas minoristas del BYD Qin comenzaron en Costa Rica en noviembre de 2013, y BYD planeaba iniciar las ventas en otros países de América Central y del Sur en 2014. [14] [15]
Estilo previo al rediseño (2014-2017)
Estilo post-renovación (2018)
En marzo de 2016 se lanzó en China una versión totalmente eléctrica , el Qin EV300. [16] El BYD Qin EV300 está propulsado por un motor eléctrico de 218 CV y un paquete de baterías que se espera que ofrezca una autonomía de 300 km (190 mi). La velocidad máxima es de 150 kilómetros por hora (93 mph). [17] Hay cuatro versiones del Qin EV300. [11]
A pesar de la introducción del Qin Pro en 2018, una versión actualizada del Qin de primera generación también está en producción desde 2019. El fabricante se refiere a él como el "Qin completamente nuevo" (全新秦).
El nuevo modelo utiliza el estilo "cara de dragón" en la parte delantera, con algunos cambios en las luces traseras. El vehículo es más corto que el modelo inicial (4.675 mm (184,1 pulgadas) frente a 4.740 mm (186,6 pulgadas)), mientras que la distancia entre ejes y el ancho siguen siendo los mismos.
Mientras que el modelo inicial se ofrecía como híbrido enchufable o con propulsión totalmente eléctrica, el modelo actualizado se ofrece con motor de gasolina o con propulsión totalmente eléctrica.
En la variante totalmente eléctrica, la capacidad de la batería es de 53,1 kWh (191 MJ). [18] [19]
La segunda generación de Qin se presentó como Qin Pro en 2018 y se revisó en 2021 como Qin Plus. Con sus dimensiones ampliadas, el sedán ocupa un segmento superior, comúnmente conocido como "clase A+" en China, que es más grande que el segmento C global . [21]
El BYD Qin Pro es el primer producto de la segunda generación de sedanes BYD Qin; debutó en el Salón del Automóvil de Beijing de 2018. Inicialmente vendido junto con el BYD Qin de primera generación, es el primer sedán BYD diseñado por el nuevo diseñador jefe de BYD, Wolfgang Egger . [22]
El Qin Pro 2019 utiliza un diseño de "cara de dragón" en la parrilla delantera. Está equipado con una pantalla táctil giratoria DiLink de 12,8 pulgadas [23] y un conjunto de sistemas avanzados de seguridad y asistencia al conductor que incluyen un sistema de control de crucero adaptativo con parada y arranque (ACC-S&G) y un sistema automático de frenado de emergencia (AEB). El acero de alta resistencia comprende el 73,5% del peso de la carrocería del automóvil en color blanco (en la variante de gasolina). [24] [25]
BYD ofrecía tres motores diferentes para el modelo: el Qin Pro estaba disponible como coche totalmente eléctrico, como híbrido enchufable y como vehículo convencional con motor de gasolina y combustión interna .
El BYD Qin Pro DM (el híbrido enchufable) está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros y 154 caballos de fuerza (115 kW; 156 PS) combinado con un motor eléctrico de 150 caballos de fuerza (112 kW; 152 PS) para producir un total de 304 caballos de fuerza (227 kW; 308 PS). La velocidad máxima del BYD Qin Pro es de 200 kilómetros por hora (120 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,9 segundos. [26]
El BYD Qin Pro EV (la variante eléctrica de batería) cuenta con una batería de 69,5 kWh en la versión superior. [13]
Para 2021, BYD presentó el Qin Plus ( chino :秦PLUS ) como la versión renovada del Qin Pro. El Qin Plus se presentó durante el Salón del Automóvil de Guangzhou 2020 en noviembre de 2020 y salió a la venta en marzo de 2021. En comparación con el Qin Pro, presenta extremos delanteros y traseros rediseñados, mientras que las dimensiones no han cambiado. Está disponible como una variante híbrida enchufable DM-i y una versión eléctrica de batería (EV). [27]
BYD comenzó a vender un modelo hermano del Qin Plus DM-i, el Destroyer 05, en marzo de 2022. Se basa en el Qin Plus con el mismo tren motriz, con fascias delantera y trasera y tablero rediseñados. Si bien el Qin Plus se vende a través de concesionarios de Dynasty Network, el Destroyer 05 es parte de la línea de concesionarios de Ocean Network. [28]
El Qin Plus DM-i se lanzó en enero de 2021 y salió a la venta en marzo de 2021 en China. Es uno de los primeros productos BYD con su sistema híbrido enchufable actualizado, el DM-i, junto con los crossovers Tang DM-i y Song Plus DM-i. [29] [21]
El sistema de propulsión DM-i del Qin Plus combina un motor atmosférico de 1,5 litros con un único motor eléctrico para una potencia total de unos 170 caballos de fuerza (127 kW; 172 PS). Se afirma que la relación de eficiencia térmica del motor es líder en la industria, con un 43 %, a fecha de 2021. El consumo de combustible del Qin Plus no supera los 3,8 litros cada 100 kilómetros (74 mpg ‑imp ; 62 mpg ‑US ). Su batería Blade proporciona una autonomía eléctrica de 50 a 120 km. [21]
El motor atmosférico de 1,5 litros del Qin Plus DM-i utiliza el ciclo Atkinson y cuenta con recirculación de gases de escape refrigerada (EGR), un sistema de refrigeración dividido (el circuito de refrigeración del motor se divide en dos partes, una para la culata y otra para el bloque) y una bomba de agua eléctrica. El motor desarrolla una potencia máxima de 81 kilovatios (109 CV; 110 PS) a 6000 rpm, y el par máximo es de 135 N⋅m (100 lb⋅ft; 14 kg⋅m) a 4500 rpm. La relación de compresión es de 15,5:1. El coche está equipado con una transmisión E-CVT. [21]
En febrero de 2023, BYD presentó el Qin Plus DM-i Champion Edition con un precio reducido. [30] En febrero de 2024, BYD redujo aún más el precio del vehículo al presentar el Qin Plus DM-i Honor Edition. La compañía comentó que está "inaugurando oficialmente una nueva era en la que el precio de los vehículos eléctricos es más bajo que el de los vehículos a gasolina". [31]
A partir de febrero de 2024, BYD comenzó a vender el Qin Plus DM-i en algunos mercados de Medio Oriente, como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar, como Qin Plus PHEV. [32] [33] [34]
La versión superior cuenta con una batería de 71,7 kWh con una autonomía de 600 km (373 mi). [36] También están disponibles versiones con baterías de 47,5 y 57 kWh, con autonomías de 400 y 500 kilómetros (250 y 310 mi) respectivamente. [20]
El Qin de tercera generación se comercializa como Qin L ( en chino :秦L ) y se anunció oficialmente justo antes del Salón del Automóvil de Pekín en abril de 2024. [37] Comercializado junto con el Qin Plus, más antiguo y más pequeño, el Qin L es el Qin más grande hasta la fecha, con una longitud que se extiende a más de 4,8 m (189 pulgadas) en el segmento de tamaño mediano . A diferencia del Qin Plus, el Qin L no está disponible con una variante eléctrica a batería. [38]
El Qin L es el primer vehículo BYD junto con el similar Seal 06 en utilizar el sistema de propulsión híbrido enchufable de quinta generación de BYD , que se comercializa como DM-i 5.0 . BYD afirmó un consumo de combustible de 2,9 L/100 km (97 mpg ‑imp ; 81 mpg ‑US ) y una autonomía combinada de más de 2000 km (1200 mi) en un tanque de 65 L (14 imp gal; 17 US gal) con una batería de 10 kWh . [39]
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