Los vagones BU son el término genérico para los vagones elevados de BRT utilizados en las líneas anteriores del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Las compañías de vagones Osgood-Bradley , Brill , Cincinnati , Laconia , Pullman , Gilbert & Bush , Harlan & Hollingsworth , Wason , Pressed Steel , Brooklyn Heights Railroad , John Stephenson y Jewett fabricaron varios pedidos de estos vagones . [1]
Estos vagones estaban compuestos por una variedad de equipos utilizados en el BRT y, posteriormente, en el BMT . Algunos vagones eran heredados de los ferrocarriles de vapor que pasaron a formar parte del BRT, mientras que otros se construyeron nuevos para el BRT en fecha tan tardía como 1907. En 1913, el BRT introdujo un diseño avanzado de vagones de acero para el servicio de metro (el estándar AB ), lo que puso fin a la producción de vagones BU.
El término BU se deriva de Brooklyn Union Elevated Railroad (BUERR) Company, una de las últimas compañías operativas de líneas elevadas de Brooklyn antes de que el BRT formara el New York Consolidated Railroad en 1912 para absorber BUERR y otras propiedades.
Los historiadores no se ponen de acuerdo sobre si el término "BU" se usaba comúnmente antes de que la BMT fuera comprada por la ciudad de Nueva York en 1940, o si era principalmente un término introducido para describir los vagones elevados de madera de la antigua empresa privada.
La característica distintiva principal de los vagones BU es que eran vagones elevados construidos principalmente o en gran parte de madera, con o sin marcos de acero, donde el acceso de los pasajeros a los vagones se proporcionaba mediante plataformas abiertas en ambos extremos de cada vagón. Un ferroviario entre cada par de vagones abría y cerraba manualmente las puertas plegables para admitir o impedir la entrada o salida de pasajeros.
Todos los vagones de acceso utilizados en el servicio elevado de BRT pueden describirse como BU . Esto excluye varias clases de equipos elevados:
Los vagones BU no deben confundirse con los vagones El de Manhattan , una serie de vagones de entrada que eran operados por la Interborough Rapid Transit Company .
Tres vagones BU que fueron reconvertidos en vagones cerrados tipo Q en 1938 para el servicio de BMT en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 fueron reconvertidos nuevamente en vagones de entrada BU en el taller de reacondicionamiento de vagones de tránsito rápido de Coney Island para el museo de tránsito en 1979. La conversión se hizo en madera con marcos de acero y data de 1903 a 1907. Sin embargo, los vagones conservan sus techos rebajados de 1957 y sus camiones livianos de 1950, así como posiciones de luces de posición modificadas en los extremos. [2] También permanecen unificados como un conjunto de tres vagones, en lugar de como tres vagones autónomos como se construyeron originalmente.
Estos vagones son los miembros operativos más antiguos de la flota del Museo de Tránsito de Nueva York . Los construidos en 1907 fueron los últimos vagones de BU que se construyeron. Están en pleno funcionamiento y ocasionalmente se utilizan en excursiones patrocinadas por el museo; sin embargo, cuando la excursión pasa por túneles subterráneos del metro , deben ser remolcados por vagones de acero. Por razones de seguridad, los pasajeros no pueden viajar en estos vagones en los túneles del metro; los que no sean empleados deben viajar en los vagones de acero que los acompañan durante las partes del viaje que atraviesan los túneles.
Las tres unidades de servicio del museo están numeradas y acopladas actualmente como 1407-1273-1404. Fueron reconstruidas a partir de la unidad Q-type 1622A-BC a fines de la década de 1970. Como parte de la conmemoración del "Día del Tránsito" del 22 de junio de 1965 en la Feria Mundial , las unidades Q-type 1622A-BC fueron rehabilitadas y repintadas con los colores originales utilizados para la Feria Mundial de 1939-1940, azul y naranja, [3] que también son los colores de la bandera de la ciudad de Nueva York . Después de que se convirtieron nuevamente en vagones de entrada, se les dio su numeración original y recibieron el esquema de pintura roja que originalmente usaban cuando eran nuevas.
Además de los tres vagones conservados en el Museo de Tránsito de Nueva York, se han conservado muchos otros vagones que aún existen; [4]