Laconia Car Company fabricó vagones de ferrocarril en Laconia, New Hampshire, desde 1848 hasta 1928.
La Ranlet Manufacturing Company comenzó a construir carros tirados por caballos , carruajes y diligencias en 1844. La empresa fue identificada como Ranlet Car Company para enfatizar su enfoque en la fabricación de vagones de ferrocarril después de que los ferrocarriles llegaran a Laconia en 1848. En 1869, la empresa empleaba a cien hombres y producía trescientos vagones de carga por año. En 1870, la empresa comenzó a producir vagones de pasajeros de ferrocarril a un ritmo de aproximadamente uno por mes. [1]
La empresa se reorganizó como Laconia Car Company en 1882, ocupando siete acres del centro de Laconia, incluida una fundición de ladrillos de cuatro pisos para fundir y forjar piezas de metal. [2] Algunas piezas se utilizaron para vagones de madera ensamblados en talleres cercanos, mientras que otras se vendieron a ferrocarriles y otros fabricantes de automóviles que construían o reparaban vagones de madera. Laconia producía 125 vagones de pasajeros por año en 1893, principalmente para ferrocarriles de Nueva Inglaterra , líneas de carros tirados por caballos y líneas eléctricas interurbanas . La fundición producía ruedas, ejes y camiones , incluido un distintivo camión de tracción eléctrica . [1]
En 1889, Laconia terminó un prototipo de vagón de ferrocarril de acero iniciado en 1884 por una empresa de construcción naval de Boston bajo contrato con la Steel Car Company. La madera siguió siendo el material de construcción preferido de Laconia, pero a partir de 1908 se utilizaron bastidores de acero. [1] Laconia empleó a casi quinientos hombres para completar vagones de ferrocarril eléctricos a un ritmo de uno por día; [2] y sus productos se podían encontrar en funcionamiento en lugares tan lejanos como el ferrocarril de Los Ángeles . [1] El empleo aumentó a mil trabajadores en 1912; [3] pero el enfoque en los vagones de ferrocarril eléctricos hizo que la empresa no fuera competitiva para los vehículos ferroviarios convencionales, ya que los usuarios de los trenes eléctricos comenzaron a utilizar automóviles, y 1914 fue el último año de operaciones rentables para la empresa. [1]
Production shifted to conventional baggage, mail and express cars; and a final order for ten cars was completed for the Boston Elevated Railway[1] in 1923.[2] Production shifted to plywood motorboats before the company closed in 1928.[1]