El BMW Z8 es un roadster producido por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1998 y 2003. El Z8 fue desarrollado bajo el nombre clave "E52" entre 1993 y 1999, gracias a los esfuerzos de un equipo de diseño dirigido por Chris Bangle entre 1993 y 1995. [2] El exterior fue diseñado por Henrik Fisker y el interior por Scott Lempert. [3]
El Z8 fue diseñado originalmente como un ejercicio de estilo destinado a evocar y celebrar el BMW 507 de 1956-1959 . Se vieron prototipos en pruebas entre 1996 y 1999. [4] Posteriormente se desarrolló un concepto para obtener una vista previa del Z8, llamado Z07, y se exhibió en octubre de 1997 en el Salón del Automóvil de Tokio .
El concepto Z07 se había basado en el programa de desarrollo E52, que se estaba ejecutando simultáneamente. Como resultado, las consideraciones prácticas y regulatorias exigieron muy pocos cambios para el modelo de producción. Comparativamente, el parabrisas del Z8 de producción en serie era más alto y el automóvil tenía un deflector de aire delantero más grande. El techo rígido del Z8 se diferenciaba del Z07 en que tenía una forma de doble burbuja con un carenado cónico en lugar de una cúpula simple con una parte trasera convexa truncada. [5] El exótico carenado del casco del lado del conductor del Z07 nunca estuvo pensado para la producción en serie, con el fin de permitir un fácil manejo de la capota blanda eléctrica.
Los repetidores de las luces de giro laterales se integraron en las rejillas de ventilación laterales de forma que fueran invisibles hasta que se activaran. La sencillez clásica del interior se conservó ocultando el equipamiento moderno bajo paneles retráctiles. Se lograron curvas complejas compuestas mediante el uso de un costoso bastidor espacial de aluminio soldado con MIG .
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El Z8 costó 128.000 dólares, tenía un chasis y una carrocería totalmente de aluminio, [6] y utilizaba un motor V8 de 4.941 cc (4,9 L; 301,5 pulgadas cúbicas) que tiene una potencia de 400 CV (294 kW; 395 hp) a 6.600 rpm y 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) de par motor a 3.800 rpm. Este motor, conocido internamente como S62 , fue construido por BMW Motorsport y fue compartido con el sedán deportivo E39 M5 . El motor está ubicado detrás del eje delantero para proporcionar al automóvil una distribución de peso 50/50. La fábrica afirmó un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,7 segundos; la revista Motor Trend logró 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos. Road & Track midió el agarre lateral del coche en 0,92. La revista Car and Driver también probó el coche y descubrió que superaba al Ferrari 360 Modena, el modelo de referencia de la época , en tres categorías de rendimiento importantes: aceleración , manejo y frenado . Como ocurre con la mayoría de los automóviles BMW, la velocidad máxima del Z8 estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155,4 mph), con una velocidad máxima limitada estimada de 290 km/h (180 mph).
El Z8 utilizaba luces exteriores de neón, las luces traseras y los intermitentes funcionan con tubos de neón que ofrecen una activación más rápida que las bombillas estándar y se espera que duren toda la vida útil del vehículo. Debido a la peculiaridad de las normas FMVSS de EE. UU ., los intermitentes de las luces traseras son completamente de color rojo.
Todos los coches se entregaban con un techo rígido de metal a juego con un desempañador trasero. A diferencia de muchos techos rígidos contemporáneos, que se ofrecen por razones prácticas más que de estilo, el techo rígido del Z8 se diseñó desde el principio para complementar las líneas de estilo del coche.
Para mantener el interior despejado, se integraron varias funciones en los controles multifunción. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos y los espejos se controlaban mediante un único instrumento. Además, el cuadro de instrumentos montado en el centro estaba ligeramente inclinado hacia el conductor. El desplazamiento de los indicadores hacia el centro del tablero tenía como objetivo ofrecer una vista sin obstáculos del capó y de la carretera.
Para promocionar el Z8 entre los coleccionistas y reforzar las especulaciones de los medios sobre el potencial del coche como "clásico instantáneo", BMW prometió que mantendría un stock de piezas de repuesto para 50 años con el fin de respaldar la flota del Z8. Debido al limitado volumen de producción, todos los elementos del coche se construyeron o terminaron a mano, lo que acentuó la importancia del apoyo continuo del fabricante al tipo. El precio y el proceso de producción permitieron a BMW ofrecer opciones personalizadas a los compradores interesados. Durante los cuatro años de producción de BMW Individual, una división de BMW AG, se produjo una cantidad significativa de coches con pintura y tratamientos interiores personalizados.
Se produjo una variante del Z8 con coche de seguridad para su uso en la temporada 2001 de MotoGP . [7] [8]
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Con la producción del Z8 completada en noviembre de 2002, el Z8 fue reemplazado por el Alpina Roadster V8 en 2003. [9] El Alpina fue un cambio con respecto al enfoque deportivo de líneas duras del automóvil original, y los elementos de la intención de gran turismo fueron evidentes en esta iteración final. En lugar de la transmisión manual original de 6 velocidades y el motor de 4,9 L ( S62 ) que se encontraban en el Z8 original, el Alpina solo venía con una transmisión automática, utilizando una transmisión BMW Steptronic de 5 velocidades acoplada a un motor BMW M62 V8 de 4,8 L tuneado por Alpina del Alpina E39 B10 V8 S. Para completar la transición del automóvil de un automóvil deportivo a un gran turismo refinado, se utilizó una configuración de suspensión más suave. Los neumáticos run-flat del Z8 estándar en ruedas de 18 pulgadas (46 cm) se descartaron a favor de neumáticos convencionales con paredes laterales más suaves montadas en ruedas Alpina de 20 pulgadas (51 cm). [10] Un nuevo tipo de cuero Nappa más suave reemplazó la especificación menos flexible del Z8, y se instalaron indicadores especiales de Alpina en el grupo de instrumentos. Un volante Alpina con tres radios sólidos reemplazó al original, que no podía equiparse con levas de cambio para la transmisión automática. La selección de marchas se mostraba en una pantalla específica de Alpina montada frente al volante.
El rendimiento y la potencia del roadster V8 de Alpina diferían de los del coche estándar en que la potencia máxima se redujo a 280 kW (381 PS; 375 hp), mientras que el par máximo se elevó a 520 N⋅m (384 lb⋅ft); este par estaba disponible a un régimen de revoluciones significativamente más bajo que el original para permitir una conducción más relajada. [11] Curiosamente, la velocidad máxima limitada electrónicamente se elevó oficialmente a 260 km/h (160 mph). [9]
La producción del Roadster V8 ascendió a 555 unidades, 450 de las cuales se exportaron al mercado estadounidense y solo ocho al Reino Unido. [12] En Estados Unidos, esta edición especial del Z8 se vendió directamente a través de los concesionarios BMW, lo que marcó una primicia para Alpina, cuyos automóviles nunca se habían vendido a través de canales minoristas en Estados Unidos.
El Birusa , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 , es un concept car de estilo futurista concebido y desarrollado por Bertone . Basado en el Z8, comparte el motor V8 de 4,9 L del coche donante que genera 400 CV (294 kW; 395 hp) acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y tiene puertas de ala de gaviota de fibra de carbono . [13] También tiene una variedad de características tecnológicas innovadoras que incluyen un techo corredizo que filtra la luz ultravioleta, control de voz multilingüe y un sistema de visión nocturna. [14]
El chasis del Z8 se fabricó en la planta de Dingolfing [15] y el coche se terminó a mano en Múnich. [16] Se construyeron un total de 5.703 Z8: 3.160 para el mercado mundial y 2.543 para el mercado norteamericano. [17]
El Z8 fue presentado como el automóvil de James Bond en la película El mundo nunca es suficiente , estrenada en noviembre de 1999, a partir de escenas filmadas a principios de abril de 1999. En la película, Bond lo conduce para su misión en Azerbaiyán hasta que es cortado por la mitad por un helicóptero equipado con sierras de corte. [18] [19] El vehículo está equipado con misiles tierra-aire que se activan principalmente a través del volante del automóvil, que se usa como pantalla de orientación, y también se pueden controlar de forma remota mediante el uso del llavero del vehículo. Este fue el último automóvil BMW que apareció en la franquicia de James Bond cuando expiró su contrato cinematográfico de 3 años con BMW. Más tarde reapareció en los videojuegos de James Bond 007 Racing y Agent Under Fire , el último de los cuales presentó el automóvil en la portada.
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