La BMW R75 es una combinación de motocicleta y sidecar de la época de la Segunda Guerra Mundial producida por la empresa alemana BMW . La BMW R75 destaca por su diseño integral de tracción en dos ruedas, con ejes de transmisión tanto en la rueda trasera como en la tercera rueda del sidecar, desde un diferencial de bloqueo , así como una caja de transferencia que ofrece relaciones de transmisión tanto para carretera como para todoterreno. , a través del cual funcionaban todas las marchas adelante y atrás. Esto hizo que el R75 fuera muy maniobrable y capaz de sortear la mayoría de las superficies. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton , ofrecían tracción opcional a los sidecares.
En la década de 1930, BMW producía una serie de motocicletas populares y muy eficaces. En 1938 se inició el desarrollo del R75 en respuesta a una petición del ejército alemán .
Los modelos de preproducción del R75 estaban propulsados por un motor de válvulas laterales de 750 cc, que se basaba en el motor R71. Sin embargo, rápidamente se vio necesario diseñar un motor OHV de 750 cc completamente nuevo para la unidad R75. Este motor OHV resultó ser más tarde la base de las motocicletas bimotor planas BMW posteriores de la posguerra, como la R51/3, R67 y R68 .
La BMW R75 y la Zündapp KS 750 de la competencia fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África , aunque después de un período de evaluación quedó claro que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del ejército, acordaron la estandarización de piezas para ambas máquinas, con miras a crear eventualmente un híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43), en el que se instalaría un BMW 286/1 lateral. El coche se injertaría en una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación del R75 cesaría una vez que la producción alcanzara las 20.200 unidades, y a partir de ese momento BMW y Zündapp sólo producirían la máquina Zündapp-BMW, fabricando 20.000 cada año.
Como no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, permaneció en producción hasta que la fábrica de Eisenach sufrió daños tan graves por los bombardeos aliados que la producción cesó en 1944. Los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades en 1946 como reparaciones.
Sin embargo, el programa de estandarización logró un 70% de piezas en común entre las máquinas BMW y Zündapp. Esto simplificó el suministro de repuestos para estos vehículos, muchos de los cuales todavía están en manos de aficionados a las motos históricas. Estos vehículos siguen siendo muy apreciados como objetos de colección debido a su tecnología elaborada y duradera, y, en consecuencia, son caros. Un R75 bien restaurado todavía se puede utilizar para fines cotidianos, dentro o fuera de la carretera, sin problemas.
En 1954 se produjo un pequeño número de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en Alemania Oriental controlada por los soviéticos ) para realizar pruebas bajo la designación AWO 700, pero no se pusieron en producción total.
El mito de que la Unión Soviética compró cinco unidades del R-71 (el predecesor del R-75) a través de intermediarios suecos para estudiar y posteriormente construir su propia versión, el M-72 , es propaganda. Las herramientas se adquirieron bajo licencia de BMW como parte del Pacto Molotov-Ribbentrop de 1939.
Una variante china del M-72, el Yangtze River 750, entró en producción en 1957. [ cita necesaria ]
El éxito y la confiabilidad de la R75 con transmisión por eje durante la guerra llevaron al ejército de los EE. UU. a solicitar que Harley-Davidson produjera una motocicleta con transmisión por eje similar para las tropas estadounidenses. Esto llevó a Harley a producir su primer modelo impulsado por eje, el Harley-Davidson XA , que era casi un duplicado del R75 sin sidecar. [2]
