El BMW M10 es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea SOHC que fue producido por BMW entre 1962 y 1988. Fue el primer motor de cuatro cilindros de la empresa desde que se dejó de producir el BMW 309 en 1936 y se introdujo en los sedanes de la Nueva Clase .
El M10 se utilizó en muchos modelos de BMW y se produjeron más de 3,5 millones de unidades durante sus 26 años de producción. [1]
El motor turboalimentado BMW M12, utilizado en las carreras de Fórmula Uno, estaba basado en el bloque del motor M10 y producía hasta 1400 CV (1030 kW) en el modo de clasificación. [ cita requerida ]
Tras la introducción del motor BMW M40 en 1987, el M10 empezó a eliminarse gradualmente.
El barón Alex von Falkenhausen, ingeniero y piloto de carreras, diseñó el M10 a finales de los años 50. [1] BMW le pidió que diseñara un motor con una cilindrada de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), pero consideró que sería insuficiente para las necesidades futuras de la empresa. Convenció a la dirección de que la cilindrada mínima debería ser de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y ofreció un motor que pudiera ampliarse hasta un máximo de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas).
El M10 tiene un bloque de hierro fundido y una cabeza de aleación de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas y dos válvulas por cilindro. [2] Cuenta con un cigüeñal forjado, contrapesos, cinco cojinetes principales y un árbol de levas accionado por cadena. [3]
La versión inicial del M10 tenía un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas), lo que daba como resultado una cilindrada de 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas). La potencia máxima era de 59 kW (80 CV; 79 hp). [4] [5]
El motor se conocía inicialmente como "M115" (los dos últimos dígitos representan la capacidad de 1,5 litros). A lo largo de los años, las variantes del motor recibieron varios códigos (la mayoría de ellos comenzando con "M1" y los dígitos restantes relacionados con la capacidad). En 1975, el motor pasó a conocerse como "M10" y luego, en 1980, se le dio el código de motor estandarizado de BMW de M10B18 (donde "M10" representa la serie, B representa la gasolina ( Benzin en alemán) y el "18" representa su capacidad de 1,8 litros en ese momento).
El M115 y todos los motores relacionados pasaron a conocerse retroactivamente como la familia "M10".
La versión M115 tiene una cilindrada de 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) y produce entre 55 y 60 kW (75 y 82 CV; 74 y 80 CV). Tiene un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). Los modelos de menor potencia tienen una relación de compresión de 8,0:1, mientras que los modelos de mayor potencia tienen una relación de compresión de 8,8:1. El combustible se suministra a través de un carburador Solex 38 PDSI.
Aplicaciones: [7] [8]
La versión M116 tiene una cilindrada de 1.573 cc (96,0 pulgadas cúbicas) y produce entre 63 y 77 kW (86 y 105 CV; 84 y 103 hp). Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). La especificación estándar tiene una relación de compresión de 8,6:1 y utiliza un carburador Solex 38 PDSI. La versión 1600 ti tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza dos carburadores Solex 40 PHH.
Aplicaciones:
La versión M41 produce 66 kW (90 CV; 89 hp), tiene una relación de compresión de 8,3:1 y el combustible es suministrado por un carburador Solex 32 DIDTA.
Aplicaciones:
La versión M98 produce 55 kW (75 CV; 74 hp), tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza un carburador Pierburg 1B2.
Aplicaciones: [9]
La versión M10B18 tiene una cilindrada de 1.766 cc (107,8 pulgadas cúbicas) y produce entre 66 y 77 kW (90 y 105 CV; 89 y 104 CV), según la especificación. El diámetro es de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera es de 71 mm (2,8 pulgadas).
Aplicaciones:
La versión M118 tiene una cilindrada de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) y produce entre 66 y 96 kW (90 y 130 CV; 89 y 128 hp), [10] según la especificación. El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones: [11]
La versión M05 tiene una cilindrada de 1.990 cc y produce entre 74 y 88 kW (100 y 120 CV; 99 y 118 CV), según la especificación. Tiene un diámetro de 89 mm y una carrera de 80 mm.
Aplicaciones:
La versión M15 utilizaba el sistema de inyección mecánica Kugelfischer y desarrollaba 96 kW (130 CV; 128 hp). También se conocía como motor tii .
Aplicaciones:
La versión M17 produce 85 kW (115 CV). Tiene una relación de compresión de 9,0:1 y utiliza un carburador Stromberg 175 CDET o Solex 4A1. [ cita requerida ]
Aplicaciones:
La versión M43/1 tiene una relación de compresión de 8,1:1 y produce 81 kW (110 CV; 109 hp).
Aplicaciones:
La versión M64 desarrolla 92 kW (125 CV), tiene una relación de compresión de 9,3:1 y utiliza inyección mecánica Bosch K-Jetronic.
Aplicaciones:
La versión M31 utiliza un turbocompresor KKK BLD que funciona a 7 psi y produce 125 kW (170 CV). Tiene una relación de compresión de 6,9:1 y utiliza inyección mecánica de combustible Schafer PL 04.
Aplicaciones: