El BMP-1 es un vehículo de combate de infantería anfibio de orugas soviético que ha estado en servicio desde 1966 hasta la actualidad. BMP significa Boyevaya Mashina Pyekhoty 1 (en ruso: Боевая Машина Пехоты 1; БМП-1 ), que significa "vehículo de combate de infantería, primer modelo en serie". [11] El BMP-1 fue el primer vehículo de combate de infantería (IFV) producido en masa de la Unión Soviética. [8] [12] La OTAN lo llamó M-1967, BMP y BMP-76PB antes de que se conociera su designación correcta. [13] [14]
Los líderes militares soviéticos consideraban que cualquier guerra futura se libraría con armas nucleares, químicas y biológicas. Un nuevo diseño, como el BMP, que combina las propiedades de un vehículo blindado de transporte de personal (APC) y un tanque ligero, permitiría a la infantería operar desde la relativa seguridad de su interior blindado y protegido contra la radiación en áreas contaminadas y luchar junto a él en áreas no contaminadas. Aumentaría la movilidad de los pelotones de infantería, les proporcionaría apoyo de fuego y también podría luchar junto a los tanques de batalla principales . [15]
El BMP-1 se probó por primera vez en combate en la Guerra del Yom Kippur de 1973 , donde fue utilizado por fuerzas egipcias y sirias. Basándose en las lecciones aprendidas de este conflicto y en las primeras experiencias de la Guerra Soviética-Afgana , se desarrolló una versión con mejores cualidades de combate, el BMP-2 . Fue aceptado en servicio en agosto de 1980.
En 1987, el BMP-3 , un vehículo radicalmente rediseñado con un arma completamente nueva, entró en servicio en cantidades limitadas en el ejército soviético.
Las tácticas de infantería mecanizada del Ejército Rojo durante la década de 1950 eran similares a los métodos de la Segunda Guerra Mundial, en la que los APC se usaban como "taxis de batalla". Mantenían a la infantería cerca de los tanques de batalla durante el movimiento, pero en caso de contacto con el enemigo descargaban a su infantería antes de retirarse a áreas más seguras. [15] Esto contrastaba con la doctrina alemana de vehículos de combate de infantería manifestada en el Schützenpanzer Lang HS.30 , donde se suponía que los vehículos debían permanecer con los tanques y atacar objetivos más livianos, tanto para aliviar la carga de los tanques como para apoyar a sus escuadrones de infantería.
Los vehículos blindados existentes ofrecían poca o ninguna protección contra las armas nucleares o químicas, ya que no tenían la parte superior abierta o no se podían sellar lo suficiente. Además, la infantería tenía que desembarcar para poder utilizar sus armas. [15]
Los requisitos para el BMP, que se formularon por primera vez a finales de la década de 1950, hacían hincapié en la velocidad, un buen armamento y la capacidad de todos los miembros del escuadrón de disparar desde el interior del vehículo. El armamento tenía que proporcionar apoyo directo a la infantería desmontada en el ataque y la defensa, y ser capaz de destruir vehículos blindados ligeros comparables. [16] El vehículo necesitaba proteger a la tripulación del fuego de ametralladoras de calibre .50 y cañones automáticos de calibre 20-23 mm a lo largo del arco frontal, así como de fragmentos de proyectiles ligeros a distancias de entre 500 m y 800 m. [17]
La potencia de fuego consistía en la innovadora combinación del cañón 2A28 Grom de 73 mm y un lanzador para el misil antitanque guiado por cable (ATGM) 9M14 Malyutka (AT-3A Sagger A). El cañón estaba destinado a atacar vehículos blindados enemigos y puestos de tiro a una distancia de hasta 700 metros (770 yd). El lanzamisiles estaba destinado a ser utilizado contra objetivos que se encontraban a una distancia de entre 500 metros (550 yd) y 3.000 metros (3.300 yd). [17]
Entre 1959 y 1960 se enviaron requisitos a las distintas oficinas de diseño. Había una duda sobre si el BMP debería tener orugas o ruedas, por lo que se exploraron varias configuraciones experimentales, incluidos diseños híbridos con ruedas y orugas. [1]
El vehículo de combate de infantería Ob'yekt 764 (nombre en código Object 764) fue elegido porque su diseño con motor delantero proporcionaba una forma cómoda y rápida de subir y bajar del vehículo a través de dos puertas traseras. El prototipo original se construyó en 1964, seguido por el Ob'yekt 765 mejorado en 1965, que fue aceptado por el Ejército en 1966, bajo la designación BMP-1. [2] La 120.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia fue la primera formación de la Unión Soviética en probar prototipos del nuevo vehículo de combate de infantería BMP ("objekt 765") en enero-noviembre de 1965, bajo el mando del mayor de la Guardia Vasiliy Samodelov. La producción a pequeña escala comenzó en 1966. [1]
El BMP entró en producción en el ejército soviético en 1966. La primera serie (Ob'yekt 765 Sp1, "especificación 1") se produjo hasta 1969. Fue reemplazado por el modelo de producción mejorado, el BMP-1 (el Ob'yekt 765 Sp2), que se produjo desde 1969 hasta 1973. Este, a su vez, fue reemplazado por el Ob'yekt 765 Sp3, que era una versión modernizada, 200 kg más pesada, que se produjo desde 1973 hasta 1979. Se realizaron una serie de mejoras en la fiabilidad del chasis, el motor y la transmisión durante la producción en masa.
La última versión del vehículo de combate de infantería BMP-1 (BMP-1P, Ob'yekt 765 Sp4), que se fabricó entre 1979 y 1983, estaba armada con un lanzador ATGM más potente, el 9P135M-1, para el ATGM "Konkurs"/"Fagot". El principal fabricante del BMP-1 y sus diferentes variantes era la Planta de Construcción de Maquinaria Kurgan (Kurganskiy Mashinostroitelyniy Zavod) en Rusia. Los vehículos de reconocimiento de artillería PRP-3 eran producidos por la Planta de Tractores de Cheliábinsk (ChTZ). Los vehículos de reconocimiento de artillería PRP-4/PRP-4M eran producidos por la Planta de Ingeniería de Rubtsovsk (RMZ). Las modernizaciones del BMP-1 eran realizadas por la KMZ, así como por los talleres de reparación de tanques del Ministerio de Defensa durante las revisiones programadas y mayores. En la URSS se construyeron más de 20.000 BMP-1 y vehículos basados en él.
Los BMP-1 fueron producidos bajo licencia por Checoslovaquia (BVP-1), Rumania ( MLI-84 ) e India. [19] Desde 1986, la República Popular China ha producido su propia copia sin licencia llamada Tipo 86 (WZ 501). El número de vehículos de infantería y vehículos de combate Tipo 86 basados en él es de alrededor de 3.000. [4] Todavía está en servicio en el Ejército Popular de Liberación . A partir de 1997, Irán produjo su propia modificación del BMP-1, el Boragh , que se parece al WZ 503 chino.
A mediados de la década de 1970, después del análisis del uso de vehículos blindados ligeros durante las guerras de Yom Kippur , Angola y Vietnam , se inició un programa de modernización que dio como resultado el BMP-1P ( Ob'yekt 765 Sp4 ). Los principales cambios fueron el reemplazo del en gran medida ineficaz 9M14M Malyutka ATGM por el lanzador ATGM 9P135M o 9P135M-1 más confiable, de mayor alcance y más potente. [20] Estaba ubicado en un montaje de pivote especial en la parte superior del techo de la torreta, que podía disparar los ATGM 9M113 y 9M113M Konkurs-M guiados por SACLOS, [20] que aumentaron la penetración del blindaje a 670 mm (26 pulgadas) y tenían un alcance extendido de 4000 m (4400 yardas).
El lanzador 9P135M-1 podía disparar misiles antitanque Fagot 9M111 y 9M111-2 . La escotilla de carga Malyutka solía estar soldada y el soporte de montaje se quitaba. Los nuevos misiles eran algo difíciles de usar, ya que el artillero tenía que permanecer de pie en su escotilla abierta, exponiéndose al fuego enemigo. [20] Es posible separar el lanzador de misiles antitanque 9P135M(1) de la torreta y usarlo desde el suelo. [20]
El BMP-1P estaba equipado con una cubierta protectora contra armas de neutrones y un nuevo sistema de extinción de incendios para protegerse contra el napalm . Más tarde, los BMP-1P fueron equipados con un conjunto de seis lanzagranadas de humo 902V "Tucha" de calibre 81 milímetros (3,2 pulgadas) en la parte trasera de la torreta. [20] Algunos estaban equipados con el arado de minas KMT-10 con orugas anchas. El BMP-1P reemplazó al BMP-1 en producción en 1979. Muchos BMP-1 fueron actualizados al nuevo estándar durante la década de 1980. [20]
El modelo BMP-1PG incorporaba un lanzagranadas automático AGS-17 "Plamya" de 30 mm (1,2 pulgadas) en la parte superior de la torreta del lado izquierdo, para el que llevaba 290 granadas. A algunos BMP-1 se les añadió el AGS-17 durante reparaciones importantes ( Ob'yekt 765Sp8 ).
En 1982 se construyó un BMP-1D no anfibio (la denominada variante "afgana") para las unidades de asalto en Afganistán . Tenía placas de blindaje de acero de 5 mm de espesor en los lados del casco con agujeros para troneras de disparo laterales , así como placas de blindaje debajo de los asientos del comandante y del conductor para mayor protección contra las minas. Tenía grandes faldones blindados de acero instalados en los lados del casco que cubrían la suspensión. Se añadieron troneras de disparo en las escotillas superiores del compartimento de tropas y se colocó una caja de estiba en el techo en la parte trasera del casco en algunos vehículos. El lanzador ATGM 9S428 a menudo se retiraba y se reemplazaba por un lanzagranadas automático AGS-17.
Debido a la experiencia en Afganistán, en 1980 se introdujo una nueva versión con capacidades de combate mejoradas, el BMP-2 . Tenía una nueva torreta para dos hombres armada con un cañón automático multipropósito 2A42 de 30 mm y un lanzador ATGM 9P135M-1 capaz de disparar misiles guiados SACLOS 9M113 Konkurs y 9M113M Konkurs-M, así como ATGM Fagot 9M111 y 9M111-2 .
Los planes de modernización posteriores incluyeron el montaje de la torreta del IFV BMD-2 en los BMP-1, pero el vehículo nunca abandonó la fase de diseño. Las propuestas recientes para la modernización de los BMP-1 incluyen el montaje de nuevas torretas armadas con un cañón automático 2A72 de 30 mm (1,2 pulgadas), aprobado en 2018, o una estación de armas unipersonal TKB-799 Kliver con un sistema de control de fuego computarizado, armada con una cápsula de misiles (que puede armarse con cuatro ATGM 9M133 Kornet (AT-14 Spriggan) o 9M133F Kornet o SAM 9K38 Igla (SA-18 Grouse)), un cañón automático de doble propósito 2A72 de 30 mm y una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm (0,300 pulgadas) (BMP-1AM 'Basurmanin' y BMP-1M respectivamente). [7] [21] [22] [23]
El BMP-1AM Basurmanin es una versión mejorada del BMP-1 desarrollado por la corporación de investigación y fabricación Uralvagonzavod (UVZ) (una subsidiaria de la corporación estatal Rostec). El BMP-1AM es un BMP-1 con la torreta original reemplazada por la torreta del BTR-82A con un cañón automático 2A72 de 30 mm , una ametralladora mediana Kalashnikov PKTM de 7,62 mm y lanzagranadas de humo 902V Tucha. La torreta estará equipada con el sistema de mira combinado día-noche TKN-4GA. El cañón 2A72 podrá utilizar municiones de ráfaga de aire . Aprobada en 2018, es la actualización más reciente del BMP-1 ruso. El ejército ruso planea actualizar todos sus BMP-1 y BMP-1P al nivel BMP-1AM. [ necesita actualización ] [22] [23] [24] [25] [26]
Consulte el artículo Variantes del BMP-1 para obtener una lista completa de modificaciones del BMP-1 y variantes basadas en él.
El BMP-1 es un vehículo de orugas totalmente anfibio, con un chasis con motor delantero desarrollado especialmente para él, un casco de acero soldado con un frente afilado e inclinado con una superficie visiblemente estriada, una torreta cónica truncada, plana y ubicada en el centro y un compartimento para tropas en la parte trasera. [27]
El conductor se sienta en la parte delantera, en el lado izquierdo del casco. Tiene tres bloques de visión periscópica TNPO-170 para proporcionar visión cuando su escotilla está cerrada. [28] El bloque de visión central del conductor puede reemplazarse con un dispositivo de visión binocular nocturna activa TVNO-2 para su uso en condiciones de noche y poca visibilidad o con un periscopio extendido TNPO-350B cuando se nada con el álabe de ajuste erigido. [10] [28] El BMP fue el primer vehículo blindado soviético en utilizar un sistema de dirección de yugo simple. [29]
El puesto del comandante está situado detrás del puesto del conductor y está provisto de un reflector infrarrojo extraíble OU-3GA2 o OU-3GK con un alcance efectivo de unos 400 metros (440 yd). [30] Un dispositivo de visión binocular de modo dual (día/noche) TKN-3B 5x/4.2x de aumento está acoplado al reflector infrarrojo. Dos bloques de visión de periscopio están equipados con un sistema de calefacción y limpieza. [31] [32] El puesto del comandante está equipado con un equipo de radio R-123M .
El BMP-1 tiene una torreta cónica equipada con un sistema de extracción de humos y un accionamiento eléctrico de desplazamiento transversal con un sistema de respaldo manual. [14] El cañón principal tiene una zona muerta sobre la escotilla del comandante (entre las posiciones de las 10:00 y las 11:00 en punto), donde el cañón debe elevarse sobre el reflector infrarrojo para evitar aplastarlo. Cuando el cañón está orientado hacia atrás, evita que se abran las escotillas en la parte superior del compartimento de tropas. El perfil bajo de la torreta la convierte en un objetivo difícil. La misma torreta se utiliza en el BMD-1 .
El puesto del artillero está situado a la izquierda del cañón principal. El artillero dispone de una mira periscópica monocular intensificadora de imagen de modo dual (día/noche) 1PN22M1 de 6x/6,7x , cuatro bloques de visión periscópica de uso diurno y un reflector infrarrojo o de luz blanca OU-3GK extraíble. [32] La mira 1PN22M1 tiene un alcance máximo de 400 metros (440 yd) de noche y 900 metros (980 yd) con el uso del reflector infrarrojo. [8] [27] [32] La mira está marcada estadimétricamente con el tamaño aparente de un tanque de 2,7 metros (8,9 ft) de altura a varias distancias.
La mira original fue reemplazada por la 1PN22M2, que tiene una escala adicional para los proyectiles HE-Frag OG-15V utilizados por el Ob'yekt 765Sp3, producido a partir de julio de 1974. La nueva mira tiene dos escalas diarias para los dos proyectiles: una de 200 a 1.600 metros (220 a 1.750 yd) y la otra de 400 a 1.300 metros (440 a 1.420 yd). [32]
El armamento principal es el cañón semiautomático de ánima lisa de baja presión 2A28 "Grom" de 73 mm. Se alimenta desde un cargador de 40 balas ubicado alrededor del anillo de la torreta. [33] La velocidad cíclica de disparo es de 8 a 10 balas por minuto. El cañón vuelve a una elevación de +3° 30' para recargarse después de cada disparo si se utiliza el cargador automático. El cañón puede recargarse a mano si es necesario. Algunas unidades eliminaron el cargador automático por completo cuando se entregaron nuevos vehículos, pero se mantuvo el cargador de cinta transportadora de munición mecanizado. La munición de alto poder explosivo, introducida en 1974, solo se puede cargar manualmente, desde una cinta transportadora. [2]
El cañón de ánima lisa 2A28 'Grom' dispara los mismos proyectiles PG-15V que el cañón ligero sin retroceso de infantería SPG-9 , pero con una carga propulsora más pequeña. La ojiva PG-15V HEAT puede penetrar de 280 a 350 mm (11 a 14 pulgadas) de blindaje de acero, más que suficiente para penetrar el blindaje frontal de los MBT de la OTAN de la década de 1970, como el M60A1 estadounidense , el Chieftain británico o el Leopard 1 alemán . [33] El proyectil PG-9 modernizado puede penetrar hasta 400 mm (16 pulgadas) de blindaje de acero. En condiciones de campo de batalla, tiene un alcance efectivo máximo de 500 m (550 yardas). [34]
La desventaja del BMP-1 es el pequeño ángulo de elevación del cañón (solo 15 grados). [35] [36]
La munición de alto poder explosivo OG-15V se comercializó a partir de 1974. [2] La ojiva tiene el doble de peso de explosivos que el PG-15V antiblindaje. Está destinada a ser utilizada contra tropas o blancos blandos . [33]
A la derecha del armamento principal está montada una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm [33] para la que el BMP-1 lleva 2.000 balas. [37]
El cañón 2A28 'Grom' y la ametralladora coaxial PKT no se pueden disparar con precisión mientras el vehículo está en movimiento sobre terreno accidentado, ya que la torreta no está estabilizada. [33]
Montado en el mantelete del cañón, el lanzador ATGM es capaz de disparar el 9M14 Malyutka (OTAN: AT-3A Sagger A), el 9M14M Malyutka-M (OTAN: AT-3B Sagger B) y el 9M14P Malyutka-P (OTAN: AT-3C Sagger C). Todos están destinados a ser utilizados contra MBT enemigos y otros AFV a distancias de 500 a 3.000 m (550 a 3.280 yd). Estos ATGM pueden penetrar hasta 400 mm (16 pulgadas) de blindaje de acero (estándar de la OTAN en ese momento). [2] El misil 9M14P se puede utilizar solo en modo manual, como los misiles más antiguos, sin la ventaja de la guía semiautomática.
El BMP-1 lleva de serie cuatro misiles antitanque con sus respectivos rieles de lanzamiento [2] (dos dentro de la torreta y dos dentro del casco). En teoría, se puede llevar un quinto misil en el lanzador. Los misiles se cargan en un lanzador de rieles a través de una pequeña escotilla rectangular en el techo de una torreta detrás del lanzador. Cada 9M14M pesa 10,9 kg (24 lb), un 9M14P pesa 11,4 kg (25 lb). Estos misiles solo se pueden disparar durante el día debido a la falta de una mira nocturna. Un dispositivo de guía utilizado en el BMP-1 tiene el código 9S428. [2]
Además de poseer ventajas como inmunidad a interferencias y equipo de control simple, los ATGM guiados por cable también se ven obstaculizados por desventajas significativas como una velocidad de vuelo relativamente baja, retraso en la respuesta, la incapacidad de cargar un nuevo misil hasta que el anterior haya alcanzado su objetivo y un alcance mínimo muy largo (500 m (550 yd)). [14] La operación exitosa del ATGM mientras el vehículo está en movimiento requiere un artillero muy hábil.
Los BMP-1 que todavía están en servicio en Rusia y que no fueron modernizados al estándar BMP-1P, ahora pueden usar ATGM 9M14-2 Malyutka-2 (OTAN: AT-3D Sagger D) (desarrollados en 1995), que tienen una ojiva termobárica de alto explosivo o de carga hueca en tándem . [13] [38]
El BMP-1 era una amenaza para los vehículos blindados de transporte de personal de la OTAN, los vehículos blindados ligeros e incluso los tanques de batalla de su época, gracias al uso de su cañón principal o ATGM. Sin embargo, el fuerte enfoque antitanque de su armamento no proporcionaba suficiente potencia de fuego contra vehículos no blindados, infantería y posiciones ligeras fortificadas enemigas, especialmente durante las batallas de montaña (debido principalmente al bajo ángulo de elevación del cañón principal). La aparición del BMP-2, más exitoso, armado con el cañón automático de doble propósito 2A42 de 30 mm resolvió este grave problema. [ cita requerida ]
El compartimento de tropas situado en la parte trasera del vehículo puede llevar hasta ocho soldados. Hay cuatro puertos de tiro a cada lado del vehículo y un puerto de tiro único en la puerta trasera izquierda. Se proporciona una combinación de manguera extractora de humos y deflector de cartuchos para sujetar a las armas en cada estación. [39]
Los soldados se sientan en dos bancos acolchados a lo largo de la línea central del vehículo y miran hacia los lados. Las baterías del vehículo, el equipo eléctrico y el tanque de combustible principal de 330 L (73 galones imperiales; 87 galones estadounidenses) se encuentran entre los bancos, con espacio para guardar herramientas debajo. [39] Hay cuatro grandes escotillas en forma de D en el techo del casco, que se pueden abrir desde el compartimiento de tropas. Las puertas traseras herméticas del compartimiento de tropas contienen tanques de combustible. [39]
El espacio dentro del compartimento de tropas es limitado. Hay poco espacio para el equipo personal, lo que hace que se guarde en el exterior durante la operación, lo que a veces limita el movimiento hacia atrás de la torreta. Los asientos son estrechos, especialmente para las tropas con uniforme de combate. [39]
En los BMP-1 y BMP-2, la munición se almacena cerca o incluso dentro del compartimento, lo que puede provocar una falla catastrófica en caso de una ruptura del casco. [ cita requerida ]
El motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros UTD-20 de 300 caballos de fuerza (224 kW) está ubicado en el centro del casco delantero, detrás de la transmisión, con el sistema de enfriamiento a la derecha y el radiador encima. [40] El motor impulsa una caja de cambios manual con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. [10] El sistema de dirección reduce considerablemente la fatiga del conductor, especialmente en comparación con los sistemas de palanca habituales para controlar las orugas en los vehículos blindados de transporte de orugas más antiguos. El BMP es muy rápido y maniobrable, incluso si el morro largo y puntiagudo puede dar algunos problemas al cruzar grandes trincheras. Los tanques de combustible tienen una capacidad máxima de 462 litros (102 imp gal). El motor diésel es de diseño multicombustible y puede usar DL (verano) o DZ (invierno). También puede usar queroseno TS-1. [41]
El BMP-1 tiene una velocidad máxima en carretera de 65 kilómetros por hora (40 mph), que se reduce automáticamente a alrededor de 45 kilómetros por hora (28 mph) fuera de carretera. [8] [13]
El BMP-1 puede trepar obstáculos verticales de 70 centímetros (28 pulgadas) de altura y cruzar una zanja de 2,5 metros (8,2 pies) de ancho. Puede circular por pendientes laterales de 25° y subir pendientes de 35°. [8] [19] [32]
Las ruedas dentadas de tracción están en la parte delantera con seis ruedas de carretera, utilizando suspensión de barra de torsión . [27] El BMP-1 tiene una presión sobre el suelo de 0,6 kg/cm2 ( 8,5 psi) y es capaz de cruzar terrenos nevados y pantanosos. Tiene la autonomía, la velocidad todoterreno y la capacidad de cross-country necesarias para seguir el ritmo de los MBT de rápido movimiento.
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El BMP-1 es anfibio y se propulsa en el agua utilizando sus orugas, asistidas por carenados hidrodinámicos en las cubiertas laterales superiores de las orugas. La velocidad máxima de natación es de 8 kilómetros por hora (5,0 mph). La forma del casco y algunas características (ruedas huecas y brazos de rueda de carretera con cámaras de aire) ayudan a la flotación. El BMP-1 puede superar barreras de agua con una corriente de hasta 1,2 metros por segundo (2,7 mph) y olas de hasta 25 centímetros (9,8 pulgadas) de altura. Las condiciones más desafiantes requieren el apoyo de ingenieros. [8]
Antes de entrar al agua, se debe levantar la aleta de ajuste en la parte delantera del casco para evitar que el agua inunde la proa. Mientras está en posición de viaje, sirve como blindaje frontal adicional. Las puertas traseras del compartimento de tropas deben cerrarse herméticamente antes de entrar al agua. Antes de entrar al agua, debe estar presente una tripulación completa de ocho soldados o un lastre equivalente en la parte trasera del vehículo, de lo contrario, el equilibrio del vehículo se altera y podría hundirse, ya que naturalmente es pesado en la parte delantera.
El BMP-1 puede cruzar obstáculos de agua como ríos y lagos, pero no está diseñado para operaciones de desembarco en el mar.
El blindaje del vehículo es de acero laminado soldado, con un espesor que varía entre 6 milímetros (0,24 pulgadas) en la parte superior del casco y 33 milímetros (1,3 pulgadas) en el mantelete del cañón principal. [10] Los requisitos originales exigían protección contra proyectiles perforantes de 23 mm a lo largo del arco frontal disparados desde 500 metros (550 yardas) y protección contra proyectiles perforantes de 7,62 mm a lo largo de los arcos laterales y traseros desde 75 metros (82 yardas).
El blindaje frontal del BMP-1, con una pronunciada pendiente, puede resistir fragmentos de proyectiles de artillería, fuego de armas pequeñas y proyectiles AP y API de ametralladoras pesadas de calibre .50 (12,7 mm) existentes en un radio de 60° del arco frontal desde todas las distancias. [14] El ángulo muy alto del blindaje frontal del casco aumenta la probabilidad de rebotes, y la aleta de compensación en la posición de desplazamiento añade poca protección adicional. En la mayoría de los ejemplos, el blindaje frontal es inmune al fuego de cañones automáticos Oerlikon KAD o HS820 de 20 milímetros desde distancias superiores a 100 metros, pero la calidad del blindaje varía bastante significativamente según la nacionalidad de la fábrica. [ cita requerida ]
El blindaje lateral, trasero y superior protege al BMP-1 del fuego de armas pequeñas de 7,62 mm desde la mayoría de las distancias, así como de fragmentos de proyectiles de artillería más pequeños, pero no protegen al vehículo contra el fuego de ametralladoras pesadas de 12,7 mm desde distancias cortas o fragmentos de proyectiles de artillería más grandes. Las pruebas en tierra demostraron que las puertas traseras con sus tanques de combustible llenos de arena resistieron los impactos de proyectiles estándar de 12,7 mm. [8] En Afganistán y Chechenia , los proyectiles perforantes de 7,62 mm disparados desde ametralladoras de uso general a distancias de alrededor de 30 a 50 m a veces penetraron las puertas traseras y las escotillas. [42]
Durante la Primera Guerra del Golfo Pérsico , la protección del blindaje del BMP-1 resultó vulnerable a las municiones perforantes del cañón automático M242 Bushmaster de 25 milímetros (0,98 pulgadas) del Bradley M2/M3 estadounidense . [43] Durante los intensos combates en Chechenia, no se notó ninguna penetración del blindaje frontal de la torreta del BMP-1/BMD-1 porque la torreta era un objetivo pequeño y tenía un blindaje frontal relativamente grueso en comparación con otras partes del vehículo. [44]
El BMP-1 tenía importantes deficiencias en su sistema de protección, que sólo se hicieron evidentes durante la guerra soviético-afgana. El conductor y el comandante se sentaban en disposición de tándem, en el lado izquierdo del frente del casco, junto al motor diésel. Cuando una mina antitanque impactaba en la oruga izquierda del BMP-1, la explosión normalmente destruía de una a tres ruedas del lado izquierdo, penetraba en el fondo y mataba o hería gravemente tanto al conductor como al comandante, lo que causaba dolorosas pérdidas de personal especializado en el ejército soviético. Los conductores colocaban sacos de arena en el fondo de su compartimento en un esfuerzo por protegerse contra un posible ataque con minas. El mismo tipo de explosión bajo la oruga derecha era mucho menos dramática para el conductor y el comandante, que permanecían relativamente a salvo. [42]
La experiencia de la Guerra de Yom Kippur y la Guerra Soviético-Afgana mostró que el casco blindado del BMP-1 no puede soportar impactos de balas de 12,7 mm en los costados, y el impacto de una granada propulsada por cohete antitanque (RPG), por regla general, causaba que el vehículo se incendiara, seguido de una explosión de munición. [45]
Si el vehículo chocaba con una mina antitanque de varilla basculante , su placa de glacis frontal inferior, muy inclinada, permitía que la varilla de armado de la mina se inclinara con poca resistencia hasta que la mina estuviera bien debajo del chasis. Cuando finalmente detonaba, la explosión era generalmente suficiente para matar o herir gravemente al conductor y al comandante. A partir de 1982, el 40.º Ejército soviético en Afganistán comenzó a recibir BMP-1D mejorados (la denominada variante "afgana"), que, entre otras mejoras, incluían una placa blindada adicional debajo de las estaciones del conductor y el comandante. Esta situación se abordó en el diseño posterior del BMP-2, donde el comandante comparte la torreta para dos hombres con el artillero. Los compartimentos del conductor y del motor podían equiparse con blindaje inferior adicional para una mejor protección contra minas terrestres llenas de hasta 2,5 kilogramos (5,5 libras) de explosivos.
Existe un problema de protección con respecto a la recarga de los ATGM 9M14 "Malyutka" y 9M14M "Malyutka-M" en condiciones NBC, porque hacerlo a través de la pequeña escotilla desde el interior del vehículo anularía cualquier protección que brindara el conjunto de protección NBC del compartimento de combate.
La compacidad y la silueta baja del vehículo son generalmente ventajas en el campo de batalla. Las áreas críticas, como el compartimiento del motor, el área de almacenamiento de municiones, las celdas de combustible y el compartimiento de tropas, están ubicadas de una manera que se convirtió en el estándar para muchos vehículos de combate de infantería y vehículos blindados. La penetración en cualquier parte de estas áreas a menudo resultará en daños a la movilidad y/o potencia de fuego y/o incapacitación del personal. [13]
Los vehículos de la serie BMP-1 y BMP-2 comparten un inconveniente importante con muchos tanques soviéticos. La munición se almacena cerca o incluso dentro del compartimento de combate, lo que los hace más vulnerables a un impacto de un proyectil antitanque o un misil en el arco lateral. Si eso sucede, la munición suele explotar, matando a todos y destruyendo por completo el vehículo. [43] Durante los combates en Afganistán y Chechenia, los impactos de los RPG penetraron el blindaje del BMP-1 en el 95% de los casos. Esto a menudo dio como resultado que el vehículo se incendiara hasta que la munición explotara. [42] Debido a estas limitaciones, los soldados soviéticos/rusos habitualmente viajaban en el exterior del BMP-1, sentados sobre el casco mientras estaban en zonas de combate. [46]
El blindaje de los vehículos de combate de infantería BMP-1 es insuficiente para hacer frente a los proyectiles de cañón AP: un blindaje suficientemente grueso aumentaría considerablemente el peso del BMP-1 y pondría en peligro su capacidad anfibia. Algunos analistas militares apoyan la idea de volver al concepto de vehículos blindados de transporte de personal descapotables, ya que el blindaje de los vehículos de combate de infantería ligeros no puede proteger a la tripulación de las armas antitanque. Los vehículos blindados de transporte de personal modernos se utilizan principalmente en conflictos locales en lugar de hipotéticas guerras a gran escala con armas NBQ.
Un problema que citan con más frecuencia los analistas occidentales es el diseño del tanque principal de combustible. Debido al bajo perfil del vehículo, los diseñadores tuvieron que colocar el tanque de combustible entre las dos filas de asientos orientados hacia afuera, lo que significa que los soldados de infantería se sientan muy cerca de la mayor parte del almacenamiento de combustible del vehículo. El combustible adicional se transporta en las puertas traseras blindadas huecas. Por lo tanto, un impacto de una munición incendiaria perforante incendiaría el combustible contenido allí, especialmente si el combustible es queroseno en lugar de diésel. El combustible en llamas se trasladaría al compartimiento de la tripulación, lo que provocaría la muerte o lesiones de los soldados de infantería (si no pueden salir del vehículo por las escotillas del techo) y una posible explosión.
Sin embargo, los tanques de la puerta trasera casi siempre están vacíos cuando el BMP entra en combate, ya que solo están destinados a aumentar el alcance del vehículo en carretera. En áreas de guerra intensa donde el BMP entra en acción a menudo y está relativamente cerca de su base de operaciones, las instrucciones recomiendan encarecidamente separar los tanques de la puerta trasera del sistema de combustible, llenarlos con arena como protección adicional para el compartimento de la tropa y agregar combustible al tanque de combustible principal interno de otras fuentes cuando surja la necesidad.
Algunas tripulaciones de los BMP-1 no lo hicieron durante varios conflictos locales, como en Chechenia, por ejemplo, lo que dio lugar a frecuentes intentos del enemigo de atacar las puertas traseras de los BMP-1. El tanque de combustible interior es más vulnerable que el de muchos vehículos de combate de infantería modernos: el delgado blindaje lateral significa que es probable que también se produzca una penetración en el tanque de combustible interior.
El BMP-1 no tiene aire acondicionado ni sistema de refrigeración por aire. Sus tripulantes y pasajeros sufren mucho en climas cálidos, ya que su sistema de filtración de aire y los ventiladores de extracción no pueden proporcionar ningún confort a altas temperaturas. [42] Durante la Guerra de Yom Kippur, las tripulaciones mantenían abiertas algunas de las escotillas del techo. Esto significaba que eran vulnerables al fuego de ametralladora desde terrenos más altos. Solo unos pocos ejemplares del BMP-1 estaban destinados a la exportación, principalmente a países con un clima cálido (por ejemplo, el "Cobra-S" eslovaco-bielorruso). Están equipados con un sistema de aire acondicionado. El sistema de refrigeración del motor está mejorado, al igual que el sistema adicional de refrigeración por aire forzado del compartimiento del motor y el radiador. El sistema de escape ayuda a expulsar los gases junto con el aire caliente del compartimiento del motor a través de la rejilla ubicada en el lado derecho del techo del casco frente a la torreta.
El BMP-1 puede crear su propia cortina de humo inyectando combustible diésel vaporizado en el colector de escape utilizando el sistema de generación de humo térmico del motor TDA. [47] Los modelos posteriores tienen una serie de lanzagranadas de humo Tucha 902V que pueden formar una pantalla de 80 m (87 yd) de ancho, de 200 a 300 m (220 a 330 yd) frente al vehículo. [47]
A principios de los años 1980, varios BMP-1 fueron equipados con soportes para el sistema de limpieza de minas tipo arado KMT-10. Se instala en la parte delantera del casco, en línea con las orugas. El arado pesa 450 kg (990 lb) y se puede colocar en 30 minutos. El desmontaje de emergencia lleva unos 10 minutos. El KMT-10 está diseñado para limpiar minas antitanque en diferentes condiciones del terreno. [14] [48] [49]
Se acciona neumáticamente y tarda cuatro segundos en cambiar de la posición de desplazamiento a la posición de excavación. Los arados desminadores son muy estrechos, con sólo dos púas excavadoras, cada una de 300 mm (12 pulgadas) de ancho (lo mismo que cada oruga), lo que los limita a limpiar minas superficiales, en particular minas antitanque dispersables. Una cadena montada entre los arados puede detonar minas de varilla basculante. La velocidad máxima de limpieza de minas es de 15 km/h (9,3 mph). [14] [48] [49]
Cuando el sistema de protección NBC está configurado y en funcionamiento, la tripulación y los pasajeros están protegidos contra armas químicas , agentes biológicos y lluvia nuclear mediante un sistema de filtración de aire y sobrepresión , que consta del elemento de filtro NBC y el soplador/separador de polvo. [14]
Los BMP-1 estaban equipados con un RPG antitanque lanzado desde el hombro RPG-7 / RPG-7V [7] y cinco proyectiles PG-7 o un lanzamisiles antiaéreos portátil 9K32 Strela-2 / 9K38 Igla y dos misiles de reemplazo. [27] Lleva 1600 proyectiles para dos ametralladoras PK de uso general.
Actualmente, los principales operadores de BMP-1, cada uno con más de mil vehículos en servicio activo, son Rusia , India , Polonia y la República Popular China .
El BMP-1 entró en servicio en el ejército soviético en 1966. Los occidentales lo vieron por primera vez durante el desfile militar del 7 de noviembre de 1967 en Moscú. Su aparición causó revuelo en Occidente, donde los vehículos blindados de transporte de personal ligeramente armados todavía eran la norma para el transporte y el apoyo de infantería en el campo de batalla.
En el ejército soviético, los BMP-1 se entregaban normalmente a las divisiones de fusileros motorizados y a los regimientos de fusileros motorizados de las divisiones de tanques, donde reemplazaban a los APC BTR-152 , BTR-50P y algunos BTR-60P . [ cita requerida ]
En la actualidad, el BMP-1 y los vehículos basados en él son utilizados por el Ejército ruso y las tropas de seguridad interna del Ministerio del Interior de Rusia (MVD).
Los BMP-1 fueron ampliamente utilizados en la guerra soviético-afgana por unidades de tanques y fusileros motorizados, así como por unidades del ejército afgano leales al PDPA durante la Revolución Saur . [50] También fueron operados por algunas fuerzas especiales. En 1982, como resultado de la experiencia en combate, se introdujo una versión con blindaje de apliques, llamada BMP-1D (D='desantnaya'=paracaidistas). Esa versión no tenía capacidad anfibia (no crítica en el entorno afgano). Varias unidades realizaron muchas modificaciones de campo a sus BMP-1. En mayo de 2023, los talibanes utilizaron BMP-1 contra los guardias fronterizos iraníes. [51]
El BMP-1 ha sido ampliamente utilizado por todas las facciones que luchan en la Guerra Civil Siria debido a que hay grandes cantidades disponibles. [52] [53]
Desde 2017, la Hayat Tahrir al-Sham ha estado utilizando BMP-1 capturados como artefactos explosivos improvisados transportados por vehículos en ataques suicidas. Las ventajas del vehículo en esta función son la gran cantidad de explosivos que puede transportar, la capacidad todoterreno que le brindan las orugas y el blindaje que protege al conductor del fuego y amplifica el efecto de la explosión. [54]
El BMP-1 todavía se utiliza actualmente en la actual invasión rusa de Ucrania por fuerzas rusas y ucranianas debido a su amplia disponibilidad en comparación con el BMP-3, mucho más moderno pero menos producido .
Otros operadores de BMP incluyen a Polonia, Egipto, Siria , la República Popular China, Afganistán, India, Irak, Corea del Norte, Alemania del Este, Grecia, Eslovaquia, Suecia, Camboya y Vietnam.
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