El BMD-1 es un vehículo de combate de infantería anfibio aerotransportado (IFV) soviético, que se introdujo en 1969 y fue visto por primera vez en Occidente en 1970. BMD significa Boyevaya Mashina Desanta (Боевая Машина Десанта, que literalmente se traduce como "Vehículo de combate de las Fuerzas Aerotransportadas"). [12] Puede lanzarse en paracaídas y, aunque se parece al BMP-1, de hecho es mucho más pequeño. El BMD-1 fue utilizado como IFV por las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas (VDV). Se desarrolló una variante mejorada del BMD-1, el BMD-2 . El BMD-1 también proporcionó una base para el APC de orugas multipropósito aerotransportado BTR-D .
A raíz de la Crisis de los Misiles de Cuba , se ordenó al ejército que considerara poner más énfasis en los medios para proyectar poder fuera de la esfera normal de influencia soviética . Como resultado, hubo un gran esfuerzo para desarrollar el VDV como una fuerza de despliegue rápido. Los estudios soviéticos de operaciones aerotransportadas habían demostrado que los paracaidistas ligeramente armados no podían hacer frente a las fuerzas blindadas. Además, a principios de la década de 1960, se estaba desarrollando el vehículo de combate de infantería BMP-1. Antes de que el BMP-1 entrara en servicio en 1966, el alto mando del ejército soviético decidió equipar las divisiones aerotransportadas recién creadas con vehículos similares.
El uso del avión Antonov An-12 en el momento del desarrollo del BMD permitió el transporte de vehículos blindados ligeros para el lanzamiento aéreo que pesaban menos de siete toneladas. Como el BMP-1 existente pesaba 13 toneladas, se descartó su uso para el servicio de la VDV.
La tarea de diseñar el BMD recayó en la Fábrica de Tractores de Volgogrado , que había producido un competidor fallido del Ob'yekt 764 que finalmente se convirtió en el BMP-1: el Ob'yekt 914. El diseño del BMD, Ob'yekt 915 , era básicamente una versión reducida del Ob'yekt 914: blindaje de aluminio más pequeño y ligero, pero conservando el cañón semiautomático de ánima lisa de baja presión y retroceso corto 2A28 "Grom" de 73 mm. El compromiso al que se llegó fue el compartimento de la tripulación extremadamente estrecho.
El desarrollo comenzó en 1965 y las pruebas comenzaron en 1967. Una producción limitada comenzó en 1968. Después de las pruebas operativas, se puso en servicio el 14 de abril de 1969 [8] y la producción en serie comenzó en 1970, aunque el vehículo pesaba 500 kg más de lo que indicaban los requisitos (7,5 toneladas y 13,3 toneladas cuando estaba cargado con equipo).
A partir de 1977, un nuevo vehículo modernizado recibió la designación BMD-1P tras la adopción del nuevo lanzador ATGM 9P135M-1 en lugar del lanzador ATGM 9S428, disparando el 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) y el 9M111M Fagot o 9M111-2 (carga estándar: dos misiles 9M113 y uno 9M111M). La mayoría de los BMD-1 más antiguos se modernizaron posteriormente de esta manera. [8]
En 1983, a raíz de la experiencia de combate en Afganistán , se tomó la decisión de producir una nueva variante del BMD con un arma capaz de atacar objetivos como los que enfrentaban las tropas aerotransportadas en ese conflicto. Esto dio como resultado el "Ob'yekt 916", que más tarde se convirtió en el BMD-2 .
Un chasis BMD-1 alargado sirvió como base para el vehículo blindado de transporte de personal multipropósito BTR-D , que a su vez sirvió como base para muchos vehículos aéreos especializados.
El BMD-1 puede considerarse un BMP destinado a tropas aerotransportadas. Por lo tanto, el vehículo debe ser más ligero y más pequeño para cumplir con los requisitos de peso del lanzamiento aéreo (el BMD-1 se fija a un palé y se lanza en paracaídas desde aviones de carga).
El BMD-1 tiene una disposición poco convencional para un vehículo de combate de infantería. Desde la parte delantera hasta la trasera del vehículo, los compartimentos están ubicados en la siguiente formación: dirección, combate, tropas y motor. Esto se debe a que el BMD-1 está basado en el Ob'yekt 914, que a su vez está basado en el tanque ligero anfibio PT-76 (consulte la sección Prototipos en el artículo BMP-1 para obtener más detalles). Esto significaba que las tropas transportadas tenían que subir y bajar del vehículo a través de las escotillas del techo, lo que las convertía en un blanco fácil en el campo de batalla cuando se realizaban estas acciones.
La tripulación está formada por cuatro soldados: conductor, comandante, artillero y artillero de ametralladora de proa, dos de los cuales (comandante y artillero) están incluidos en el número de soldados transportados. [4] El puesto del conductor está situado en el centro de la parte delantera del vehículo y tiene una escotilla que se abre levantándola y girándola hacia la derecha. El conductor está provisto de tres bloques de visión de periscopio, que le permiten ver el entorno exterior cuando su escotilla está cerrada. El del centro se puede sustituir por un dispositivo de visión nocturna para su uso en la noche y en condiciones de mala visibilidad o por un periscopio ampliado para nadar con la aleta de compensación levantada. [9] El puesto del comandante está a la izquierda del conductor. Está provisto de una escotilla, un bloque de visión de periscopio, un dispositivo de observación del entorno exterior y un equipo de radio R-123 para las comunicaciones. También dispara la ametralladora de proa izquierda. La derecha es operada por un artillero de ametralladora de proa, que se sienta a la derecha del conductor. La estación del artillero está ubicada en el lado izquierdo de la torreta, como en el BMP-1, y tiene el mismo equipamiento (ver la sección Estación del artillero en el artículo BMP-1 para más detalles). [1] [5]
El BMD-1 tiene la misma torreta que el BMP-1.
El vehículo está armado con un cañón Grom 2A28 de 73 mm y una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm. En el mantelete se encuentra el lanzador ATGM 9S428 capaz de disparar ATGM 9M14 Malyutka (OTAN: AT-3A Sagger A) y 9M14M Malyutka-M (OTAN: AT-3B Sagger B) (para los cuales el vehículo lleva dos ATGM en la torreta). También hay dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en montajes fijos, una en cada esquina de la proa.
El vehículo está propulsado por un motor diésel 5D-20 de 6 cilindros, 4 tiempos, en forma de V y refrigeración líquida de 15,9 litros, que desarrolla 270 CV (201 kW) a 2.600 revoluciones por minuto. El motor acciona una caja de cambios manual con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. [5]
El BMD-1 tiene una velocidad máxima en carretera de 80 kilómetros por hora, reducida a alrededor de 45 kilómetros por hora fuera de carretera y 10 kilómetros por hora mientras nada. [2] [3] [5] [10]
El BMD-1 puede trepar obstáculos verticales de 0,8 metros de altura (2,6 pies), cruzar zanjas de 1,6 metros de ancho (5,2 pies) y pendientes laterales del 30%. Puede subir pendientes del 60%. [5] [11] El BMD-1 tiene una presión sobre el suelo de 0,57 kg/cm 2 . [11]
La oruga de 230 mm de ancho [11] es accionada en la parte trasera y pasa sobre cinco pequeñas ruedas de carretera espaciadas uniformemente suspendidas sobre barras de torsión independientes. A cada lado, hay una rueda loca en la parte delantera, una rueda dentada de transmisión trasera y cuatro rodillos de retorno de la oruga. La suspensión independiente combina un sistema hidráulico para alterar la distancia al suelo y mantener la tensión de la oruga con resortes neumáticos, lo que permite alterar la distancia al suelo de 100 mm a 450 mm. [5] La distancia al suelo alternativa permite un transporte más fácil en un avión. [2] [3] [1]
El BMD-1 es completamente anfibio, puede nadar después de encender las dos bombas de achique eléctricas, erigir el álabe de ajuste de dos piezas que mejora la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua y evita que el agua inunde la proa del tanque, y cambiar el periscopio del conductor por un periscopio de natación que le permite al conductor ver por encima del álabe de ajuste. Cuando no está en uso, el álabe de ajuste se coloca en su posición de tendido en la parte delantera de la proa debajo del cañón del cañón principal y sirve como blindaje adicional. También hay una bomba de achique manual para uso de emergencia. Las bombas de achique mantienen el vehículo a flote incluso si es golpeado, dañado o tiene fugas. En el agua, es propulsado por dos hidrojets, uno a cada lado del casco, con la entrada debajo del casco y las salidas en la parte trasera del casco. Las salidas traseras tienen tapas que pueden cerrarse total o parcialmente, redirigiendo el flujo de agua hacia las salidas orientadas hacia adelante en los costados del casco, lo que permite que el vehículo gire o flote en reversa, por ejemplo, para ir a la izquierda, el chorro de agua izquierdo se cierra, reduciendo el empuje en ese lado y redirigiendo parte o todo el flujo de agua hacia la boquilla orientada hacia adelante. Para ir a la derecha, el chorro de agua derecho se cubre. El cierre de las boquillas es proporcional a la entrada de control. Para hacer un giro de 180°, el chorro de agua izquierdo puede dirigir el agua hacia la boquilla trasera y el chorro de agua derecho hacia la boquilla delantera, creando empuje hacia adelante en un lado y empuje inverso en el otro, o el vehículo puede dar marcha atrás cerrando ambas boquillas y dirigiendo todo el flujo de agua hacia las boquillas delanteras (consulte PT-76 para obtener una explicación completa del sistema de chorro de agua).
El vehículo puede ser transportado por aviones An-12 , An-22 , Il-76 , An-124 y helicópteros Mi-6 y Mi-26 . [9]
El BMD se lanzó originalmente bajo el paracaídas multicapa MKS-350-9 con una velocidad de descenso entre 15 m/s y 20 m/s. [13] La intención era dejar caer el vehículo sin la tripulación. Esto resultó ser muy problemático ya que la tripulación aterrizaba con frecuencia a una distancia considerable del vehículo y a menudo tenía problemas para encontrarlo. Además, el propio vehículo podía aterrizar fácilmente en un lugar del que no podía ser extraído (ya sea por falta de equipo adecuado o porque el lugar era prácticamente inaccesible). Se realizaron varios experimentos en la década de 1970 para encontrar una forma de sortear estas limitaciones, incluido el lanzamiento del BMD con los dos miembros clave de la tripulación, el conductor y el artillero, sentados dentro del vehículo durante el descenso. La primera prueba de este tipo tuvo lugar el 23 de enero de 1976 con el teniente coronel Leonid Shcherbakov y el mayor Aleksandr Margelov , y el concepto demostró ser válido en una serie de pruebas posteriores. [14] [15]
Para garantizar el aterrizaje seguro del vehículo se desarrolló un paracaídas cohete, el PRSM-915. Para utilizar el paracaídas, el BMD se empaqueta primero en un palé especial antes del despegue. Para dejar caer el BMD, se abre un paracaídas de frenado que inicialmente arrastra el BMD fuera del avión de transporte Il-76. Una vez fuera del avión, se abre un único paracaídas principal de gran tamaño. El despliegue del paracaídas principal desencadena el despliegue de cuatro varillas largas que cuelgan debajo del palé. Tan pronto como las varillas tocan el suelo , se dispara un retrocohete , reduciendo la velocidad del BMD a una velocidad de descenso de entre 6 m/s y 7 m/s y proporcionando un aterrizaje relativamente suave. [16] [17] Este sistema entró en servicio en 1975 y permite que un BMD se lance en paracaídas de forma relativamente segura tanto con el conductor como con el artillero.
El blindaje del BMD-1 está hecho de ABT-101, una aleación compuesta por un 91 % de aluminio, un 6 % de zinc y un 3 % de magnesio. El BMD-2, por otro lado, está compuesto de ABT-102, que es un 94 % de aluminio, un 4 % de zinc y un 2 % de magnesio. [18] [19] [20]
El espesor del blindaje es de 23 mm a 42° en la parte delantera de la torreta, 19 mm a 36° en los lados de la torreta, 13 mm a 30° en la parte trasera de la torreta, 6 mm en la parte superior de la torreta, 15 mm en la parte delantera del casco y 10 mm en el resto del casco. [2] [3] [1] [6] [7] El blindaje frontal del casco tiene dos secciones: superior e inferior. La sección superior está inclinada a 78° mientras que la inferior está inclinada a 50°. [5] Es resistente al fuego de armas pequeñas y a la metralla.
Para ahorrar peso, se tuvieron que hacer muchos sacrificios en el diseño, en particular en lo que respecta a la comodidad de la tripulación. El BMD-1 tiene un espacio interior extremadamente reducido, mucho más pequeño que el de los vehículos de infantería BMP-1 y BMP-2. Puede transportar cinco soldados de infantería, entre ellos el comandante del vehículo, el ametrallador de proa y tres soldados sentados detrás de una torreta. [4]
Sin embargo, está equipado con bloques de visión periscópica en los lados y la parte trasera del vehículo. Solo hay tres puertos de disparo, uno a cada lado del casco y otro en la parte trasera. De serie, el vehículo lleva las siguientes armas dentro del compartimento de tropas: un lanzagranadas antitanque lanzado desde el hombro RPG-7 o RPG-16 , que debe ser operado por dos soldados, una ametralladora ligera RPK S y cinco fusiles de asalto AKM S. [4] También lleva lanzadores portátiles para misiles 9M14M Malyutka [4] (misiles 9M111/9M113 en BMD-1P).
El vehículo tiene bombas de achique eléctricas y manuales, girocompás Gpk-S9, precalentador de motor, equipo generador de humo TDA, sistema NBC FTP-100M, transceptor R-123, intercomunicador R-124 y un sistema centralizado de extinción de incendios con bromuro de metilo , el mismo que estaba instalado en otros antiguos vehículos blindados soviéticos. [9]
El BMD-1 entró en producción en serie en 1968. Fue producido por la Planta de Tractores de Volgogrado . Dos regimientos aerotransportados de cada división aerotransportada estaban equipados con vehículos de combate de infantería BMD-1. En total, cada división operaba 220 vehículos de combate de infantería BMD-1. Se exhibió públicamente por primera vez durante el ejercicio Dvina en la URSS en 1970. El BMD-1 se exhibió por segunda vez durante el desfile de la Plaza Roja de Moscú en noviembre de 1973. Los gobiernos occidentales clasificaron originalmente al BMD-1 como un tanque ligero antes de que se conociera su verdadera naturaleza. [2] [3] Debido a su pequeña tripulación, la introducción del BMD condujo a una reducción en el número de soldados en un batallón aerotransportado, de 610 a 316 hombres. La potencia de fuego del BMD también significó que se podía eliminar parte del apoyo de fuego integral del batallón. En 1973, el BMD-1 reemplazó completamente los cañones de asalto aerotransportados ASU-57 en las fuerzas aerotransportadas soviéticas, aumentando la potencia de fuego y la maniobrabilidad de la división aerotransportada. [2] [3] Desde 1977, varios vehículos de combate de infantería BMD-1 soviéticos se sometieron a una modernización al estándar BMD-1P.
En 1978, una fuerza de 70 BMD-1 y ASU-57 del ejército cubano que luchaban en nombre del gobierno etíope fue trasladada por helicópteros Mi-6 tras las líneas de las fuerzas somalíes que controlaban la ciudad de Jijiiga. Este ataque formó una pinza con un avance blindado cubano convencional y derrotó a las fuerzas somalíes en Ogadén . [21]
Fue ampliamente utilizado por unidades aerotransportadas durante la guerra soviética-afgana. [11] Durante la invasión soviética inicial de Afganistán en 1979, los BMD-1 de la 103. a División Aerotransportada de la Guardia Soviética y el 345.o Regimiento Paracaidista Separado fueron desembarcados por transportes Il-76 en el aeropuerto de Kabul y el aeródromo de Bagram , lo que permitió la rápida toma de ciudades e instalaciones críticas en todo Afganistán. La 56. a Brigada de Asalto Aéreo ejecutó una captura similar de Kunduz . Durante el resto de la ocupación soviética de Afganistán hasta 1989, las fuerzas aerotransportadas bajo el 40.o Ejército utilizaron BMD-1 como vehículos de combate de infantería para transporte y apoyo de fuego en operaciones contra los muyahidines .
Los vehículos de combate de infantería BMD-1 no eran adecuados para combatir en las cálidas regiones montañosas de Afganistán, ya que originalmente fueron desarrollados para proporcionar a las unidades aerotransportadas un vehículo de combate de infantería que les diera una oportunidad en enfrentamientos con blindados enemigos y les permitiera operar en condiciones de guerra nuclear, biológica y química (NBC). En Afganistán, los principales enemigos no eran los vehículos de combate de infantería, sino las minas terrestres y las emboscadas preparadas por hábiles muyahidines afganos armados con armas antitanque ligeras, lo que significaba que la potencia de fuego antitanque del BMD-1 era inútil. Muchos vehículos de combate de infantería y vehículos blindados ligeros BMD-1 fueron víctimas de los ataques de los muyahidines y de las minas terrestres antitanque. El ejército soviético perdió 1.317 vehículos blindados y vehículos de combate de infantería de todo tipo durante nueve años de guerra en Afganistán.
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Los BMD-1 iraquíes se desplegaron durante la invasión de Irak de 2003. [ 22]
Los vehículos de combate de infantería BMD-1 y BMD-1PK son utilizados por las unidades aerotransportadas rusas en la KFOR . Los vehículos de combate de infantería BMD-1 fueron utilizados por las unidades aerotransportadas rusas en la SFOR.
Durante la guerra ruso-georgiana , los BMD-1 del 104.º Regimiento de Asalto Aerotransportado de la 76.ª División de Asalto Aéreo de la Guardia avanzaron hacia Osetia del Sur y atacaron con éxito a las tropas y vehículos del ejército georgiano . [23] Sin embargo, el equipo visual y de observación del BMD fue criticado por ser primitivo. [24]
Durante la guerra ruso-ucraniana de 2014 en el este de Ucrania , los BMD-1 fueron utilizados tanto por unidades mecanizadas del ejército ucraniano [25] como en menor número por los separatistas de la República Popular de Donetsk . Se afirmó que un BMD-1 era uno de los seis vehículos blindados de las fuerzas separatistas que defendían Sloviansk cuando fue sitiada . [26]
Actualmente, el BMD-1 y los vehículos basados en él son utilizados por las siguientes unidades de las Tropas Aerotransportadas Rusas o están estacionados en las siguientes bases (esta lista no incluye los APC BTR-D ni sus variantes):
La 76 División de Asalto Aéreo de la Guardia (CDO) de Pskov , que forma parte del Distrito Militar de Leningrado (210 vehículos BMD en 2000), las subunidades de esta división incluyen el 104º regimiento aerotransportado de Pskov (51 BMD-1) y el 234º regimiento aerotransportado de Pskov (98 BMD-1). [27]
98 División Aerotransportada de la Guardia de Ivanovo (220 vehículos BMD en 2000), las subunidades de esta división incluyen el 217 Regimiento Aerotransportado de la Guardia de Ivanovo (109 BMD-1) y el 331 Regimiento Aerotransportado de Kostroma (102 BMD-1). [27]
106 División Aerotransportada de la Guardia de Tula , que forma parte del Distrito Militar de Moscú (306 BMD en 2000), las subunidades de esta división incluyen el 51º Regimiento Aerotransportado de Tula (93 BMD-1) y el 137º Regimiento Aerotransportado de Riazán (10 BMD-1). [27]
7.ª División Aerotransportada de Montaña de la Guardia, CDO, de Novorossyysk (190 vehículos BMD y BMP en 2000), las subunidades de esta división incluyen el 108.º Regimiento de Asalto Aéreo de la Guardia de Novorossyysk (70 BMD-1) y el 743.º Batallón de Comandos de Novorossyysk (6 BMD-1). [27]
31ª Brigada Aerotransportada Independiente de Ulyanovsk , que forma parte del Distrito Militar Volga-Ural (26 BMD-1 en 2000). [27]
Escuela Superior de Mando de las Fuerzas Aerotransportadas de Riazán (51.º BMD-1) [27]
99.ª División de Tropas Internas de Rostov , Persianovka, que forma parte del Distrito Militar del Cáucaso Norte (4 vehículos de combate de infantería BMD-1 y 33 vehículos de combate de infantería BMD-1 en el regimiento Cherkmen). [28]
81ª planta de reparación de tanques de Armavir ( Krasnodar ) (1 BMD-1). [29]
El ejército ruso estaba considerando reemplazar la serie BMD por completo con el GAZ-3937 . Este transporte blindado de personal con ruedas muy ligero incorpora plástico y fibra de carbono en su construcción, así como aluminio. El GAZ-3937 puede lanzarse desde el aire como el BMD, pero es considerablemente más ligero y menos costoso de fabricar. Dado que el GAZ-3937 carece de la protección de blindaje, la movilidad a campo traviesa y el armamento pesado de la serie BMD, y está armado solo con una ametralladora PKM de 7,62 mm frente a la escotilla del comandante, el BMD-4 (un BMD-3 mejorado ) ha sido seleccionado para el futuro uso de la infantería aerotransportada y naval rusa. [ cita requerida ] El BMD-4 utiliza el mismo cañón principal de 100 mm con cañón automático de 30 mm y torreta de ametralladora mediana de 7,62 mm en un casco mejorado y más grande que eleva el peso total a la clase de 15 toneladas. Los sistemas de propulsión por chorro de agua del BMD-3/4 son lo suficientemente potentes como para permitir el transporte de barco a costa, lo que resulta en su uso por la infantería naval rusa.
Angola [30]
Armenia : 10 a partir de 2023 [31]
Azerbaiyán : 20 a partir de 2023 [32]
Bielorrusia : En almacenamiento de reserva. [33]
India [30]
Moldavia : 44 BMD-1, 9 BTR-D y también 9 2S9 a partir de 2023. [34]
Rusia : unos 105 en servicio activo y más de 2.400 en almacenamiento. [1]
Turkmenistán : 8 a partir de 2023. [35]
Ucrania : 20 a partir de 2023. [36]
Uzbekistán : 120 en 2023 [37]
Cuba [21]
Etiopía : 35 [38]
Irak : 30 o más [38]
Unión Soviética [11]{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ). Recuperado el 20 de septiembre de 2011.