El BA Eagle fue un avión ligero fabricado en el Reino Unido durante la década de 1930. Era un monoplano de ala baja de tres plazas construido por la "British Klemm Aeroplane Company" (que más tarde se conocería como British Aircraft Manufacturing Co. ). La producción fue limitada, con 43 aviones construidos.
La British Klemm Aeroplane Company desarrolló el BK1 Eagle , un avión ligero de tres plazas como continuación del British Klemm Swallow , su copia autorizada del Klemm L.25 . Aunque era similar en muchos aspectos al Klemm Kl 32 , era un diseño completamente independiente producido por G. Handasyde, el diseñador jefe de British Klemm. Realizó su vuelo inaugural a principios de 1934. [1] Se construyeron seis de estas versiones iniciales del Eagle. [1]
Al igual que en el caso del Swallow, en 1935 se introdujo una versión revisada, cuando British Klemm pasó a llamarse British Aircraft Manufacturing Co. Esta versión, la BA Eagle II, tenía un timón revisado y un fuselaje trasero más profundo. Se construyeron un total de 37 Eagle II, incluido un único ejemplar equipado con un tren de aterrizaje fijo.
El British Aircraft Eagle era un monoplano de madera de ala baja con una cabina cerrada para el piloto y dos pasajeros y un tren de aterrizaje retráctil . Estaba compuesto casi en su totalidad de madera; una excepción destacada fue el uso limitado de tubos de acero en la estructura de la parte delantera del fuselaje, lo que permitió que las puertas tuvieran forma y se colocaran de manera continental. [2] Además, aunque la mayor parte del revestimiento era de madera contrachapada , algunas áreas estaban hechas de tela (como en las superficies de control) por razones económicas. Tanto las alas como la unidad de cola presentaban una relación de aspecto relativamente alta (tanto en superficies verticales como horizontales para esta última). [3] La unidad de cola estaba equipada con un volante de timón particularmente compacto , que ocultaba eficazmente el balance de masa que entonces estaba de moda entre los expertos aeronáuticos de la época. La aleta estaba reforzada con alambre y tenía una cubierta de madera contrachapada, mientras que el estabilizador era ajustable y tenía una cubierta de madera contrachapada similar. [4]
El piloto estaba provisto de un asiento ajustable que estaba ubicado directamente sobre el larguero delantero . [5] Dos pasajeros podían acomodarse con relativa comodidad en la parte trasera de la cabina; un casillero para guardar equipaje, con capacidad para tres maletas , estaba ubicado detrás del asiento trasero. Había controles de vuelo convencionales; una palanca en el piso entre los pedales del timón se usaba para aplicar los frenos, cuya aplicación diferencial podía usarse para dirigir la aeronave. [5] El techo de la cabina presentaba un par de dispositivos de ventilación innovadores, colocados a cada lado del piloto, a través de los cuales se podía ajustar la tasa de aire frío; las ventanas de la cabina también eran deslizables. El techo también presentaba varias luces vidriadas que permitían una buena visibilidad hacia la parte trasera de la aeronave; había secciones opacas para proporcionar sombra. [2] La nariz de la aeronave fue diseñada intencionalmente para facilitar un campo de visión frontal favorable tanto desde los asientos delanteros como traseros. [2]
El avión tenía un ala en voladizo de montaje bajo que tenía un diedro suave . [4] Esta ala, que estaba compuesta de madera, se estrechaba en términos de cuerda , grosor y pliegue alrededor del larguero trasero. Había una sola palanca a cada lado del avión, que normalmente estaba bloqueada en posición mediante una aleta de cobertura, que retrae los pernos en los accesorios superiores e inferiores. [4] Su estructura comprendía un par de largueros de caja de madera, largueros y costillas junto con una cubierta de madera contrachapada. El ala estaba equipada con alerones estrechos y cónicos equipados con balanceadores de masa que estaban enterrados en la parte inferior del ala. [4]
Desde una perspectiva aerodinámica, se dedicó una atención considerable a la minimización de la resistencia aerodinámica mediante la menor cantidad de excrecencias externas y la colocación cuidadosa de varios componentes para evitar interferencias; este propósito estaba detrás tanto de la disposición como de la forma de los filetes entre las alas y el fuselaje. [6] En vuelo, el avión no mostró tendencia a la sacudida en un amplio rango de velocidades y altitudes. Cuando estaba completamente cargado con el transporte de dos pasajeros y su equipaje , el avión podía recorrer distancias de hasta 650 millas. [7] Requería una distancia de despegue relativamente corta, menos de 200 yardas; y ascendía constantemente a solo 70 MPH; la velocidad de aterrizaje típica estaba entre 40 y 50 MPH, velocidades a las que el avión aún conservaba un control lateral considerable. [2]
El tren de aterrizaje se podía desplegar con relativa facilidad, requiriendo solo unas pocas vueltas de la manija colocada a la derecha del piloto. [7] El mecanismo se bloqueaba en su lugar mientras una correa estaba presente para evitar que la manija se moviera involuntariamente. Un indicador colocado directamente frente al acelerador mostraba visualmente la posición del tren de aterrizaje. [6] El tren de aterrizaje desplegado era relativamente limpio en comparación con sus competidores; su retracción aumentó la velocidad de la aeronave en aproximadamente 18 MPH. Ya sea que se retrajera o desplegara, el mecanismo era suave y bastante silencioso, hasta el punto en que los pilotos normalmente solo podían escuchar la retracción de la rueda de cola. [6] A diferencia de la mayoría de los trenes de aterrizaje retráctiles británicos contemporáneos, cada pata del tren de aterrizaje estaba montada de manera que tanto el amortiguador como el puntal detrás oscilaran hacia afuera (en lugar de hacia afuera) en juntas universales ; las ruedas estaban alojadas completamente dentro de las alas cuando se retraían. [6] Se mantenían en posición mediante puntales laterales, cuyas partes superiores podían moverse libremente hacia arriba y hacia abajo por guías inclinadas en las alas. Cuando se desplegaban, estos puntales laterales formaban un ángulo tal que tendían a empujar las crucetas en sus partes superiores con más fuerza contra los topes. [6]
Por lo general, estaba propulsado por un solo motor de pistón de cuatro cilindros De Havilland Gipsy Major , capaz de producir hasta 130 hp. [4] Estaba instalado en un soporte de tubo de acero soldado. El combustible estaba alojado dentro de dos tanques compuestos de duraluminio , cada uno de los cuales tenía una capacidad de 20 galones (91 litros), dentro de las alas. [4] Se suministraba al motor mediante un par de bombas de combustible que podían funcionar de forma independiente o juntas. El aceite se almacenaba en un solo tanque, cuya capacidad variaba de 2-1/2_gal1on (11,4 litros) a 4 galones (18,2 litros), dependiendo del motor utilizado; este tanque estaba al ras del carenado para que se enfriara con la corriente de aire producida por el avión en vuelo. [8]
Los Eagles se vendieron principalmente a propietarios privados, y algunos también fueron utilizados por clubes de vuelo o como transportes ejecutivos. En la India, el nawab de Sachin operó un Eagle como su avión personal. [9] Los Eagles también se utilizaron para carreras aéreas, y varios participaron en las carreras de la Copa del Rey entre 1935 y 1937. También se inscribieron ejemplares individuales en la MacRobertson Air Race de 1934 entre Gran Bretaña y Australia y en la Schlesinger Race de 1936 entre Inglaterra y Sudáfrica . Ninguno de los dos aviones completó las carreras. [1]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , siete Eagles fueron puestos en servicio en la Royal Air Force (RAF) en el Reino Unido, dos en Australia y uno en Kenia . [10] Sin embargo, los trenes de aterrizaje demostraron ser algo vulnerables durante este tiempo; numerosos fuselajes fueron dados de baja debido a fallas relacionadas con el tren de aterrizaje. [1] Dos aviones sobrevivieron al conflicto y posteriormente fueron volados por propietarios civiles en Australia.
Actualmente sobreviven dos águilas.
Datos de aeronaves civiles británicas, 1919-1972 Volumen I , [1] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [13]
Características generales
Actuación
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