El Águila Azteca era un tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Nuevo Laredo , y antiguamente hasta la estación San Antonio , el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.
Este tren fue la principal conexión ferroviaria de pasajeros entre Estados Unidos y México , debido a su conexión con el Texas Eagle de Missouri Pacific Railroad y, posteriormente, el Inter-American de Amtrak . [2]
Durante la década de 1950, el tren tenía 29 estaciones tanto en Estados Unidos como en México. [2] [3]
La ruta hacia Estados Unidos era propiedad de la Missouri Pacific , que llegó a San Antonio en 1900. En 1881, la Texas and Pacific Railway había completado previamente el enlace desde Dallas y El Paso , cerca de Ciudad Juárez . [1]
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A partir de 1915, el tren insignia de Missouri Pacific fue el Sunshine Special , que eventualmente transportaba vagones cama desde San Luis a Ciudad de México vía Laredo. [1]
Desde el 4 de julio de 1937, el MP operó un tren llamado Ciudad de México una vez por semana desde San Luis a la Ciudad de México. El Ciudad de México salía todos los domingos por la noche y llegaba a la Ciudad de México el martes por la noche. El tren fue descrito durante mucho tiempo como la conexión más rápida para los viajeros de Europa, que llegaban en barco de vapor a Nueva York y luego viajaban en un "tren turístico de lujo" a la Ciudad de México. Este servicio terminó en diciembre de 1940. [1] [4]
El Aztec Eagle apareció por primera vez en los horarios de Missouri Pacific después de la inauguración del Texas Eagle en agosto de 1948. El Texas Eagle puso fin a la operación de larga data de los vagones Pullman en el Sunshine Special entre San Luis y la Ciudad de México, y los funcionarios de MP no estaban dispuestos a asignar su número limitado de vagones aerodinámicos para el servicio en México. El Águila Azteca , numerado como trenes 21 y 22, sirvió así como una extensión del Texas Eagle , aunque se requirió un cambio de tren de plataforma múltiple en San Antonio . [1]
En 1952, los Ferrocarriles Nacionales de México construyeron elegantes trenes Schindler Waggon de Suiza . [5] Estos trenes constaban de habitaciones con baño privado y también habitaciones tipo Pullman con camas.
Sin embargo, para la década de 1980, el tren era una mezcla de varios vagones sin comedor, que sólo circulaba de Nuevo Laredo a México. [4] Había un tren más lujoso que constaba únicamente de literas, un restaurante y un salón de observación, conocido como El Regiomontano , pero que sólo operaba de Monterrey a la Ciudad de México . [5]
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Desde sus inicios, hasta finales de la década de 1960, hubo vagones que continuaban desde Nuevo Laredo, Tamaulipas, donde se hacía una conexión con el Texas Eagle hacia Saint Louis, Missouri), operado por el Missouri Pacific Railroad y el Texas and Pacific Railway . También hubo coches cama Pullman que continuaban hasta Saint Louis. [6] Los coches cama Pullman duraron hasta el final de las operaciones de los coches cama Pullman en el MP el 31 de diciembre de 1968, mientras que los coches de paso de Nuevo Laredo a San Antonio cesaron sus operaciones en enero de 1969, unas semanas después. [1]
De 1973 a 1981, la Interamericana hizo posible que los pasajeros de Laredo cruzaran la frontera hacia Nuevo Laredo y se conectaran con el tren NdeM. [7]
El tren contaba con diferentes comodidades como duchas, comedor, habitaciones familiares y un vagón bar-observación . [8]
Algunos vagones comedor destacaban por su elegancia. Las cocinas de los trenes fueron diseñadas y adaptadas a las necesidades de los cocineros. Tiempo después, las cocinas fueron remodeladas con el fin de agilizar la preparación de los alimentos. [9]
El tren utilizaba habitualmente los coches comedor Mitla y Monte Albán , en los que los pasajeros podían disfrutar de buenos platillos a precios accesibles. También existían coches cafetería donde se permitía jugar a las cartas y fumar, los cuales eran atendidos por cocineros y meseros. Posteriormente, el NdeM pasó de la elegancia y sobriedad al minimalismo . [9] [10]