El Reglamento de Aviación Canadiense define dos tipos de aviones ultraligeros : avión ultraligero básico (BULA) y avión ultraligero avanzado (AULA).
La regulación de los aviones ultraligeros en Canadá está cubierta por el Reglamento de Aviación Canadiense . Una definición anterior [1] de "avión ultraligero", vigente desde el 10 de octubre de 1996, significaba:
El 1 de junio de 2003, se modificó la definición para establecer que un "avión ultraligero" significa un avión ultraligero avanzado o un avión ultraligero básico. [2]
El 6 de julio de 1956, el Departamento de Transporte emitió por primera vez nuevos requisitos para los aviones ultraligeros, una categoría que finalmente pasó a llamarse "aviones construidos por aficionados", dejando a Canadá sin una categoría de ultraligeros. La categoría ultraligera básica se estableció como nueva categoría en 1982 para llenar este vacío. [3] La regulación de los aviones ultraligeros en Canadá está cubierta por el Reglamento de Aviación Canadiense , que define un "avión ultraligero básico" como:
un avión que no tenga más de dos asientos, diseñado y fabricado para tener:
Según las Regulaciones de Aviación Canadienses, Parte I, Subparte 1, un "avión ultraligero avanzado" significa un avión que tiene un diseño de tipo que cumple con los estándares especificados en el manual titulado Estándares de diseño para aviones ultraligeros avanzados (DS10141 ). [2] [4]
Un avión ultraligero avanzado es un avión que:
La categoría de avión ultraligero avanzado (AULA) es similar, pero no idéntica, a la categoría de avión deportivo ligero estadounidense (LSA). Muchos aviones están disponibles como AULA en Canadá y LSA en los Estados Unidos.
Los aviones ultraligeros avanzados tendrán una carga útil mínima, MU o W U , calculada de la siguiente manera:
La masa máxima en vacío, M E max , ( W E max ) incluye todo el equipo operativo que está realmente instalado en el avión. Incluye la masa (peso) de la estructura del avión, el motor, el equipo requerido, el equipo opcional y específico, el lastre fijo, el refrigerante completo del motor, el fluido hidráulico y el combustible y aceite residual. Por tanto, masa máxima en vacío (peso) = masa máxima de despegue (peso) - carga mínima útil. [5]
Las marcas de matrícula de un avión ultraligero avanzado posteriores a 1997 comienzan con "C-Ixxx". Antes de esa fecha eran C-Fxxx o C-Gxxx. [5]
Se requiere un permiso de piloto ultraligero , un permiso de piloto recreativo , una licencia de avión de transporte privado , comercial o de línea aérea emitida por Transport Canada para que una persona pueda operar un avión ultraligero en Canadá. [6] Los pilotos titulares de una licencia recreativa o superior pueden transportar un pasajero en un avión ultraligero avanzado de dos asientos. Los pilotos que sólo tengan un permiso de ultraligero no pueden transportar un pasajero en un ultraligero avanzado a menos que hayan recibido un endoso para transporte de pasajeros. Los ultraligeros básicos no pueden transportar pasajeros a menos que el pasajero sea otro piloto. Los estudiantes piloto en formación pueden viajar en ultraligeros básicos.
Los ultraligeros canadienses básicos y avanzados pueden volar en los EE. UU. si el piloto posee un permiso de piloto recreativo o una designación superior. Los pilotos que tengan un permiso de piloto de ultraligero con calificación de instructor y que tengan al menos 2 horas de experiencia a campo traviesa también pueden volar a los EE. UU. [7]
Cualquier ultraligero canadiense que vuele a los EE. UU. también requiere un Certificado de operaciones de vuelo especiales de la FAA. Este es un formulario que el piloto completa y que luego es válido por 180 días. [8]
Oficialmente esta categoría de aviones se conoce en Canadá como Aviones Ultraligeros aunque en el uso común se suele utilizar el término americano Aviones Ultraligeros . [2]
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