El motor de aviación Argus de 70 hp , también conocido como Argus Tipo I (en común con el Argus de 50 hp y no como As I) de 1911 era un motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua fabricado por la empresa alemana Argus Motoren . El motor también fue producido bajo licencia en Francia por Automobiles Rossel y vendido en Francia bajo las marcas "Aviatik" y "Aviatic-Rossel" por Louis Clément, el representante de ventas local de Automobil und Aviatik AG . [1]
El motor Argus de 70 hp tenía un diámetro y una carrera de 124 mm × 130 mm (4,9 in × 5,1 in) y desarrollaba 70 hp (52 kW) a 1250 rpm. [2] El diseño del motor evolucionó a partir de los motores Argus de 50 hp anteriores con el mismo diámetro y carrera, siendo el cambio principal el uso de válvulas en cabeza en lugar de válvulas laterales . El motor ya se puede encontrar en un folleto de 1911 de Automobil und Aviatik AG . [3]
Los cilindros del motor eran de hierro fundido, fundidos en pares de dos cilindros, con las camisas de refrigeración integradas en la fundición. Había dos válvulas en cabeza por cilindro, que se operaban a través de varillas de empuje y balancines desde el árbol de levas en el lado izquierdo del motor. Las válvulas de admisión estaban orientadas al centro de cada par de cilindros, y sus conductos de admisión estaban unidos dentro de la fundición en un solo puerto externo orientado hacia el lado izquierdo del motor. El colector de admisión estaba hecho de aluminio fundido y se instaló un solo carburador Cudell-GA .
El cárter estaba fabricado en aluminio y fundido en partes superiores e inferiores separadas, con cuatro brazos de montaje fundidos en la mitad inferior. Cada par de cilindros estaba fijado al cárter mediante seis pernos. El cigüeñal estaba soportado por dos cojinetes de bolas exteriores y un cojinete liso intermedio.
El árbol de levas era accionado desde el cigüeñal por engranajes rectos en el extremo de control. El motor tenía una o dos bujías por cilindro y un solo magneto Bosch ubicado en el lado de control del motor, accionado desde el cigüeñal a través de un engranaje recto intermedio. [3] No había bomba de aceite instalada y la lubricación se hacía únicamente por salpicadura . El refrigerante circulaba mediante una bomba de agua centrífuga que estaba instalada en el lado del carburador y era accionada desde el engranaje del árbol de levas.
En octubre de 1911, el motor fue evaluado en un concurso francés de motores de aviación, donde produjo una media de 72,2 hp (53,8 kW) a 1.248 rpm. [4] En 1912, el motor también compitió en el concurso de motores de aviación Kaiserpreis , donde produjo una media de 72 hp (54 kW) a 1.342 rpm. [5]
Datos de Huth [8]
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