El Kaiserpreis para motores de aviación , o más precisamente Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor ( en alemán : Premio del Emperador al mejor motor de aviación alemán ), fue un concurso de motores de aviación dotado por el emperador Guillermo II con 50.000 marcos en 1912. El dinero del premio fue complementado hasta un total de 125.000 marcos por varias instituciones del Imperio alemán y del Estado prusiano . [1] El premio fue otorgado en 1913 al motor de cuatro cilindros Benz FX producido por Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG , Mannheim .
El 27 de enero de 1912, día de su cumpleaños, el emperador Guillermo II decretó que en su siguiente cumpleaños se pagaría un premio en metálico de 50.000 marcos al fabricante cuyo motor hubiera sido considerado el mejor motor de aviación alemán tras una prueba. [1] La iniciativa de este concurso de motores se la llevó su hermano , el príncipe Enrique de Prusia , y el emperador Guillermo II dotó el premio con su dinero privado. Varias instituciones del Imperio alemán y del Estado prusiano aportaron dinero adicional, de modo que también los que ocuparon el segundo al quinto puesto pudieron ser recompensados con un premio en metálico.
Tras la convocatoria del concurso de motores de aviación Kaiserpreis en abril de 1912, se creó un comité y un jurado de siete expertos, compuesto por seis profesores y un experto de la Oficina Naval Imperial Alemana . Una institución independiente de reciente creación, la Verein Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt e. V. (DVL) en Berlín-Adlershof , se encargó de realizar las pruebas de los motores. Las bases y reglas exactas del concurso, así como la cuantía del premio en metálico, se publicaron el 7 de mayo de 1912.
El precio del premio y la perspectiva de lucrativos contratos gubernamentales atrajeron mucho interés. A partir de julio, se presentaron 44 motores de 26 contendientes y muchos de ellos también presentaron motores de reemplazo, que se permitieron utilizar en caso de que se produjera un fallo en el motor sin culpa del contendiente. En total, se admitieron 65 motores, incluidos los de reemplazo, al concurso, pero solo se entregaron 26 motores y 17 motores de reemplazo de 14 contendientes antes de la fecha límite del 25 de octubre. [2] Las pruebas de motores fueron realizadas por la DVL a partir de mediados de noviembre de 1912. [2]