La aviación ha sido parte de la sociedad moldava desde principios del siglo XX.
El 1 de junio de 1922, el primer avión ( de Havilland DH.9 ) partió en una línea de 410 kilómetros (250 millas): Bucarest – Galaţi – Chişinău .
Los primeros vuelos regulares a Chisináu comenzaron el 24 de junio de 1926, en la ruta Bucarest – Galaţi – Chisináu y Bălţi . [1] Los vuelos fueron operados por la Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne - CFRNA, más tarde LARES . [2] El aeropuerto estaba cerca de Chisináu, en Bulgarica - Ialoveni . Este primer vuelo Chisináu-Bucarest estuvo marcado por el lanzamiento de un sello postal. En el Aeropuerto Internacional de Chisináu , en la terraza de visitantes del segundo piso (inaugurado en diciembre de 2006), hay un cartel que recuerda el primer vuelo del 24 de junio de 1926.
En mayo de 1928, un Farman F.168 Bn4 con motor Armstrong Siddeley Jaguar y capacidad para 10 pasajeros comenzó a operar el servicio aéreo nacional Bucarest-Galaţi-Chişinău-Bălţi. En aquellos años, los aviones se utilizaban para transportar pasajeros, periódicos y correo.
En 1936, Nadia Russo (1901-1988), de Chisinau, fue una de las primeras mujeres rumanas en obtener una licencia de vuelo. En 1937, compró su Bücker Bü 131 , la mitad del precio fue pagado por el Ministerio del Aire rumano y la otra mitad por suscripción pública en Chisinau. Nadia Russo regresó a Bălţi con el Escuadrón Blanco en 1941. [3]
En 1937 existía el servicio aéreo Bucarest- Cetatea Albă -Chişinău- Bălţi .
El 28 de junio de 1938 se celebró un rally aéreo en Chisinau.
Durante el año 1940, LARES operó diariamente la ruta Bălţi - Chişinău - Iaşi - Galaţi - Bucarest (el número de servicio aéreo 2116).
En el período de entreguerras , entre los pilotos que volaron de Chisinau a Bucarest se encontraba Constantin Bâzu Cantacuzino . Nadia Russo voló con el Escuadrón Blanco a Bălţi .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bălţi se convirtió en el centro de la actividad aeronáutica en Besarabia con cinco pistas diferentes dentro y alrededor de la ciudad de Bălţi, con los pilotos más destacados luchando en Bălţi provenientes del Jagdgeschwader 77 y el 55th Fight Regiment, más notablemente Alexander Pokryshkin [4] y Reinhard Heydrich . [5] Mientras que Pokryshkin se convirtió en uno de los ases soviéticos de mayor puntuación, Heydrich era un piloto inexperto que nunca logró una victoria aérea. [6]
El 19 de septiembre de 1944 llegó a Chisinau la primera unidad de aviones de transporte Po-2 y se creó el escuadrón moldavo de Aeroflot . Además de quince aviones del tipo Po-2 que operaban vuelos nacionales y prestaban servicio en la agricultura , también había dos Li-2 que se utilizaban en vuelos a Moscú , algunas ciudades de Ucrania y a los centros turísticos de verano del Mar Negro y el Cáucaso .
En 1958, se formó el Escuadrón de Aviación Civil de Bălți ( Бельцкая АЭ - Авиационная Эскадрилья ) además del Grupo de Aviación Especial de Moldavia de la Flota Aérea Civil ( Молдавская ОАГ ГВФ - Особая) онная Группа Гражданского Воздушного Flora ) [7]
Los vuelos intrasoviéticos se realizaban desde Chisinau y desde Balti. En 1954 se construyó un nuevo edificio para la terminal de pasajeros en el aeropuerto de la ciudad de Balti . A principios de los años 60 se inauguró un nuevo aeropuerto en Chisinau, capaz de recibir aviones con turbinas de gas, mientras que Balti servía como aeropuerto regional para vuelos intramoldavos e intrasoviéticos y para uso agrícola.
La empresa recibió el estatus de Administración de Aviación Civil en 1965 y nuevos aviones An-10 , An-12 y An-24 ampliaron su flota tanto en Chisinau como en Balti.
Desde 1966, hay dos Unidades de Vuelo independientes en Moldavia: la Unidad de Vuelo Chisianu No 253 y la Unidad de Vuelo Balti No 281, ambas subordinadas a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia.
Se iniciaron vuelos regulares a muchas ciudades de la URSS y se estableció el transporte de frutas y verduras cultivadas en la República Socialista Soviética de Moldavia a los mayores centros industriales de la URSS.
El primer avión a reacción , un Tu-134 , entró en servicio en Moldavia en 1971 y se convirtió en el avión principal de la empresa, aumentando en número hasta que en un momento dado estaban en uso 26 de ellos. En Chisinau había incluso una base de pruebas de la URSS para aviones de este tipo. La flota se amplió aún más en 1972 con el avión regional Yak-42 y en 1974 con el avión de carga An-26 . A mediados de la década de 1980, las operaciones moldavas recibieron diez aviones Tu-154 . Al mismo tiempo comenzó la construcción de una nueva pista para una nueva ubicación del Aeropuerto Internacional de Bălți . En ese momento, los aviones moldavos volaban a 73 ciudades de la URSS y transportaban más de 1.000.000 de pasajeros al año desde Chisinau, mientras que 20 ciudades soviéticas estaban conectadas con vuelos directos desde Bălți. En 1990 se inauguró la primera ruta internacional entre Chisinau y Frankfurt am Main . A principios de los años 90, las rutas internacionales desde Bălţi incluían Estambul, Moscú, Sochi y Frankfurt, pero desde 1994 la mayoría de los vuelos regulares desde Bălţi cesaron debido a la directiva informal de no operar aeropuertos internacionales en torno a 150 km de Chisinau. Los vuelos chárter de pasajeros y carga continuaron operándose desde Bălţi hasta 2015, cuando la Administración de Aviación Civil retiró el certificado operativo del Aeropuerto Internacional de Bălţi .
El accidente más importante en Chisinau fue la colisión en el aire de Aeroflot en Ucrania en 1979. La nueva pista construida en 1987 en el Aeropuerto Internacional de Bălți se encuentra a mayor altitud (231 m sobre el nivel del mar) en comparación con la mayoría de los aeropuertos circundantes de Moldavia, así como de Rumania y Ucrania.
Air Moldova se creó después de la independencia de Moldavia y comenzó a operar en 1992 sobre la base de la unidad local de Aeroflot . Es propiedad exclusiva de la República de Moldavia y el 13 de julio de 2004, Air Moldova se convirtió en miembro de la IATA .
Moldaeroservice se estableció en 1966 y se convirtió en la mayor empresa de aviación estatal de Moldavia, empleando a 500 personas, siendo operador de dos aeropuertos, el Aeropuerto de la Ciudad de Bălți y el Aeropuerto Internacional de Bălți , aeródromos en Bender y Soroca y una aerolínea con una sucursal en Chișinău, aerolínea que opera vuelos de ambulancia, transporte regional, vuelos fronterizos agrícolas y policiales.
En Moldavia hay dos aeropuertos internacionales principales: el Aeropuerto Internacional de Chisináu , cuya terminal principal se construyó en los años 70 y tiene una capacidad de 3 millones de pasajeros al año. El 31 de mayo de 1995, el Aeropuerto de Chisináu recibió el estatus de aeropuerto internacional, y el Aeropuerto Internacional de Balti , construido para una capacidad de hasta 2,5 millones de pasajeros, que inició sus operaciones de vuelos regulares en 1989 y recibió el estatus de aeropuerto internacional en 2001.
El Aeropuerto Internacional de Chisinau tiene vuelos comerciales (aproximadamente 20 destinos y 688.000 pasajeros en 2007).
El Aeropuerto Internacional de Bălți operó vuelos regulares a aproximadamente 14 destinos entre 1989 y 1993. En 2000-2001 se reanudaron los vuelos regulares Bălți - Estambul en el Aeropuerto Internacional de Balti. En 2013, la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia inspeccionó el Aeropuerto Internacional de Bălți y certificó sus servicios. De conformidad con el informe del plan de acción de fecha 1 de marzo de 2013, establecido como parte de una inspección realizada por la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia , se inspeccionaron los siguientes servicios en el Aeropuerto de Bălți-Leadoveni: servicio de pasajeros y equipaje, servicios generales, taquilla y terminal aérea, transporte de pasajeros, servicio de equipaje. [10]
También hubo intentos desafortunados de reanimar el Aeropuerto Internacional de Cahul y de transformar el aeródromo militar de Marculesti en un aeropuerto.
total:
7
de más de 3047 m (9997 pies):
1
de 2438 a 3047 m (de 7999 a 9997 pies):
2
de 1524 a 2437 m (de 5000 a 7995 pies):
2
de menos de 914 m (2999 pies):
1 (estimación de 2006)
total:
6
914 a 1.523 m (2.999 a 4.997 pies):
3
por debajo de 914 m (2.999 pies):
3 (estimación de 2006)
La Administración Estatal de Aviación Civil de Moldavia es el órgano central especializado, ejecutivo, de coordinación y control de la Administración Pública en el ámbito de la aviación civil, creado por el Gobierno de Moldavia . La Administración toma decisiones de carácter administrativo, aprueba reglamentos, normas, instrucciones y otros actos normativos de obligado cumplimiento para las personas físicas y jurídicas que realizan su actividad en el ámbito de la aviación civil.
La Fuerza Aérea de Moldavia es la fuerza aérea nacional de Moldavia . Se formó tras la independencia de Moldavia de la Unión Soviética en agosto de 1991 y forma parte de las Fuerzas Armadas de Moldavia .
