El BRM Aero Bristell NG 5 , ahora llamado Bristell Classic , es un avión ultraligero y deportivo ligero checo de ala baja , biplaza en configuración lado a lado , monomotor en configuración tractora , diseñado por Milan Bristela y producido por BRM Aero. El avión se suministra como un avión completo listo para volar. [2] [3] [4]
El avión fue presentado en la feria AERO Friedrichshafen 2011, donde se mostró la versión con tren de aterrizaje retráctil. [4] [5] [6]
El avión fue diseñado para cumplir con las normas europeas de ultraligeros y también con las regulaciones de aviones deportivos ligeros de EE. UU., utilizando diferentes versiones para cada entorno regulatorio. [2] [3] [4]
El avión está fabricado en aluminio y cuenta con una cabina de 130 cm (51 pulgadas) de ancho en los hombros, con un dosel de burbujas sobre la cabina. Las alas cuentan con flaps . A partir de 2022 , las opciones de motor disponibles eran el Rotax 912ULS[actualizar] de 75 kW (101 hp) , el Rotax 912 iS Sport de 75 kW (101 hp) y el Rotax 915 iS de 106 kW (142 hp) . [7] Los motores ofrecidos anteriormente incluían el Rotax 912UL de 60 kW (80 hp) , el Rotax 912ULS de 75 kW (101 hp), el ULPower UL260i/iS de 71 kW (95 hp), el ULPower UL350iS de 88 kW (118 hp), el Rotax 914 de 86 kW (115 hp), el Jabiru 2200 de 63,5 kW (85 hp ) y el Jabiru 3300 de 89,5 kW (120 hp) . El avión tiene una carga útil notablemente alta de 279 kg (615 lb). El tren de aterrizaje es de configuración triciclo . [2] [4] [5]
Después de completar 42 ejemplares, el avión se introdujo en el mercado estadounidense en septiembre de 2011 en la Cumbre AOPA . [2] Para el 31 de diciembre de 2020, la compañía informó que se habían entregado más de 600. [1]
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En febrero de 2020, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia publicó un aviso de seguridad en el que informaba de una serie de accidentes mortales a nivel mundial relacionados con barrenas y pérdidas de sustentación de los aviones de combate ligeros Bristell. El aviso de seguridad afirma que "la aeronave puede no cumplir con los estándares de los aviones de combate ligeros, ya que no parece haber sido probada adecuadamente" y que "el fabricante no ha podido proporcionar evidencia satisfactoria de que el diseño cumple con los requisitos de los estándares ASTM aplicables a los aviones deportivos ligeros". [9] La empresa impugnó el aviso de CASA y afirma que se realizaron pruebas de barrena, aunque el fabricante prohíbe que el diseño realice barrenas intencionales. [10] CASA indicó el 28 de febrero de 2020 que "se están llevando a cabo más investigaciones y conversaciones con el fabricante y CASA proporcionará una actualización a medida que haya nueva información disponible". [11]
El informe de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos de Irlanda de mayo de 2022 sobre el accidente de un NG 5 Speed Wing en junio de 2019, que resultó en la muerte de los dos ocupantes, concluyó que la información incorrecta sobre peso y equilibrio proporcionada por el fabricante fue un factor que contribuyó al accidente y recomendó que BRM Aero revisara y mejorara las pautas operativas de la aeronave. [12] [13]
El 21 de junio de 2021, CASA emitió un aviso indicando que el fabricante había proporcionado datos sobre las pruebas de giro y también había modificado la información de peso y equilibrio proporcionada a los constructores y propietarios, incluido el cambio del dato del borde de ataque del ala al cortafuegos del motor . CASA indicó que los límites de peso y equilibrio modificados y el nuevo dato abordaban adecuadamente las preocupaciones de seguridad planteadas anteriormente y "siempre que los operadores de la aeronave solo operen la aeronave de conformidad con los datos AOI corregidos, CASA considera que el potencial de operación inadvertida de la aeronave en o fuera de los límites del centro de gravedad se reduce sustancialmente". [14]
Datos de AVweb y del sitio web de la empresa [2] [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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