El Beriev Be-103 (en español, a veces llamado "Snipe") [2] es un hidroavión anfibio diseñado por Beriev y construido por la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) en Rusia . Destinado a la operación autónoma en las áreas no señalizadas del extremo norte de Rusia y Siberia , el Be-103 fue diseñado para rutas de corta distancia en regiones que tienen ríos, lagos y arroyos, pero que son inaccesibles de otro modo.
El Be-103 es un monoplano de ala media que utiliza las raíces de las alas modificadas como sponsons que desplazan el agua . [3] Cuenta con una cola plana totalmente móvil y un tren de aterrizaje triciclo retráctil para operaciones terrestres. Su característica distintiva y de diseño más distintiva es el ala que desplaza el agua, una característica inusual para un hidroavión, con tres implementos de aquaplaning (escalón de planeo, bordes de salida del ala de babor y estribor) que mejoran sustancialmente la estabilidad y navegabilidad del avión en el agua.
Las características del Be-103 incluyen un ala avanzada, combinada, en flecha a 22°, con slats de borde de ataque fijos de 11 pies (3,4 m) de largo , tren de aterrizaje principal de enlace de salida y hélices de paso inverso MT-12 de tres palas . El combustible se almacena en las alas húmedas . El avión está construido de aleación de aluminio y litio con titanio utilizado en áreas de alta tensión. Una grabadora de datos de vuelo de cinco horas y 30 parámetros , sistemas de detección de incendios en el motor y un detector de hielo también son estándar, [1] al igual que frenos hidráulicos. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los aviones modernos, el Be-103 no está equipado con flaps de ala . [3]
Al volar solo, el lastre debe colocarse cerca del asiento delantero derecho debido a problemas con el centro de gravedad . [1]
El Be-103 recibió su certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación el 21 de julio de 2003 en el salón aeronáutico AirVenture de la EAA en Oshkosh, Wisconsin, EE. UU., a donde el avión había llegado a través del puente aéreo An-124 . [1] El certificado de tipo fue entregado por el copresidente de regulaciones y certificación de la FAA, Nicholas Sabatini. El avión también está certificado en Brasil , [4] la República Popular China , [5] la Unión Europea , [6] y Rusia .
El 1 de agosto de 2003, la directora de la FAA, Marion Blakey, visitó el área de exhibición del Be-103 en la exposición para familiarizarse personalmente con la aeronave y reunirse con representantes del desarrollador, el fabricante y Air Register.
La obtención de la certificación de la FAA permite comenzar las ventas oficiales del Be-103 en Canadá y Estados Unidos. [7] Después de la exposición, los primeros aviones Be-103 de producción fueron entregados oficialmente a su distribuidor estadounidense, Kent Linn del Aeropuerto Sky Manor en Pittstown, Nueva Jersey .
En 2010, tres aviones estaban registrados en el registro civil de los Estados Unidos. [8] En 2004, China firmó un contrato de 20 millones de dólares con KnAAPO para la entrega de 20 aviones. [9] En 2016, se firmó un contrato entre Beriev Aircraft Company, con sede en Taganrog, y el líder energético chino Aircraft Manufacturing para iniciar la producción bajo licencia del Beriev Be-103 en China. [10]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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