El Avia BH-11 fue un avión deportivo monoplano biplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones checoslovaco Avia .
Fue diseñado a principios de la década de 1920 como un desarrollo posterior del Avia BH-9 . Los principales cambios con respecto a su predecesor se centraron en el fuselaje delantero rediseñado del avión . Realizó su vuelo inaugural en 1923. El proyecto atrajo rápidamente la atención del ejército checoslovaco ; el servicio encargó 15 aviones, que fueron operados bajo la designación militar B.11 . Se utilizaron tanto como aviones de entrenamiento como de enlace general . El modelo demostró ser bastante competitivo para la época, ganando numerosas carreras aéreas a mediados de la década de 1920.
Seis años después del primer vuelo del BH-11, comenzó la producción de una versión revisada, el BH-11B Antelope , que se comercializó en su lugar para el sector civil. Este reemplazó el motor original Walter NZ 60 de 45 kW (60 hp) por un Walter Vega de 63 kW (85 hp) y se construyó en pequeñas cantidades. Como desarrollo posterior, el BH-11C mantuvo el motor original, pero la envergadura se incrementó en 1,4 m (4 pies 6 pulgadas).
En el Museo de Aviación de Praga, Kbely , se conservan un BH-11A y un BH-11C .
El Avia BH-11 era un monoplano biplaza con un ala baja y un fuselaje compuesto principalmente de madera contrachapada . [1] Podía acomodar hasta dos ocupantes, sentados en tándem ; el piloto estaba sentado detrás del pasajero. Había una proyección resistente detrás del piloto que protegía a ambos ocupantes en caso de que el avión volcara . [2] La visibilidad externa era relativamente favorable. Los controles de vuelo primarios consistían en una palanca de control y una barra de timón ; el avión de entrenamiento estaba equipado con un control de vuelo dual que podía desconectarse instantáneamente si era necesario. [2] En términos de su rendimiento de vuelo, el avión era relativamente estable y rápido, capaz de realizar varias maniobras acrobáticas y al mismo tiempo ser relativamente fácil de volar. El avión era adecuado para varios tipos de misiones, en particular los roles de entrenamiento, enlace y giras. [1]
El BH-11 tenía alas de forma trapezoidal y eran más gruesas en los puntos de unión de los puntales . [1] Cada ala estaba unida mediante un par de juntas a los largueros inferiores del fuselaje y estaban rígidamente apuntaladas por dos puntales tubulares contra el par superior de largueros. Los puntales delanteros estaban provistos de roscas para su ajuste, lo que facilitaba que el ala se ensamblara y desmontara rápida y fácilmente según fuera necesario. [1] Mientras el avión era transportado en tierra, era común que las alas desmontadas estuvieran suspendidas junto al fuselaje. La estructura del ala, que estaba compuesta en gran parte de madera, constaba de dos largueros , una variedad de costillas y varillas. [1] El exterior estaba cubierto principalmente por tela , aunque había una cubierta de madera contrachapada entre el borde de ataque y el larguero trasero. El ala se produjo en dos tamaños; Los aviones de entrenamiento solían estar equipados con un ala con una envergadura de 9,72 m (31,89 pies), mientras que los aviones de turismo tenían un ala agrandada con una envergadura de 10,2 m (33,46 pies). [1] Los alerones tenían una estructura de tubos de acero soldados y se accionaban mediante un sistema de varillas y palancas. [3]
La estructura del fuselaje estaba formada por cuatro largueros de madera conectados por armazones transversales. [2] Hacia la parte trasera del fuselaje, se estrechaba hasta un borde vertical. La unidad de cola tenía un estabilizador en voladizo de madera . [2] Tanto el elevador como el timón tenían armazones de acero tubular y se operaban mediante cables flexibles. Se utilizó un tren de aterrizaje de construcción mixta; los puntales verticales estaban compuestos de madera mientras que se utilizaron tubos de acero aerodinámicos para los puntales internos en forma de V y los puntales traseros por igual. [2] Los dos semiejes estaban alojados en un plano de soporte compacto y estaban provistos de amortiguadores de goma . El avión estaba equipado con un patín de cola que utilizaba una disposición de resortes de acero. [2]
El avión estaba propulsado por un único motor radial Walter NZ 60 de cinco cilindros , capaz de generar hasta 60 CV. Impulsaba, mediante un sistema de accionamiento directo, una hélice de paso fijo de dos palas de madera diseñada internamente. [4] El motor estaba instalado dentro del morro del avión y montado en el primer mamparo completo . [2] El combustible se almacenaba en un único tanque ubicado en la parte superior del fuselaje, mientras que el tanque de aceite se colocaba muy cerca del propio motor. Ambos tanques estaban compuestos de láminas de aluminio . [2]
A mediados de la década de 1920, el BH-11 realizó numerosos vuelos de larga distancia, demostrando ser capaz de realizar vuelos sin escalas de hasta 1200 nudos (746 millas) entre puntos como Londres y el Mar Negro . [5] También participó rápidamente en varias carreras aéreas. Durante el concurso de velocidad de Praga de 1925, el modelo cubrió el circuito de 200 km (124,3 millas) mientras volaba a unos 160 km/h (99,4 mph). Ese mismo año, un BH-11 ganó la Copa de Italia; repitió esta hazaña al año siguiente. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [6] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
